Антиплагиат_Климов_полный (1228710), страница 2
Текст из файла (страница 2)
201.5.1 Выявленные нарушения по результатам контрольнойпроверки.................................................................................................. 211.5.2 Рассматриваемые причины схода.................................................. 211.5.3 Принятые меры...............................................................................211.5.4 Сход грузового поезда 08.02.2017................................................. 231.5.5 Столкновение электропоезда с пассажирским поездомне указаноhttp://biblioclub.ruhttp://e.lanbook.comhttp://biblioclub.ru08.04.2017................................................................................................ 232 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО СТЕНДАЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ-80.....................................................................................
252.1 Функциональные возможности стенда, технические параметры икомплектация...................................................................................................252.2 Подготовка тренажера к работе................................................................262.3 Порядок работы на стенде с использованием программногообеспечения.....................................................................................................282.3.1 Запуск программного обеспечения............................................... 282.3.2 Переход от системы «локомотив +1 вагон» к системе«локомотив +состав» и обратно.............................................................
292.4 Работа с программным обеспечением тренажера................................... 342.4.1 Изучение процессов в тормозной сети локомотива и вагона5..................................................................................................................342.5 Описание тормозной системы электровоза типа ВЛ-80..........................393 РАЗРАБОТКА ЛАБОРАТОРНЫХ РАБОТ НА ПНЕВМОСТЕНДЕЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ-80..................................................................................... 463.1 Лабораторная работа No 1 «Проверка тормозного оборудованиялокомотива».....................................................................................................463.1.1 Краткие сведения по техническому обслуживаниютормозного оборудования локомотивов и моторвагонных поездов..................................................................................................................463.1.2 Подготовка к выполнению лабораторной работы No 1.................
473.1.3 Ход работы: регулирование зарядного давления в тормозноймагистрали, регулирование темпа ликвидации сверхзарядногодавления в тормозной магистрали при 2-м положении ручкикрана машиниста 29 .....................................................................................473.2 Лабораторная работа No 2.........................................................................
543.2.1 Подготовка к выполнению лабораторной работы No 2................. 543.2.2 Порядок выполнения лабораторной работы No 2 «Полноеопробование автотормозов в поезде с расчетом справки обобеспечении 34 тормозами и исправном их действии 34 »............................. 583.2.3 Порядок проверки тормозов и технические требования.............. 623.2.3.1 Проверка целостности тормозной магистрали 11 поезда 12........................................................................................................623.2.3.2 Проверка выпуска воздуха из 12 ТМ после проверкицелостности ТМ............................................................................
623.2.3.3 Проверка отпуска тормозов...............................................623.2.3.4 Проверка на «Торможение».............................................. 633.2.3.5 Проверка на «Отпуск тормозов».......................................633.3 Лабораторная работа No 3 «Сокращенное опробование автотормозов впоезде».............................................................................................................643.3.1 Порядок выполнения лабораторной работы «Сокращенноеопробование автотормозов в поезде».............................................................6663.3.2 Проверки: «Проверка плотности ТМ.
Проверка целостностиТМ поезда»..............................................................................................683.4 Лабораторная работа No 4 «Управление автотормозами в грузовомпоезде».............................................................................................................683.4.1 Общие требования по выполнению работы «Управлениеавтотормозами в грузовом поезде»........................................................
683.4.2 Упражнение No 1 «Поддержание установленной скоростидвижения при следовании по спуску»................................................... 693.4.3 Упражнение No 2 «Отпуск тормозов на спуске»........................... 713.4.4 Упражнение No 3 «Проверка действия тормозов»........................ 733.4.5 Упражнение No 4 «Экстренное торможение»................................754 РАСЧЕТ ЗАТРАТ НА РАЗРАБОТКУ ПНЕВМАТИЧЕСКОГОСТЕНДА.............................................................................................................
774.1 Общая характеристика показателей оценки экономическойэффективности................................................................................................ 774.2 Расчет затрат на разработку пневматического стенда ВЛ-80..................814.3 Расчёт заработной платы персонала.........................................................835 ОРГАНИЗАЦИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА ПРИОБСЛУЖИВАНИИ УЧЕБНОГО ПНЕВМАТИЧЕСКОГО СТЕНДА..............................................................................................................................865.1 Введение.................................................................................................... 865.2 Анализ выполнения лабораторных работ на пневматическом стендеэлектровоза ВЛ-80...........................................................................................865.3 Обеспечение безопасности труда студентов при выполнении работы настенде...............................................................................................................875.4 Защита от механического травмирования студентов...............................895.5 Средства автоматического контроля при обслуживании пневматическогостенда...............................................................................................................90ЗАКЛЮЧЕНИЕ.................................................................................................92Список использованных источников.............................................................
