Антиплагиат_Климов_полный (1228710), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Пределы давления вглавных резервуарах: верхний 9,0 кгс/см2 нижний 7,6 кгс/см2. Проходимостьвоздуха через блокировочное устройство 9 No 367 – 36 сек.Плотность тормозной сети поезда 0,5 6 кгс/см2 за 138 секунд.Вагонов с выключенным тормозом – нет.Вагоны тормоза, которых включены, но не пришли в действие илисамопроизвольно отпустили: 54241088 – 10 43 сек.; 73023806 – самопроизвольныйотпуск – 46 сек.Величина выхода штока тормозных цилиндров при служебном торможенииот 65 до 100 мм в норме.Время отпуска хвостовой группы вагонов – 42 секунды.Тормозное нажатие на 100 тс веса поезда определенное в результатеконтрольной проверки 798 тс./ потребное – 452 т.с.1.5.1 Выявленные нарушения по результатам контрольной проверкиПолученные результаты контрольной проверки:- не отрегулирована рычажная передача на вагонах No: 57735490, 5095330,50056860, 57132011, 51617975, 54243151, 50981128; -вагон No 57676957 неисправен разобщительный кран; –вагон No 54243126 не закреплен поводоквыпускного клапана ВР483; –вагон No 52243480 не типовое крепление крышкикоробки скользуна; –вагон No 50177450 не закреплена крышка скользуна;No 54726591 клиновидный износ тормозной колодки.171.5.2 Рассматриваемые причины сходаРезультатом схода являются следующие причины:- просадка и нарушение геометрии верхнего строения пути;- образование контртока в тяговых электродвигателях тепловоза (ТЭД) вмомент набора первых позиций контролера машиниста после выполнениярежима торможения (режим выбега).
То есть ТЭД перешли в режим генератораи создали тормозной эффект. Тормозной эффект усилился изменением элементапрофиля пути плюс 2 ‰. Сложившиеся две ситуации позволили выдавитьголовные вагоны под действием сил от набегающего состава на уклоне минус8 ‰. Таким образом, головные вагоны оказались между молотом – набегающийсостав и наковальней заторможенный тепловоз.1.5.3 Принятые мерыПлан организационно-технических мероприятий по случаю схода подвижногосостава в поезде No 2191 на перегоне Ларба – Эльгакан, участке Тында –Юктали 2210 км 7 пк в сутках 05.01.2013 года приведен в таблице в таблице1.2.1.5.4 Сход грузового поезда 08.02.2017Сход девяти вагонов с углем грузового состава на 2598 км перегона Клепикова –Первопроходца. Грузовой состав из 60 вагонов следовал со станции Тында достанции Верхнезейск. Авария произошла в 10:00 часов. Документальное фотоприведено на рисунке 1.5..5.5 Столкновение электропоезда с пасажирскимпоездом 08.04.2017Последним случаем столкновения является происшествие пассажирскогопоезд Москва – Брест с электричкой из-за отказа тормозной системы.Столкновения сорвавшейся с тормозов электрички и пассажирского поездапроизошло на перегоне между станциями «Кунцево» и «Фили».
У пригородногопоезда Москва – Усово отказали тормоза. За пригородным поездом следовалпассажирский поезд Москва – Брест, машинист которого также экстреннозатормозил, но расстояние было недостаточным и столкновения избежать не18удалось. С рельсов сошли четыре вагона электрички и секция локомотивапассажирского поезда (рисунок 1.6). Электричка успела набрать скорость49 км/ч.
Пострадало 28 человек.2 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО СТЕНДАЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ-802.1 Функциональные возможности стенда, технические параметры икомплектацияВнешний вид пневмостенда электровоза ВЛ-80 изображен на рисунке 2.1.Технические параметры:а) габаритные размеры 6800×2100×800б) вес 1200 кг;в) электропитание:- для ПЭВМ и оборудования – 220 В, 50 Гц;- для компрессора – 380 В;г) максимальное давление сжатого воздуха 9,0 кгс/см2.Использование тренажера без программного обеспечения осуществляется:а) наглядное представление реальных тормозных приборов и агрегатов,используемых на локомотиве и вагоне;б) изучение взаимодействия пневматического оборудования при работе вединой системе;в) изучение и отработка навыков проверки и регулировки параметровпневматической системы (зарядное давление в тормозной магистрали,ликвидация сверхзарядного давления, регулировка давления в цепях управленияи др.);г) изучение принципов управления автотормозами илиэлектропневматическими тормозами (в зависимости от комплектацииоборудования);д) возможность рассмотрения процессов, происходящих в тормозной19системе локомотива и вагона в зависимости от установки режимныхпереключателей и величины загрузки вагона.Использование тренажера с программным обеспечением:а) отображать газодинамические процессы в тормозной системе локомотиваи грузового вагона в реальном масштабе времени;б) изучить процессы в хвостовой части грузового поезда длиной 60-100вагонов;в) задавать различные параметры состава (количество вагонов, плотностьтормозной системы, распределение утечек сжатого воздуха, вес состава,величину уклона и др.);г) моделировать движение грузового поезда различного веса и длины наспуске в зависимости от режимов управления тормозами поезда с соблюдениемтребований безопасности движения.2.2 Подготовка тренажера к работеПри работе тренажера без программного обеспечения:а) проверить порядок установки ручек разобщительных кранов на лицевой изадней части тренажера при необходимости установить их в нормальноеположение в соответствии с пневматической схемой при системе «локомотив +1 вагон»;б) включить компрессор и зарядить систему сжатым воздухом доустановленного давления в главном резервуаре (в пределах до 9,0 кгс/см2)(рисунок.
