Антиплагиат (1228763), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Границы маневровых районов и порядок работы в каждом из них устанавливаются в технически - распорядительномакте станции.В каждом маневровом районе работает, как правило, один маневровый локомотив. При необходимости работы в отдельныхрайонах двух и более маневровых локомотивов порядок их работы, обеспечивающий безопасность движения, указывается втехнически- распорядительном акте станции.Локомотивы, выдаваемые на маневровую работу, должны быть исправны, иметь исправно действующие радиостанции,установленные сигналы и инвентарь.Перевод нецентрализованных стрелок при маневровых передвижениях производится дежурными стрелочных постов пораспоряжениюлица,руководящегоманеврами.Приманевровыхпередвиженияхнастанцияхсэлектрическойцентрализацией перевод стрелок осуществляется дежурным по станции или оператором поста централизации.

В случаепередачи стрелок с центрального на местное управление, а также при производстве маневров на нецентрализованныхстрелках, не обслуживаемых дежурным стрелочного поста, допускается перевод стрелок работниками составительских илилокомотивных бригад, кондукторами, дежурными по паркам, дежурными по станции, начальником станции, приемосдатчикамигруза и багажа, работниками локомотивного, вагонного депо и другими.Перечень станций, на которых перевод стрелок при маневрах разрешается указанным работникам, устанавливаетсяначальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги –заместителем начальника железной дороги.Перед переводом централизованной стрелки обслуживающий ее работник должен убедиться (лично или по докладу другогоработника) в том, что она не занята подвижным составом, а также есть ли проходы по смежным путям.

При электрическойцентрализации свободность стрелочного перевода от подвижного состава устанавливается по показаниям контрольныхприборов на аппарате управления. При неисправности или временном выключении этих приборов или переводе стрелок сманевровых колонок порядок проверки свободности стрелочного перевода от подвижного состава устанавливается втехнически- распорядительном акте станции.Нецентрализованные стрелки (кроме расположенных на сортировочных путях, путях, где маневровая работа постоянноосуществляется толчками, и стрелок, оборудованных шарнирно – коленчатыми замыкателями), должны при маневрахзапираться на закладки.Основным средством передачи указаний при маневровой работе должна быть радиосвязь, а в необходимых случаях –устройства двусторонней парковой связи.Подача сигналов при маневровой работе разрешается ручными сигнальными приборами.Подача сигналов при маневровой работе разрешается ручными сигнальными приборами.Составитель поездов должен иметь исправную носимую радиостанцию.

Имеющиеся на станциях устройства радиосвязи идвусторонней парковой связи должны использоваться для организации маневровой работы и обеспечения безопасностидвижения.Указания и сообщения, передаваемые по радиосвязи и двусторонней парковой связи, должны быть краткими и ясными;давший указание обязан убедиться, что оно правильно воспринято машинистом маневрового локомотива и другимиработниками (выслушав краткое повторение указания, получив соответствующий ответный звуковой сигнал).Для наиболее типичных указаний и сообщений о маневровой работе, передаваемых по радиосвязи и двусторонней парковойсвязи, при необходимости устанавливается примерный регламент ведения переговоров.Порядок пользования устройствами радиосвязи и двусторонней парковой связи в каждом маневровом районе с указаниемработников, которым предоставлено право пользоваться этими устройствами, определяется техническо - распорядительнымактом станции.Порядок эксплуатации радиосвязи и двусторонней парковой связи на станциях.Дежурный по станции должен готовить маневровые маршруты в соответствии с планом маневровой работы.Маневровый маршрут без изменения направления движения готовится, как правило, на весь путь следования маневровогосостава.

