Антиплагиат_Климов_полный (1228710), страница 9
Текст из файла (страница 9)
всторону уменьшения или увеличения. 68Убедившись, что плотность тормозной сети не изменилась более указанной величины, машинист должен произвестиступень торможения, снижением давления в 2 УР на 0,6–0,7 кгс/см2 и отпустить тормоза.Помощник машиниста должен проверить действие тормозов на торможение и отпуск на вагонах в головной частипоезда, количество которых устанавливается приказом начальника дороги и указывается в местных инструкциях ( 1 наДВЖД по 5-ти вагонам).Порядок проверки тормозов в пути следования производится в следующим образом:- при достижении скорости, с которой будет производиться проверка, машинист снижает давление в УР на 0,7–0,8 кгс/см2 при 3 следовании с грузовым груженым поездом и 3 на 0,5–0,6 кгс/см2 при 3 следовании с порожним грузовымпоездом; 330- 3 после появления тормозного эффекта и снижения скорости на 10 км/ч в грузовом груженом и 79 на 4–6 км/ч в грузовомпорожнем поезде производится отпуск тормозов;- отпуск тормозов после проверки в пути следования производить только после того, как машинист 2 убедиться в ихнормальном действии.
2Места и скорости движения поездов и одиночных локомотивов, а также расстояния, на которых должно происходитьснижение скорости при проверке действия тормозов в пути следования, 2 определяется комиссионно, утверждаетсяначальником дороги и указывается в 2 местных инструкциях. Эти расстояния обозначаются на перегонах сигнальнымизнаками «Начало торможения» и «Конец торможения» и определяются на основании тяговых расчетов и опытныхпоездок для каждого рода поезда при их обеспечении исправно действующими тормозами и единым наименьшимтормозным нажатием на 100 тс веса поезда [1].
2Если после первой ступени торможения начальный эффект не будет получен в грузовом порожнем поезде длиной до400 осей в 6 течение 20 25 сек, а в остальных грузовых поездах в течение 30 2 сек, немедленно произвести экстренноеторможение и принять все меры к остановке поезда.3.4.5 2 Упражнение No 4 «Экстренное торможение»Порядок работы: для начала обучающимся необходимо ознакомиться с краткими сведениями, описанными в задании.Получить задание у преподавателя для выполнения упражнения.
Произвести экстренное торможение при скорости,31указанной в задании. Зафиксировать расстояние, пройденное поездом во время экстренного торможения.Краткие сведения из теории. Экстренное торможение во всех поездах и на любом профиле пути применять, толькокогда требуется немедленная остановка поезда. Выполняется оно краном машиниста, а в случае необходимости икомбинированным краном с ведущего или ведомых (при двойной или многократной тяге) локомотивов. После переводаручки крана машиниста или комбинированного крана в положение экстренного торможения привести в действиепесочницу и вспомогательный тормоз локомотива и выключить тягу, ручку крана машиниста или комбинированногокрана оставить в положении экстренного торможения, а ручку вспомогательного тормоза - в крайнем тормозномположении до полной остановки.
2После экстренного торможения отпуск автотормозов в грузовом поезде производить переводом ручки кранамашиниста в I положение до получения давления в уравнительном резервуаре 6,5–6,8 кгс/см2 1 при наличии 17 стабилизатоЗАКЛЮЧЕНИЕПо оценкам самих машинистов, требование знать множество инструкций – это не самое решающее действие вобеспечении безопасности движения.
Большие трудности сопряжены с усвоением и запоминанием отличий в тормозныхинструкциях, конструкциях и функциональных возможностях данных устройств. Отсюда следует вывод, что проблемуможно решить в период подготовки (переподготовки) локомотивных бригад. Составленная методика управлениятормозами поезда в период эксплуатации отражает наиболее часто встречающиеся ситуации и применяемое постоянно в32работе.Представленная тема дипломного проекта «Разработка лабораторных работ на пневматическом стенде ВЛ-80» спредоставлением методики должна в тесном контакте увязать с лабораторных стендов учебный процесс по изучениюдисциплины «Организация обеспечения безопасности движения и автоматические тормоза». Это позволит обучающимсяболее профессионально исследовать процессы в тормозных устройствах локомотивов и вагонах.Продолжение обучения, особенно с помощью стендов и тренажеров, имеет значение для усвоения действий вэкстренных ситуациях.
Статус функций профессиональной подготовки должен стать более высоким, чтобыгарантировать общее видение проблемы со стороны структур управления движением, подтвержденное практическимиметодами обучения. Все это является эволюционным развитием в области обеспечения безопасности движения поездовна железных дорогах. 85 Пневмо-стенд позволяет: наглядно изучить реальные тормозные приборы и агрегаты,используемые на локомотиве и вагоне; изучить взаимодействия пневматического оборудования в процессе работы;изучение и отработка навыков проверки и регулировки параметров пневматической системы (зарядное давление втормозной магистрали, ликвидация сверхзарядного давления, регулировка давления в цепях управления и др.); изучениепринципов управления автотормозами; возможность рассмотрения процессов, происходящих в тормозной системелокомотива и вагона в зависимости от установки ржимных переключателей и величины загрузки вагона и многое другое.Данные функции возможны только при условии соблюдения разработанной в дипломном проекте регламентавыполнения работ на стенде.33Список использованных источников1.
Паспорт тренажерного комплекса ТЭП 70 [Текст]. – Екатеринбург.: Спектр, Торвест-Видео, 2007. – 12 с.2. Правила технического обслуживания и текущего ремонта электровозов ВЛ 60, ВЛ80 [Текст]. – М.: Транспорт, 1987.– 152 с.3. Асадченко В.Р. Расчет пневматических тормозов ЖДПС [Текст]. – М.: Маршрут, 2014. – 112 с.4. Положение об эксплуатации локомотивов ОАО «РЖД» от 17.01.2015 No 3р.8 [Текст]. – 54 с.5. Эффективность локомотивных тормозов.
По материалам научно-практической конференции « 55 Ресурсосберегающиетехнологии на железнодорожном транспорте» [ 55 Текст]. – М.: МГУПС, 2012. – 34-35с.6. Управление поездом. Рекомендации машинисту локомотива и диспетчеру по обеспечению безопасности движения[ 69 Текст]. – Ростов-на-Дону, 2013. – 183 с.7. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации [ 76 Текст]: 71 ЦД790.
– М.: Транспорт, 2014. – 280 с.8. Инструкция локомотивной бригаде [Текст]: ЦТ-555. – 72 c.9. Козубенко В.Г. Безопасное управление поездом [Текст]. – М.: Маршрут, 2005. – 320 с.10. Подоба, В.А. Экономико-математические методы и модели [Текст]: практикум / В.А. Подоба, О.В. Баландина,А.Н. Кобылицкий. – Хабаровск: 66 ДВГУПС, 2011. – 104 с.3411.
Катин, В.Д. Безопасность и экологичность проекта [Текст]: метод. указания к выполнению раздела дипломногопроекта / В.Д. Катин, И.В. Вольхин – Хабаровск: ДВГУПС, 2010. – 34 с..
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
