Антиплагиат_Климов_полный (1228710), страница 6
Текст из файла (страница 6)
При других видах техническогообслуживания и всех видах текущего ремонта эту проверку производят слесари депо и пунктов техническогообслуживания. Выполнение работ (кроме ТО-1) 18 проверяет мастер (или бригадир) и приемщик (проверка притехническом обслуживании ТО-2 выполняется приемщиками по утвержденному 18 начальников депо графику) с записью вжурнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 об исправном состоянии тормозного оборудования. Записьзаверяется подписью мастера и приемщика. Перечень работ и проверок тормозного оборудования, выполняемыхлокомотивными бригадами, устанавливает начальник депо и утверждает начальник 18 дирекции тяги.3.1.2 Подготовка к выполнению лабораторной работы No 1Пользуясь технической документацией и нормативными документами [1–4] изучить технологию опробованиятормозного оборудования локомотива ВЛ-80 при его выходе из депо, а также при смене локомотивных бригад на путях.Произвести подготовку пневмостенда к работе в соответствии с пунктом 2.1 дипломного проекта.
Согласнотехнологии, соблюдая меры безопасности при использовании тормозного стенда электровоза ВЛ-80 приступить кпрактическому освоению методов опробования тормозов на локомотиве. По завершении лабораторной работы сделать11вывод о необходимости проведения данных проверок на локомотиве.3.1.3 Ход работы: регулирование зарядного давления в тормозной магистрали, регулирование темпа ликвидациисверхзарядного давления в тормозной магистрали при 2-м положении ручки крана машинистаa) 29 Регулирование зарядного давления в тормозной магистрали ( 3 рисунок 3.1).Вращением регулирующего стакана редуктора крана машиниста (рисунок 3.1) производится регулировка зарядногодавления в тормозной магистрали (ТМ).
При вращении по часовой стрелке давление в ТМ будет увеличиваться, привращении в противоположном направлении – снижаться. Каждый оборот стакана должен соответствовать изменениюдавления в ТМ на 0,2 кгс/см2;б) Проверка темпа ликвидации сверхзарядного давления производится следующим образом: ручка крана машиниста(рисунок 3.2) переводится в 1-е положение и производится зарядка уравнительного резервуара (УР) до давления 6,5–6,8 кгс/см2 и затем ручка крана переводится во 2-е положение. Фиксируется время падения давления в ТМ 6,0 до5,8 кгс/см2, согласно [1] время ликвидации сверхзарядного давления должно быть в пределах 80–120 сек.При вращении регулировочного винта стабилизатора по часовой стрелке темп ликвидации сверхзарядного давлениябудет увеличиваться;в) Торможение и отпуск тормозов локомотива краном вспомогательного тормоза 17 КМ254: ручка крана 1712вспомогательного тормоза ( 17 КВТ) переводится в одно из тормозных положений.
При этом происходит наполнениетормозных цилиндров (ТЦ) локомотива.Отпуск тормозов производится путем перевода ручки КВТ во 2-е (поездное) положение;г) Торможение и отпуск тормозов при помощи крана машиниста КМ No З95: Служебное торможение производитсяпутем перевода ручки крана машиниста (РКМ) в 5-е положение (рисунок 3.2) и после разрядки уравнительногорезервуара (УР) на необходимую величину РКМ переводится в 4-е положение для фиксации тормозного нажатиятормозной колодки к ободу колеса.
Темп снижения давления в УР при служебном торможении: с 5,0 до 4,0 кгс/см2 за 4–6 сек. Экстренное торможение производится путем перевода ручки РКМ в 6-е положение. Происходит быстрая разрядкаТМ и наполнение ТЦ. Темп снижения давления в ТМ при экстренном торможении: с 5,0 до 1,0 за 0,8–1,0 секунды.Замеры изменения темпа давления в ТМ, УР осуществляется по манометрам (рисунок 2.1, 2.18).Отпуск и зарядка тормозов производится путем перевода РКМ в 1-е положение и по достижении необходимогодавления в УР, РКМ переводится во 2-е (поездное) положение.
Допускается использование 2-го положения РКМ, но приэтом процесс зарядки и отпуска тормозов будет протекать медленнее;д) Обрыв тормозной магистрали в поезде. Данную ситуацию можно смоделировать на стенде путем поворота ручкиконцевого крана до момента выпуска воздуха через контрольное отверстие диаметром 6 мм в корпусе концевого крана(рисунок 2.18). При этом произойдет быстрая разрядка ТМ вагона и локомотива темпом экстренного торможения,сработают на торможение воздухораспределители (ВР) у локомотива и вагона, произойдет наполнение ТЦ локомотива ивагона (рисунок 3.4);13е) Зависимость величины наполнения ТЦ локомотива от режима включения воздухораспределителя (рисунок 3.5):- с помощью режимного переключателя, расположенного на передней части ВР устанавливается порожний режим(указатель напротив буквы «П»);- производится торможение с разрядкой УР на величину 0,7–1,3 кгс/см2 и по манометру (рисунок 2.1, 2.18)фиксируется величина наполнения ТЦ;- производится отпуск тормозов.