9478ВВЕДЕНИЕНа текущий момент развития и реформирования ОАО «РЖД» необходимасовременная и качественная система обучения специалистов. Следует отметить,что учебная и техническая база за последние годы сильно изменилась вположительную сторону. На кафедре «Локомотивы» ДВГУПС установлены иэксплуатируются современные компьютерные тренажерные комплексылокомотивов ТЭП-70, 2ЭС5К и пневматический стенд грузового электровозаВЛ-80С. Таким образом инновации, технологии и новшества, приходящие напроизводство соответствуют требованиям системы высокопрофессиональнойподготовке кадров для железнодорожной отрасли.
В представленной дипломнойработе ставится цель показать и ознакомить обучающихся и слушателей–железнодорожников с технической и учебной базой, где происходит подготовкаучащихся по одной из многих технических дисциплин какой являетсядисциплина – «Организация обеспечения безопасности движения иавтоматические тормоза». Разработать методику проведения четырехлабораторных работ, направленных непосредственно на управляющие действиялокомотивной бригады в период подготовки и эксплуатации автоматическихтормозов.
Все это направлено на повышение безопасности движения поездов.Поэтому в работе ставится задача провести анализ происшествий связанных сотказом тормозов по причине управляющих действий машиниста.Исходя из многолетнего опыта обучения, вывод напрашивается следующий:плакаты, мультимедиа, конспекты не дают достаточного эффекта восприятия иусваивания запланированных занятий, а следовательно для повышения интересау студентов необходимо показать практически и наглядно работу приборов, вданном случае автотормозов локомотива и вагонов, а такая возможность влаборатории кафедры существует.
На лабораторных и практических работахсуществует возможность разобрать, ознакомить, собрать тот или иной прибор.Внимание, интерес к занятиям улучшается, а, следовательно, улучшается9качество учебы.Необходимо отметить следующее: занятия машинистов-инструкторов набазе, по отдельным предметам в лаборатории кафедры вызвали у последнихположительные эмоции и одобрение. Дело все в том, что возникающие вопросыпо выполнению действующих нормативных документов при эксплуатации иработе автотормозов, невозможно увидеть на практике (производстве).
Такиевозможности в лаборатории есть. Недостатком является то, что поставленноеоборудование не имеет технического полного описания и методики выполненияработ для поставленной цели: научить локомотивную бригаду управлять,контролировать тормоза локомотива (поезда) и должным образом выполнятьнормативные требования.1 АНАЛИЗ КРУШЕНИЙ ПО ПРИЧИНЕ НАРУШЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯТОРМОЗАМИ ПОЕЗДА1.1 Происшествие на перегоне Угловая – Смоляниново01.10.2015 г. в 12:29 при приеме на 7-й путь станции Смоляниноводвухпутного электрифицированного участка Угловая – Смоляниново настрелочных переводах четной горловины в поезде No 3816 (вес 3424 тонны,44 вагона, вагоны с ОГ с 11-го по 14-й и с 33-го по 37-й от головы состава) сэлектровозом 3ЭС5К No 492 приписки ТЧЭ Чита Забайкальской ДТ подуправлением машиниста локомотивного депо Уссурийск, допущен сход 9-тиголовных вагонов (7 вагонов порожние, 2 крытых вагона – груз цемент). Поездследовал со скоростью 17 км/час в режиме комбинированного торможения.Нарушен габарит 3-го, 5-го и 9 путей.
В стоящем на 9-м пути станции поездеNo 2305 (вес 1677 тонн, 71 порожний вагон, прибыл в 12:18) из-за нарушениягабарита сошедшими вагонами поезда No 3816, произошел сход 3-х порожнихвагонов (17-й в сходе по одной тележкой, 18 и 19 вагоны в сходе всемиколесными парами). Повреждено 4 опоры контактной сети (две с жесткой10поперечиной), выходные (карликовые) сигналы Н5, Н7, стрелочные переводы No44, No 50. Повреждено 20 м 3-го пути, 25 м 5-го пути, 70 м 7-го пути и 30 м 9-гопути.12:21:40 сбор схемы рекуперативного торможения на 3-х секцияхэлектровоза в автоматическом регулировании МСУД.
Скорость следования23 км/ч. (согласно данных расшифровки данных МСУД электровоза 3ЭС5К No492).12:22:21 44 км пк 3 машинист задает ток 510 А, ток на якоре ТЭД 490 –510 А. Тормозная сила от электровоза составляет 405 кН (41 тс). Скоростьследования 34 км/ч. (согласно данных расшифровки данных МСУД электровоза3ЭС5К No 492).12:23:44 московского времени 44 км 911 метров (пк10) ток на якоре ТЭД560–570 А, тормозная сила от электровоза составляет 444 кН (45 тс). Скоростьследования 10 км/ч.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