При невозможности приготовления такого маршрута дежурный по станции обязан предупредить машиниста(руководителя маневров) о том, на какой путь или до какого светофора приготовлена часть маршрута.Проезд маневрового светофора с запрещающим показанием или погасшим огнем при готовом маршруте разрешается поуказанию дежурного по станции, дежурного или оператора поста централизации, передаваемому им машинисту маневровоголокомотива лично, по радиосвязи, двусторонней парковой связи или через руководителя маневров.Порядок и условия обеспечения безопасности при перестановке составов из парка в парк по соединительным путям иличерез вытяжные пути устанавливаются в техническом- распорядительном акте станции, при этом особое внимание должнобыть обращено на обеспечение безопасности при движении маневровых составов вагонами вперед.В отдельных случаях, в зависимости от местных условий (при последовательном расположении парков, оборудованииманевровых локомотивов устройствами для отцепки их от вагона из кабины машиниста и др.), перестановка составов изпарка в парк локомотивом вперед может производиться без сопровождения работниками составительской бригады.Вагоны с грузами отдельных категорий, в соответствии с правилами перевозок грузов на железнодорожном транспорте, атакже Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, при производстве маневров должны иметь прикрытие отпаровоза, работающего на твердом топливе, из вагонов с неопасными грузами или порожних вагонов.Нормы прикрытия в поездах и при маневрах указываются в перевозочных документах нанесением специального штемпеля,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24312142&repNumb=17/1922.06.2016Антиплагиатгде цифрами обозначается минимальное число вагонов прикрытия, например, 3/0–0–3–1, где: первая цифра – число вагоновприкрытия от ведущего локомотива в поездах (числитель – от паровоза на твердом топливе, знаменатель – от паровоза нанефтяном топливе, электровоза или тепловоза); вторая цифра – от подталкивающего локомотива в поездах; третья цифра– от вагонов с людьми в поездах; четвертая цифра – от паровоза на твердом топливе при маневрах; знак «0» (нуль)означает, что прикрытия не требуется.Вагоны с людьми, а также вагоны с проводниками, специально выделенными работниками для сопровождения грузов,караулами, нарядами охраны, вагоны с живностью могут ставиться в поезд как впереди, так и сзади вагонов с опаснымигрузами класса 1 (ВМ), но всегда впереди вагонов, загруженных опасными грузами, в перевозочных документах на которыеимеются штемпели: «Ядовито» и «Прикрытие…» (одновременно оба штемпеля).ВМ – это взрывчатые материалы.Вагоны с легковоспламеняющимися жидкостями на станции формирования должны ставиться в поезд за вагонами с ВМ(считая от головы поезда).Маневровые передвижения на ремонтных путях вагонных и локомотивных депо должны производиться под наблюдением и поличным указаниям ответственного работника соответствующей службы.На путях, где имеются вагоны, с которыми производятся технические или грузовые операции, маневры толчками недопускаются.Работа хозяйственных поездов и специального самоходного подвижного состава на путях станции производится подруководством ответственного работника соответствующей службы (пути, сигнализации и связи и других).

Их передвиженияс одного пути на другой или в другой район станции производятся только с разрешения лица, распоряжающегосяманеврами, или дежурного по станции.При неблагоприятных условиях погоды (сильный ветер, туман, метель), а также на неосвещаемых путях маневровая работадолжна производиться с особой бдительностью, а в необходимых случаях – с пониженной скоростью.В необходимых случаях для руководства передвижениями таких поездов и специального самоходного подвижного состава поуказанию начальника станции могут назначаться соответствующие работники станции.Разъединение и соединение тормозных рукавов на станциях производится работниками пунктов технического обслуживаниявагонов или другими работниками, установленными, в зависимости от местных условий, технологическим процессом илитехническом - распорядительным актом станции.При производстве маневров разъединение или соединение тормозных рукавов производится составительскими бригадами иликондукторами.Разъединение и соединение тормозных рукавов при отцепке от состава и прицепке к составу поездного локомотивапроизводит локомотивная бригада, а при обслуживании локомотива одним машинистом выполнение этих операцийпроизводится осмотрщиком вагонов.Передвигать отдельные вагоны вручную допускается в исключительных случаях и только на горизонтальных путях.На главных, приема- отправочных и сортировочных путях станции передвижение вагонов вручную запрещается.Передвигать вагоны вручную можно только под непосредственным руководством ответственного лица, выделенногоначальником соответствующего линейного подразделения, и в количестве не более одного груженого или двух порожнихвагонов.Не допускается при передвижениях вагонов вручную:- передвигать их со скоростью более 3 км/ч, причем вагоны должны быть обязательно сцеплены;- начинать передвижение, не имея тормозных башмаков;- выкатывать их за предельный столбик в направлении главных и[1]приемоотправочных [5]путей;- подкладывать для торможения под колеса шпалы, камни, ломы и другие предметы.Перекатка вручную вагонов, занятых людьми и опасными грузами, запрещается.Порядок передвижения вагонов кабестанами, электрошпилями и другими механическими средствами в зависимости отместных условий устанавливается специальными инструкциями, утверждаемыми начальником отделения железной дороги, апри отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги – заместителем начальника железной дороги[3,с.101].2.1 Руководство маневровой работой[1]Маневрына станционных[3]железнодорожныхпутях, а[5]также [17]надолжны производиться по указанию только одного работника,станции, диспетчером маневровым железнодорожной станции,[1]железнодорожнойстанции, а[17]Распределениеобязанностей[1]железнодорожной[5]железнодорожномПорядокстанциипути[5]производства[17]железнодорожного[5]нажелезнодорожных путях необщего пользования[5]которыйможет быть дежурным по железнодорожной[17]дежурным[8]посортировочной горке или паркуучастках, оборудованных диспетчерской централизацией –поилираспоряжениюинструкции[17]необщегопоманеврамиуказываетсяобслуживаниюив[1]диспетчеромпоездным.техническо-распорядительноморганизации[17]движенияпоездовактенапользования.маневровой работы на железнодорожных путях необщего пользования в пределах пунктов ремонтаподвижногосостава[5]устанавливается[17]владельцемжелезнодорожныхпутейнеобщегопользования.[5]Напромежуточных станциях маневроваяМаневровымипередвижениямилокомотиваработаможет(специальногопроизводитьсясамоходногоподруководствомподвижногосостава),главногонекондуктора.обслуживаемогосоставительской бригадой или главным кондуктором, руководит работник, имеющий право распоряжаться производствомманевров в данном районе, или по его указанию сигналист (дежурный стрелочного поста).

Характеристики

Список файлов ВКР