Антиплагиат_Климов_полный (1228710), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

По сигналу осмотрщика «тормозить», производитсяторможение с переводом РКМ в V положение и 17 снижением давления в УР на 0,6–0,7 кгс/см2 с последующим 17 переводомРКМ в IV положение. Замер плотности ТМ в IV положении РКМ. Осмотрщик головной группы обязан подать синалмашинисту о необходимости произвести торможение по истечении 2 мин. после 4 торможения выполняется проверкасрабатывания тормозов 4 по всему 4 поездк у каждого вагона. Осмотрщик хвостовой группы 8 вагонов по истечении 2 мин.после 8 торможения проверяет срабатывание тормозов по всему поезду у каждого вагона.233.2.3.5 Проверка на «Отпуск тормозов»Цель проверки: провести проверку действия автотормозов 3 на отпуск по всему поезду.

3Машинист по сигналу осмотрщика « 4 отпуск» производит отпуск тормозов:а) с поездом до 350 осей – переводом РКМ во II положение;б) с поездом свыше 350 осей – в I положение с завышением давления выше предтормозного на 0,5–0,6 кгс/см2.Осуществляет доклад осмотрщику:- произведенном опробовании;- получение справки об обеспечении поезда тормозами.Осмотрщик первой группы вагонов осуществляет подачу сигнала машинисту о необходимости произвести отпусктормозов. Проверка тормозов на отпуск по всему поезду.

По результатам проверки тормозов, выдает машинисту справкиоб обеспечении поезда тормозами. Выполняется проверка тормозов на отпуск по всему поезду осмотрщиком хвостовойгруппы вагонов.3.3 Лабораторная работа No 3 «Сокращенное опробование автотормозов в поезде»24Цель работы: пользуясь тормозным стендом электровоза ВЛ-80 изучить и освоить порядок и технологиюсокращенного опробования автотормозов в поезде.Оборудование и приборы: тормозной стенд, секундомер, плакаты.Краткие сведения из теории: на крупных сортировочных станциях для сокращения простоя к отправлению составовпоездов полное опробование выполняется от компрессорной установки до прицепки электровоза с регистрациейрезультатов опробования в специальном журнале.

После прицепки электровоза к такому составу и откачки тормозноймагистрали поезда 15 приступают к сокращенному опробованию 2 тормозов. При сокращенном опробовании проверяютсостояние тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов. Если сокращенное опробованиевыполняется после произведенного от 2 станционной компрессорной установки полного опробования, то машинист иосмотрщик вагонов должны проверить плотность тормозной сети поезда от локомотива. 2Сокращенное опробование автоматических тормозов в 31 поездах производить:- после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено 2 опробованиеавтотормозов от компрессорной установки (станционной сети) или локомотива;- после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;- после всякого разъединения рукавов в составе поезда или между составом и локомотивом (кроме отцепкиподталкивающего локомотива, включенного в тормозную магистраль), соединения рукавов вследствие прицепкиподвижного состава, а также после перекрытия концевого крана в составе; 225- 2 если при 2 стоянке грузового 3 поезда произошло самопроизвольное срабатывание автотормозов или в случаеизменения плотности более чем на 20 % от указанной в справке « 2 Об 28 обеспеченности тормозами»;- в 3 грузовых поездах после стоянки поезда более 30 мин, где имеются осмотрщики вагонов или работники,обученные выполнению операций по опробованию автотормозов, и на которых эта обязанность возложена.При 2 выполнении сокращенного опробования по сигналу работника, отвечающего за опробование тормозов«Произвести торможение».

Машинист должен подать свистком один короткий сигнал с снизить давление в 2 УР на 0,6–0,7 кгс/см2. 11После проверки срабатывания тормозов двух хвостовых вагонов на торможение подается сигнал «Отпуститьтормоза». По этому сигналу машинист подает свистком два коротких сигнала и отпускает тормоза с постановкой ручкикрана машиниста в I положение. Ручку крана выдерживать в I положении до получения в 3 УР 17 на 0,5 кгс/см2 вышепредтормозного зарядного давления с последующим переводом ручки в поездное 12 положение.При прицепке к прибывшему поезду вагона или группы вагонов производится сокращенное опробование тормозов собязательной проверкой их действия у каждого прицепленного вагона и плотности тормозной сети поезда, а также спроверкой целостности тормозной магистрали.

3При каждом сокращенном опробовании автотормозов осмотрщик вагонов, а там, где эта должность непредусмотрена, дежурный по станции, 2 составитель поездов 36 делают отметку о выполнении сокращенного опробованияавтотормозов (включая отметку о происшедшем изменении состава с указанием номера хвостового вагона) в имеющейсяу машиниста справке « 2 Обеспеченности тормозов» (рисунок 3.10). В случае изменения плотности тормозной сети 226вследствие прицепки (отцепки) вагонов, новые данные о плотности тормозной сети заносит машинист в справку« 2 Обеспеченности тормозов». 2На станциях, где не предусмотрены должности осмотрщика вагонов, действие тормозов хвостовых вагонов вгрузовых поездах 6 проверяют работники, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов (переченьдолжностей устанавливает начальник дороги).Без выполнения сокращенного опробования или с недействующими тормозами у двух хвостовых вагонов отправлятьпоезд на перегон запрещается.3.3.1 3 Порядок выполнения лабораторной работы «Сокращенное опробование автотормозов в поезде»По литературному источнику [1-4] и инструкции [1] изучить порядок сокращенного опробования тормозов.

