Антиплагиат_Климов_полный (1228710), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Ручку крана 2 выдержать в Iположении до получения давления в 2 УР 17 на 0,5 кгс/см2 выше предтормозного зарядного давления с последующимпереводом ручки в поездное положение.При длине поезда более 100 осей отпуск автотормозов производить таким же порядком, но по сигналу или указанию, 317передаваемому по радиосвязи осмотрщиком вагонов хвостовой группы, который обязан произвести замер времениотпуска автотормозов у двух последних вагонов в хвосте состава с момента получения информации о переводемашинистом ручки крана в I положение до начала отхода 3 тормозных колодок от колес.
12После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик вагонов обязаныпроверить плотность тормозной сети. Для этого после отключения компрессоров регулятором 2 давления 5 АК11Б подостижении в главных резервуарах ( 2 ГР) 8 локомотива предельного давления и последующего снижения этого давления на0,4–0,5 кгс/см2 замерить время дальнейшего его снижения на 0,5 кгс/см2 при поездном положении ручки кранамашиниста.
Для поездов с локомотивами в голове наименьшее допустимое время снижения давления при проверкеплотности тормозной сети в зависимости от серии локомотива, длины состава и объема 3 ГР указано в [1, 2]. 8Во всех грузовых поездах осмотрщик вагонов обязан произвести замер зарядного давления в магистрали хвостовоговагона при помощи манометра, устанавливаемого на головку соединительного рукава последнего вагона, и убедиться,что зарядное давление не менее установленного в [1]. 2По окончании вышеуказанных операций при полной зарядке тормозной сети по сигналу осмотрщика вагоновпроизвести проверку работы автоматических тормозов. Для этого необходимо ручку крана машиниста перевести изпоездного в V положение и снизить давление в 2 УР 17 на 0,6–0,7 кгс/см2 последующим переводом ее в 3 IV положение(перекрыша с питанием).
По истечении 2 мин. после произведенного торможения осмотрщики обязаны проверитьсостояние и действие тормозов по всему поезду у каждого вагона и убедиться в их нормальной работе на торможение повыходу 2 штока ТЦ и 46 прижатию колодок к поверхности катания колес, а машинист локомотива – плотность тормозной 218сети, которая не должна отличаться от плотности при поездном положении ручки крана машиниста более чем на 10 2 сек.в сторону уменьшения.В поездах длиной до 350 осей по окончании проверки действия на торможение по сигналу осмотрщика «Отпуститьавтотормоза» переводом ручки крана машиниста в поездное положение. В грузовых поездах повышенной длины (длинойболее 350 осей) отпуск автотормозов производить постановкой ручки крана машиниста в 2 первое положение с выдержкойв этом положении до получения давления в 2 УР 17 на 0,5–0,6 кгс/см2 выше предтормозного зарядного с последующимпереводом в поездное положение.Осмотрщики вагонов должны проверить отпуск тормоза у каждого вагона поезда по уходу штока 1 ТЦ и 8 отходутормозных колодок от колес.
При выявлении несработавших 2 на отпуск воздухораспределителей не разрешаетсяпроизводить их отпуск вручную до выяснения причин не отпуска. Все выявленные неисправности тормозногооборудования на вагонах должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено. 34После окончания полного опробования автоматических тормозов в поезде осмотрщик должен вручить машинистуведущего локомотива справку « 2 Об обеспечении поезда тормозами» ( 34 формы ВУ-45) и исправном их действии ( 11 далее –справка).
В справке указываются данные о требуемом и фактическом расчетном нажатии колодок, количестве ручныхтормозов в осях для удержания грузовых, грузопассажирских и почтово-багажных поездов на месте и наличие ручныхтормозных осей в этих поездах, номер хвостового вагона, величина выхода штока 2 ТЦ 8 на хвостовом вагоне, количество (впроцентах) в поезде композиционных колодок, время вручения справки и номер вагона, у которого встречаютсяосмотрщики при опробовании тормозов, данные о плотности тормозной сети поезда, значение зарядного давления в 2 ТМ 4619 46хвостового вагона грузового поезда, а в справке на грузовые поезда длиной более 100 осей – наибольшее время отпускаавтотормозов двух хвостовых вагонов и данные о плотности тормозной сети поезда при II и при IV положении ручкикрана машиниста. 2 Какие-либо исправления в справке не допускаются.3.2.2 Порядок выполнения лабораторной работы No 2 « Полное опробование автотормозов в поезде с расчетом справкиоб обеспечении тормозами и исправном их действии» 67По 34 литературному источнику [2, 3] и инструкции [1] изучить порядок полного опробывания тормозов.