ВР переводится на другой режим (средний «С» или груженый «Г»);- производится торможение с разрядкой УР на такую же величину как при первом торможении и по манометруфиксируется величина наполнения ТЦ локомотива;- составить таблицу максимальных давлений в ТЦ при торможении в зависимости от включенного грузового режимаВР по форме таблицы 3.1ж) Зависимость величины наполнения ТЦ вагона от загрузки вагона. На грузовых вагонах установлен автоматическийрегулятор режимов торможения (далее – авторегулятор), который предназначен для регулирования давления в ТЦ вагонав зависимости от величины его загрузки.
На стенде для имитации загрузки вагона установлен регулировочный винт(рисунок 3.6). Для того, чтобы посмотреть зависимость величины наполнения ТЦ вагона от загрузки вагона, необходимовыполнять торможения при различных положениях хвостовика авторегулятора (чем сильнее закручивать хвостовик, тембольше будет давление наполнения ТЦ при одинаковых ступенях торможения).
Все изменения давлений контролируютсяпо манометру ТЦ;14з) Выключение тормозов локомотива из тормозной сети поезда. Перекрывается разобщительный кран, соединяющийТМ с ВР локомотива. Если локомотив был заторможен, то производим принудительный отпуск тормозов при помощивыпускного клапана ВР, расположенного в правой его части. При последующих торможениях краном машиниста,локомотив на торможение срабатывать не будет. При торможении КВТ тормоза локомотива работают в обычном режиме;и) Выключение тормозов у отдельной тележки локомотива.
Перекрывается разобщительный кран (рисунок 2.18),соединяющий ТЦ1 (ТЦ2) и РД1 (РД2). При торможении краном машиниста или КВТ данный тормозной цилиндр или обацилиндра (если перекрыты оба разобщительных крана) срабатывать на торможение не будут;к) Выключение тормозов отдельного вагона, регулировка давления в цепях управления. Перекрываетсяразобщительный кран, соединяющий ТМ и ВР вагона. Производится выпуск воздуха из рабочей камеры ВР при помощивыпускного клапана. При последующих торможениях тормоза данного вагона срабатывать не будут.
При помощиредуктора клапана максимального давления КМД (рисунок 2.18) производится регулировка давления в цепяхуправления. При этом с клапана снимается верхняя крышка и при помощи регулировочной гайки производитсярегулирование давления. Контроль регулируемого давления производится по показанию манометра;л) Проверка работы датчика усл.No 418 (рисунок 3.7) производится ступень торможения с разрядкой УР на величину0,2–0,3 кгс/см2. При этом 57 сигнализатор ТМ над краном машиниста и встроенный в корпус датчика No 418 светодиодбудут светиться и не гаснуть. При последующей разрядки УР, сигнализатор и светодиод погаснут.
При торможении сразрядкой на величину большую 0,3 кгс/см2 сигнализатор кратковременно загорается и гаснет.153.2 Лабораторная работа No 2Цель работы: пользуясь тормозным стендом электровоза ВЛ-80 изучить и освоить порядок и технологию полногоопробывания автотормозов в поезде.Оборудование и приборы: тормозной стенд, секундомер, плакаты.3.2.1 Подготовка к выполнению лабораторной работы No 2Краткие сведения из теории: при полном опробовании тормозов проверяют техническое состояние тормозногооборудования, плотность и целостность тормозной сети, действие тормозов у всех вагонов, подсчитывают нажатиетормозных колодок в поезде и количество ручных 8 тормозов.Полное опробование автоматических тормозов в поездах производить:- на станциях формирования и оборота перед отправлением поезда;- после смены локомотива;- на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, при техническомобслуживании состава без смены локомотива;- на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком 216движения; перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более полное опробование производить от локомотива свыдержкой автотормозов в заторможенном состоянии в течение 10 мин.
Перечень таких станций устанавливаетначальник дороги. При определении затяжных спусков надлежит руководствоваться 2 данными таблицы 3.2.поездов.Перед началом проведения полного опробования автотормозов проверить целостность тормозной магистрали поездаи убедиться в свободности прохождения сжатого воздуха по ней. Для этого осмотрщик вагонов хвостовой группы попарковой связи или радиосвязи обязан известить машиниста локомотива о начале проведения проверки, а затем,соблюдая технику безопасности, открыть последний концевой кран хвостового вагона и по истечении 8–10 2 сек. 12 закрытьего. При срабатывании автотормозов локомотива, определяемом по загоранию лампы « 2 Обрыв ТМ» сигнализатора No418, машинист обязан протянуть ленту скоростемера ( 2 рисунок 3.8) и произвести ступень торможения снижениемдавления в 2 УР 17 на 0,5–0,6 кгс/см2 с последующим переводом ручки крана машиниста в IV положение (перекрыша спитанием), сообщив о результатах проверки осмотрщику вагонов головной группы.По окончании выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста при длине поезда до 100 осей (включительно)произвести отпуск автотормозов 3 следующим порядком: 16 по сигналу «Отпустить тормоза» 11 машинист подает свистком двакоротких сигнала и отпускает тормоза постановкой ручки крана машиниста в I положение.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