2.2);в) произвести визуальную проверку на наличие утечек воздуха посоединениям и приборам.При работе тренажера с программным обеспечением:а) включить электропитание аппаратного шкафа при входе в лабораториюДВГУПС аудитория 3111 (рисунок 2.2);20б) произвести включение персонального компьютера и видеопроектора;в) запустить на компьютере необходимое программное обеспечение.2.3 Порядок работы на стенде с использованием программногообеспечения2.3.1 Запуск программного обеспеченияПроизвести подготовку тренажера к работе. Найти на рабочем столе значокзапуска программы «Тренажер Торвест-Пневмо» и выполнить двойной щелчокна значке запуска программы.Появиться заглавное окно программного обеспечения тренажера (рисунок2.3).Работа с программным обеспечением может проводиться в двух режимах:а) процессы в тормозной сети локомотива и вагона;б) движение состава по спуску.2.3.2 Переход от системы «локомотив +1 вагон» к системе «локомотив+состав» и обратноТренажер позволяет изучать процессы в тормозной сети, как при системе«локомотив +1 вагон», так и при системе «локомотив +состав».
Программноеобеспечение при запуске инициализирует систему «локомотив +1 вагон».Для перехода оборудования и программного обеспечения тренажера ксистеме «локомотив +состав» необходимо выполнить последовательностьдействий:а) Выполнить щелчок левой клавишей мыши на кнопке «Переход вагон No 1– вагон No...».При наличии давления в тормозных цилиндрах локомотива или вагонапоявиться сообщение в соответствии с рисунком 2.4.21Необходимо произвести отпуск тормозов в тормозной сети тренажеравторым положением ручки крана машиниста (РКМ) при условии, что тренажербыл заторможен с помощью крана машиниста No 395.
Если тренажер былзаторможен с помощью КВТ, то необходимо выполнить отпуск тормозовлокомотива. После этого появится сообщение (рисунок 2.5).Нажмите кнопку «ОК». Появиться окно «Параметры поезда»;б) Задать параметры поезда.В окне «Параметры поезда» (рисунок 2.6) необходимо установить нужныезначения.На панели (рисунок 2.6) установлены следующие параметры и пределызначений:- количество вагонов – от 60 до 100 вагонов;- плотность тормозной сети поезда – от 20 до 60 сек.;- утечка – равномерная, сосредоточенная в голове состава, сосредоточеннаяв середине состава или сосредоточенная в хвосте состава.Параметры системы используются только при выполнении режима«Движение состава по спуску»:- вес состава – от 6000 до 9000 тонн.;- уклон – от 12 до 20 тысячных;- ограничение по уклону – от 50 до 80 км/ч;- начальная скорость движения – от 0 до 70 км/ч.После ввода параметров поезда необходимо нажать кнопку «Параметрызаданы».
Появиться окно представленное на рисунке 2.7.тавленное на рисунке 2.15. После запуска режима, состав сразу же начинает22движение с начальной заданной скорости. Числовое и графическое отображениедавлений в различных элементах тормозной сети локомотива и вагона такое же,как и в режиме «Процессы в тормозной сети локомотива и вагона».В этом режиме, кроме графиков давлений в различных элементах тормознойсети локомотива и вагона, показаны следующие данные:- текущая скорость движения;- ограничение скорости движения по спуску; - пройденный составом путь; время движения;- вес состава;- величина уклона.Управление скоростью движения по спуску производится с помощью кранамашиниста и крана вспомогательного тормоза.
Для выхода из режима«Движение состава по спуску» необходимо нажать кнопку «Выход».Для выхода из программного обеспечения тренажера необходимо выйти извсех режимов работы программы и нажать кнопку «Выход» в главном окнепрограммы. Перед завершением программы появиться окно, идентичноерисунку 2.16.Разобщительный кран (рисунок 2.17) между тормозной магистральюлокомотива и вагона необходимо открывать для того, чтобы, при следующемзапуске программного обеспечения, тренажер находился в состоянии«локомотив +1 вагон».
После нажатия кнопки «ОК» произойдет завершениеработы с программным обеспечением тренажера.2.5 Описание тормозной системы электровоза типа ВЛ-80Электровоз ВЛ-80 оборудован автоматическим и вспомогательнымтормозами. Пневматический тормоз предназначен для создания искусственногосопротивления движению поезда или одиночно следующего локомотива сцелью уменьшения скорости его 20 движения или остановки. Автоматический23пневматический тормоз срабатывает при разрядке тормозной магистрали,осуществляемой переводом 22 рукоятки крана машиниста в тормозное положение,при разрыве поезда, 20 включении автостопа и предназначен для торможенияпоезда. Вспомогательный 22 пневматический тормоз, приводимый в действиекраном вспомогательного тормоза, применяется при следовании одиночного 22электровоза, 14 маневровой работе и для сжатия состава.
22 Принципиальная схемапневматической системы электровоза представлена на рисунке 2.18.Источникам сжатого воздуха на электровозе является два компрессора 14,установленные по одному на каждую секцию. Компрессор 14 нагнетает сжатыйвоздух в главные резервуары 8 общей вместимостью 2000 л. наличие наэлектровозе двух компрессоров обеспечивает необходимый запас сжатоговоздуха. При выходе из строя одного компрессора схемой 22 предусмотрена 20наполнение сжатым воздухом 22 главных резервуаров обоих секций от одногокомпрессора.Компрессор нагнетает воздух в 22 главные резервуары 55 до верхнего предельногодавления 0,9 МПа и затем автоматически отключается.
22 Когда давление вглавных резервуарах уменьшится до 0,75 МПа регулятор давления 15 включаетпривод электродвигателя компрессор.В случае неисправности регулятора давления главные резервуары защищеныот 22 повышения давления предохранительным клапаном 12, отрегулированногона срабатывание при давлении в главных резервуарах 1 МПа.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