Длянаилучшего понимания технологии проверки автотормозного оборудования поезда, обучающиеся распределяются вгруппы по 3 человека, то есть один исполняет роль машиниста, а два осмотрщика вагонов. Затем можно будетпоменяться ролями. Каждой группе выдается индивидуальное задание со следующими данными:- количество вагонов;- плотность тормозной сети поезда;- интенсивность утечек воздуха из ТМ;- вес состава;- обеспечение поезда композиционными колодками (принимаем 100 %);- руководящий спуск на пути следования.Работа будет проходить в режиме «Изучение процессов в тормозной сети локомотива и вагона». Запуск программы вданном режиме описан в пункте 2.1 дипломного проекта.
Далее поочередно путем включения тормозных приборов и20запуска программного обеспечения тренажера имитировать заданный поезд согласно полученного задания.Предусматривается, что локомотив уже находится под составом, а ТМ поезда откачана до установленного давления. 4Отрегулировать кран машиниста на 4 необходимое зарядное давление по таблице 3.3.Таблица 3.3 - Нормы зарядного давления в ТМ 8Произвести полное опробование автотормозов в 8 заданном поезде. Сигналы применить в соответствии с инструкциейпо сигнализации на железных дорогах 27 РФ [5].
63 Порядок проверки тормозов и технических требований приведены в(таблице 3.4). Результаты проверок занести в журнал замеров таблицы 3.4.Следует учитывать так же время, отводимое для полной проверки тормозов, которое в зависимости от длины составаи условий проверки (лето–зима, с 10-тиминутной выдержкой и без нее и т.д.) может составлять от 20 до 30 мин.Необходимо понимать, что на данном стенде невозможно продемонстрировать технологию опробования тормозов вполной мере, так как состав поезда приходится представлять мысленно, однако, освоить основные ее приемыпредставляется возможным.3.2.3 Порядок проверки тормозов и технические требования3.2.3.1 Проверка целостности тормозной магистрали поезда21Цель проверки: Убедится в свободном прохождении воздуха по всей протяженности ТМ поезда.Машинист обязан вести наблюдение за манометром ТМ и срабатыванием датчика-сигнализатора «Обрыва тормозноймагистрали» No 418.
Осмотрщик головной группы вагонов обязан оповестить машиниста об открытии концевого крана.Осмотрщик хвостовой группы вагонов обязан оповестить осмотрщика головной группы о начале проверки автотормозов.Выполнить открытие концевого крана хвостового вагона на 8–10 сек.3.2.3.2 21 Проверка выпуска воздуха из 11 ТМ после проверки целостности ТМЦель проверки: создание равномерного давления по всему поезду с целью получения точных сведений о замеренаибольшего 2 времени отпуска автотормозов у двух хвостовых вагонов. 2Машинист обязан после восстановления давления в ТМ, но не ранее чем через 2 мин, ручкой КМ произвести ступеньторможения за счет снижением давления в УР на 0,5–0,6 кгс/см2, с последующим 17 переводом 21 РКМ в IV положение.Осмотрщик 21 головной части поезда совместно с машинистом выполняет проверку плотности тормозной магистрали, аосмотрщик хвостовой группы вагонов выполняет проверку (измерение) давления в хвосте поезда.3.2.3.3 Проверка отпуска тормозов22Цель проверки: осуществить зарядку ТМ перед опробованием тормозов.Машинист обязан постановкой РКМ в I положении завысить давление в УР на 0,5 кгс/см2 выше предтормозногозарядного давления с последующим переводом 1 РКМ в поездное положение.
Совместно с осмотрщиком головной группыпроверка плотности ТМ поезда. Работники станции (осмотрщики) совместно с машинистом выполняют проверкудавления в хвосте поезда (проверка плотности ТМ поезда). Оповещают машиниста о замере наибольшего времени ирезультатах проверки отпуска автотормозов у двух хвостовых вагонов.3.2.3.4 Проверка на «Торможение»Цель проверки: выполняется для проверки действия автотормозов на торможение во всем поезде.Машинист обязан с зарядного давления и последующим переводом РКМ в поездное положение, совместно сосмотрщиком головной группы, замерить плотность ТМ поезда.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
