Антиплагиат_Климов_полный (1228710), страница 3
Текст из файла (страница 3)
(согласно данных расшифровки данных МСУД электровоза3ЭС5К No492). Фотографии с места крушения и схема вагонов представлены нарисунке 1.1 и рисунке 1.2.2:23:21 московского времени прием поезда No 3816 по разрешающемупоказанию входного светофора ЧII на 2 главный путь ст. Смоляниново смаршрутом следования на 7 путь до запрещающего показания светофора Ч7(согласно данных АСДК).12:24:02 44 км 940 метров (пк 10) ток на якоре ТЭД 290–300 А, тормознаясила от электровоза составляет 243 кН (24 тс). Скорость следования 3 км/ч.(согласно данных расшифровки данных МСУД электровоза 3ЭС5К No492).12:24:16 44 км 957 метров (пк 10) ток на якоре ТЭД 470–480 А, тормознаясила от электровоза составляет 393 кН (40 тс).
Скорость следования 5 км/ч.(согласно данных расшифровки данных МСУД электровоза 3ЭС5К No 492).12:26:10 московского времени 45 км 423 м (пк 5) ток на якоре машинистуменьшает до 280 А, тормозная сила от электровоза составляет 261 кН (26 тс).Скорость следования 23 км/ч. (согласно данных расшифровки данных МСУДэлектровоза 3ЭС5К No 492).1112:27:29 45 км 837 м (пк 9) машинист увеличивает ток заданный на якореТЭД до 510 А, фактический ток на якоре ТЭД увеличивается до 570–580 А,тормозная сила от электровоза составляет 453 кН (46 тс).
Скорость следования14 км/ч. (согласно данных расшифровки данных МСУД электровоза 3ЭС5КNo 492).12:28:08 46 км 031 м (пк 1) машинист производит разбор рекуперативноготорможения, установка контроллера машиниста в положение «0», происходитнаполнение тормозных цилиндров электровоза. Скорость следования 15 км/ч.(согласно данных расшифровки данных МСУД электровоза 3ЭС5К No 492).12:28:12 московского времени 46 км 047 м (пк 1) снятие напряжения вконтактной сети.
Скорость следования 11 км/ч. (согласно данных расшифровкиданных МСУД электровоза 3ЭС5К No 492).12:28:14 московского времени на 46 км 1 пк при скорости 14 км/чрегистрируется отключение контроллера в положение «нулевое» с регистрациейнаполнения ТЦ локомотива с давлением 0,8 кгс/см2 (согласно данныхрасшифровки кассеты регистрации КЛУБ-У).12:28:16 московского времени после постановки контроллера в положение«нулевое» регистрируется снижение давления в ТМ на величину 0,48 кгс/см2 содновременным продолжающимся наполнением ТЦ локомотива до величины1.44 кгс/см2.
С момента начала снижения давления в ТМ до полной остановкипоезд проследовал 10 м в течение 5 сек (согласно данных расшифровки кассетырегистрации КЛУБ-У).12:28:19 московского времени полная остановка поезда(локомотива) на 46 км 1 пк по красно-желтому огню блока БИЛ КЛУБ.
Послеостановки поезда продолжается регистрация снижения давления в ТМ темпомэкстренного торможения до величины 0,04 кгс/см2.Место схода: 45 км пк 10 (крестовина стрелки No 44).Для ликвидации схода подняты восстановительные поезда станций:- Первая Речка (75 км): приказ в 12:41, отправление в 13:25, прибытие настанцию Смоляниново в 15:05;- Партизанск (84 км): приказ в 12:39, отправление в 13:35, прибытие на12станцию Смоляниново в 16:09 на 6-й путь станции.В 13:15 подано напряжение в контактную сеть 2,4,6,8 путей, движение посъезду No 36/41 осуществляется с опущенными токоприемниками.В 13:41 по 4-му пути станции проследовал пригородный поезд No 6002.