Длянаилучшего понимания технологии проверки автотормозного оборудования поезда, обучающиеся распределяются вгруппы по 3 человека, то есть один исполняет роль машиниста, а два осмотрщика вагонов. КаждойВ грузовых поездах с зарядным давлением в 1 ТМ от 4,8 до 5,5 кгс/см2 1 при полном отпуске автотормозов послеслужебного торможения 8 выдержать ручку крана машиниста в 1 положении до повышения давления в 8 УР 17 на 0,5 кгс/см2выше зарядного. После снижения давления до нормального зарядного при необходимости повторить указанноезавышение давления. На незатяжных спусках, где применяются повторные торможения и воздухораспределители в 127грузовом поезде должны быть включены на равнинный режим, отпуск между повторными 1 торжениями выполнятьпереводом ручки крана машиниста в 1 положение до зарядного давления в 1 УР, с последующим переводом во второеположение.На крутых затяжных спусках 0,018 и круче, где установлено зарядное давление в тормозной магистрали 5,6–5,8 кгс/см2, 60 полный отпуск автотормозов выполнять переводом РКМ 17 No 395 в 1 положение до получения давления в 12 УР 17на 0,5–0,7 кгс/см2 выше зарядного.

Если тормоза включены на горный режим и полного отпуска не требуется, топроизводить ступенчатый отпуск переводом 1 РКМ 17 No 395 во 2 положение до повышения давления в УР при каждойступени отпуска не менее чем на 0,3 кгс/см2. При давлении в ТМ на 0,4 кгс/см2 ниже предтормозного зарядного 17 давления 1производить полный отпуск.В поездах с составом длиной более 300 осей не начинать отпуск автотормозов при скорости менее 20 км/ч до полнойостановки поезда. 1 При ведении поезда 2 повышенного веса и длины (6000 тонн и более, 350 осей и более), в составекоторого имеются груженые вагоны, не начинать отпуск автотормозов при скорости менее 30 км/ч до полной остановки.

1Во избежание резкого замедления движения локомотива при применении 2 КВТ No 254 и возникновения большихпродолно- динамических реакций в поезде на скоростях 50 км/ч и менее, тормозить этим краном при ведении поезданеобходимо ступенями ( 2 кроме экстренной остановки) с 29 повышением давления в тормозных цилиндрах 17 локомотива заодин прием не более чем на 1,5 кгс/см2 с выдержкой не менее 0,5 мин. 29При длине состава грузового поезда более 100 до 350 осей одновременно с началом отпуска автотормозовзатормаживать локомотив краном вспомогательного тормоза с 1 давлением в 6 ТЦ 1,5–2,0 кгс/см2 и выдержать локомотив в 1728заторможенном состоянии в течение 30–40 17 сек, после чего отпустить ступенями локомотивный тормоз.3.4.4 1 Упражнение No 3 «Проверка действия тормозов»3.4.4.1 Проверка действия тормозов в пути следованияПорядок работы: Для начала студентам необходимо ознакомиться с краткими сведениями, описанными в задании.Получить задание у преподавателя для выполнения упражнения.

Затем необходимо произвести проверку тормозов настоянке (начальная скорость должна быть равна нулю). После проверки тормозов на стоянке, необходимо привести поездв движение. Произвести проверку действия автотормозов в пути следования при установленной скорости (по заданию).Зафиксировать расстояние, пройденное поездом во время проверки тормозов на их действие в пути следования.Краткие сведения из теории. Правильная оценка эффективности тормозов поезда играет важную роль в организацииобеспечении безопасности движения.

Проверка действия тормозов в пути следования выполняется:- после проведения полного или сокращенного опробования;- 15 после 11 проверки плотности тормозной сети и 8 действия тормозов;- 8 после проверки срабатывания тормозов 11 первых пяти вагонов за местом рассоединения рукавов или перекрытияконцевых кранов на перегоне в грузовом поезде;- после включения и выключения автотормозов у отдельных 5 вагонов;29- перед въездом в тупиковые станции;- 2 перед станцией, где предусмотрена остановка поезда по расписанию, при наличии спуска к этой станции крутизной0,008 и более и протяженностью не менее 3 км.3.4.4.2 2 Порядок проверки тормозов на стоянкеМашинист после восстановления зарядного давления обязан проверить плотность 2 ТМ при II положении 2 РКМ No 395,которая не должна отличаться от плотности, указанной в справке « 2 Обеспечения тормозов», более чем на 20 68 сек.

Характеристики

Список файлов ВКР