В 14:30со станции Шкотово прибыли тепловозы ТЭМ2У No 8401 (ТЧМ Матяш) иТЭМ2К No 6350 (ТЧМ Беликов) для вывода хвостовой части поезда. В 17:26хвостовая часть поезда (8 вагонов отправлена на станциюШкотово).1.2 Решение комиссии «О сходе вагонов в поезде No 3416»Решением комиссии принято следующее:а) Отметить, что 12 час 29 мин 1 октября 2015 года при приеме в режимеэлектрического торможения на 7-й приемо-отправочный путь при скорости14 км/час железнодорожной станции Смоляниново Владивостокскоготерриториального управления грузового поезда No 3416, (вес 3424 тонны,44 вагона, 176 осей), с локомотивом 3ЭС5к No 492 приписки ТЧЭ ЧитаЗабайкальской Дирекции тяги, под управлением локомотивной бригадыэксплуатационного локомотивного депо Уссурийск в составе машиниста ипомощника машиниста на централизованном стрелочном переводе No 44допущен сход 9-ти головных вагонов (7 вагонов порожние, 2 гружёных вагона –груз цемент), из них 2 вагона на боку.
Поезд остановлен по падению давления втормозной магистрали;б) Принять к сведению, что в сутках 01.10.2015 в 12 часов 18 минутмосковского времени дежурным по железнодорожной станции Смоляниноводля приёма грузового поезда No 3416 (длина поезда 44 вагона, вес состава3424 тонны), по указанию диспетчера поездного был приготовлен маршрутприёма на 7 путь станции, который по специализации, согласно п.1.5 ТРАжелезнодорожной станции Смоляниново предусмотрен для приёма отправлениягрузовых поездов обоих направлений.
Поезд No 3416 принимался на 7 путьстанции по разрешающему показанию входного светофора No II-Ч;в) Расследованием установлено, что поезд No 3416 сформирован на станции13Уссурийск Дальневосточной ж.д. назначением на станцию Партизанск длиной46 вагонов, весом 3424 тонны.
Поезд No 2305 весом 1677 тонн, 71 порожнийвагон сформирован на станции Находка-Восточная Дальневосточной ж.д.назначением на ст. Хабаровск-2;г) Комиссия ОАО «РЖД» и Дальневосточной железной дороги установилапричину схода вагонов в грузовом поезде с анализом действия локомотивнойбригады по результатам расшифровки КЛУБ-У и файлов МСУД электровоза3ЭС5К No 492.
В результате технического комиссионного расследованияустановлено, что после проследования критического подъема Шкотово –Смоляниново и следования по спуску по станции Смоляниново машинист на43 км. 9 пк. 86 м собирает схему рекуперативного торможения, на 45 км. 4 пк.55 м при скорости 23 км/ч. производит пневматическое торможение соснижением давления в тормозной магистрали на 0,6 кгс/см2 с последующим 1отпуском на 45 км. 7 пк. 98 м при скорости 14 км/ч. После увеличения скоростидо 19 км/ч.
в 12:28:07 на 46 км. 1 пк. 21 м происходит резкое снижение скоростидо 14 км/ч., вызванное вследствие рекуперативного торможения током 570–580 А, что соответствует 46 тс. Время между отпуском автотормозов и до началасхода составило 53 сек. (12:27:04–12:27:57), что соответствует времени отпускатормозов поезда. Далее в 12:28:11 происходит разбор схемы рекуперации иначало снижения давления в тормозной магистрали темпом экстреннойразрядки (разъединение ТМ).Машинист электровоза в нарушение пункта 179 главы 9 Правилтехнического обслуживания и управления тормозами, утвержденных приказомМинтранса от 03 июня 2014 года No 151, ручку крана машиниста ставит в 4-еположение. Остановка поезда по расшифровке КЛУБ-У произведена в 12:28часа.
При следовании поезда по уклону (спуск) 19,0 ‰ на железнодорожнуюстанцию Смоляниново в режиме рекуперативного торможения возниклизначительные продольно-динамические усилия на автосцепках головныхвагонов поезда (о чем свидетельствуют следы взаимодействия на упоре головкиавтосцепки об ударную розетку) от набегания гружёной части (3106 тонны), что14привело к выдавливанию вагона No 54924519, его подъема и движения гребнейколесных пар второй по ходу движения тележки по контррельсу стрелочногоперевода No 44 (о чём свидетельствуют следы на поверхности элементовстрелочного перевода и колесных парах первого вагона) с последующимсходом.Требуется проанализировать нарушения по скоростемерным лентам иэлектронным носителям информации в ночное время, допущенные за периодавгуста и сентября 2015 года; - в суточный срок составить график проведениятехнических занятий, индивидуальных технических занятий на тренажерелокомотивов командно-инструкторским составом в ночное время подопущенным нарушениям в сентябре и текущий период октября 2015 года; категорически запретить использование рекуперативного торможения приведении груженого поезда, имеющего в своей головной части порожние вагоны.Торможение производить только пневматическим тормозом.
При выполненииминуты готовности перед отправлением установить порядок о сообщениипомощником машиниста информации о наличии (либо отсутствии) порожнихвагонов в первой половине поезда согласно загрузки вагонов по натурномулисту поезда; - провести работу по повышению знаний работниковлокомотивных бригад устройства электровоза серии ЭС5К, вопросоврегулирования рекуперативным торможением и методов его применения приследовании по перегонам, станциям, уклонам, прямым и кривым участкам пути.1.3 Мероприятия, направленные на предупреждение случаев нарушениябезопасности в эксплуатационном локомотивном депо УссурийскМероприятия, направленные на предупреждение случаев нарушениябезопасности движения в эксплуатационном локомотивном депо Уссурийскприведены в табли1.4 Анализ схода поезда No 2191, 05.01.201315По станции Тында выполнена сокращенное опробование автотормозов, с 3выдачей справки формы ВУ-45 3 на 3 20 ч.
02 м.В 20 ч 21 м отправление со станции Тында по зеленому огню локомотивногосветофора, зарядное давление в тормозной магистрали 5,0 3 кгс/см2.В 20 ч 40 м на 3 перегоне Тында – Курьян на 2337 км 4 пк при скоростиследования 40 км/ч машинист выполнил регулировочное торможение разрядкойтормозной магистрали 0,5 кгс/см2 по желтому огню локомотивного светофора,проследовал в тормозном режиме 300 метров, на 2337 км 1 пк произвел отпусктормозов при скорости 34 км/ч с завышением давления в тормозной магистралина 0,5 кгс/см2. После 27 произведенного отпуска тормозов скорость снизилась до15 км/ч на расстоянии 200 метров.В 23 ч 43 м на перегоне Лумбир – Ларба на 2233 км 8 пк при скоростиследования 58 км/ч машинист выполнил регулировочное торможение разрядкойтормозной магистрали 0,7 кгс/см2 по зеленому огню локомотивного светофора,проследовал в тормозном режиме 420 метров, на 2233 км 3 пк произвел отпускавтотормозов при скорости 42 1 км/ч с завышением 29 давления в тормозноймагистрали на 0,5 кгс/см2.
После 27 произведенного отпуска автотормозов 11скорость снизилась до 20 км/ч на расстоянии 400 метров.В 00 ч 03 м проследовал станцию Ларба, со скоростью 48 км/ч.Фото схода поезда и схема схода поезда изображены на рисунках 1.3 и1.4.00 ч 11 м на 2211 км 1 пк при скорости следования 55 км/ч машиниствыполнил экстренное торможение. Тормозной путь составил 340 м. прирасчетном 319 м.В 00 ч 11 м на 2210 км 7 пк остановился по зеленому огню локомотивногосветофора. Расшифровка тормозного пути при выполнении экстренноготорможения на 2011 км 1 пк выполнена с применением отсчетного микроскопа.1.5 Контрольная проверка автотормозов поезда No 2191Станция производства полной пробы автотормозов и где выдана справкаформы ВУ-45 станция Тында.
Зарядное давление в тормозной магистрали 4316локомотива 5,1 43 кгс/см2, хвостового вагона 4,9 кгс/см2. Плотность питательнойсети 0,2 43 кгс/см2 за 170 секунд, тормозной сети 0,2 кгс/см2 за 110 секундлокомотива, плотность уравнительного резервуара крана машиниста 0,1 кгс/см2за 190 секунд. Темп перехода с повышенного на нормальное давление0,2 кгс/см2 за 115 секунд. Стабильность поддержания давления в тормозноймагистрали при поездном положении ручки и перекрыши с питанием послеступени торможения – 43 стабильное. Завышение давления в уравнительномрезервуаре после снижения давления в нем на 1,5 кгс/см2 и перевода ручки 43крана в 1 перекрышу с питанием 0,3 кгс/см2 за 40 секунд.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
