Экономика (1228508), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Определение экономии расходов Дальневосточной железной дороги (локомотивных депо) от уменьшения ремонтов тормозного оборудования поездных (магистральных) локомотивов и вагонов

(5.9)

где С_ОТ – расходы на оплату труда персонала, руб;

С_ОТ = Ссл + Сток = 103551,92 + 1484 = 105,04 тыс. рублей,

где Ссл – затраты по зарплате на модернизацию одного локомотива, Ссл = 103551,92 рублей;

Сток – затраты по зарплате на ремонт и восстановление одного тормозного прибора Сток = 1484 рубля.

С_ИН – расходы на инструмент, С_ИН = 2560 рублей;

С_ЭЛ – расходы на оплату потребляемой электроэнергии в расчёте на восстановление тормозного прибора С_ЭЛ = 601,6 рубля;

ЕСН – единый социальный налог приходящийся на величину оплаты труда персонала за восстановление тормозного прибора локомотива;

ЕСН = 105,4^. 0,3 = 37,5 тыс. рублей,

где 0,3 (30 %) – ставка ЕСН при величине годового дохода работника до 100 тысяч рублей;

Н_травм – величина взноса на обязательное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний за восстановление тормозного прибора локомотива, определяемая в зависимости от величины оплаты труда персонала;

Н_травм = 105,04  0,014 = 1,5 тыс. рублей,

где 0,014 (14 %) – страховой тариф для железнодорожного транспорта (04 класс профессионального риска);

n_об – изменение потребности в ремонтах и восстановлении элемнотов тормозного оборудования в отчётном году при использовании модернизированных устройств влагоустронения на локомотиве по сравнению с аналогичным периодом, предшествующим применению штатных установок, с учётом пробега локомотивов за сравниваемые периоды, шт. тормозных приборов.

(5.10)

где n_1(об), n_2(об) – количество ремонтов по восстановлению тормозного оборудования за период до применения модернизации локомотивов, шт. тормозных приборов.

,

Увеличение количества ремонтов (тормозного оборудования) за отчетный период (год) при внедрении устройств комплекса устройств позволяющего устранять из пневматической магистрали локомотива влагу и других примесей, частиц влияющих на технические параметры работы пневматического оборудования, ведение поезда и безопасность движения при движении с учётом пробега локомотивов за сравниваемые периоды.

Так как стабилизированние характеристик работы тормозного оборудования (в соответствии с паспортными данными) снижает расход энергетических ресурсов локомотива связанных со своевременным торможением и отпуском тормозов, а следовательно увеличивают тяговые параметры всего поезда. Определение экономии топливно-энергетических ресурсов железной дорогой (локомотивным депо) на тягу при использовании направляющих устройств:

(5.11)

где С_эн – средняя за отчётный период (за год) стоимость 1 кг дизельного топлива, потребляемого тепловозами (в условиях поставки на ДВЖД), С_эн = 17,80 руб./ кг ;

А – показатели удельного расхода топлива на тягу (на измеритель 10000 ткм. брутто) за периоды – год, предшествующий внедрению новейшей технологии и отчётный год А = 64 и 61 кг/10⁴ ткм брутто;

6 млн. ткм. брутто – объём тонно-километровой работы брутто в отчётном году (при использовании разработанных в дипломном проекте комплекса мер по устранению влаги и примесей), выполненной локомотивами депо.

5.4 Определение срока окупаемости технического решения

Годовой экономический эффект или «чистая прибыль» при внедрении комплекса устройств по очистке воздушного тракта от влаги и примесей локомотивов при эксплуатации (ведении поезда)

(5.12)

где Э_Г – экономия годовых эксплуатационных расходов железной дороги (линейных предприятий) при осуществлении описанной в V разделе дипломного проекта мероприятий;

Н_ИМ – прирост налога на имущество (в первый год эксплуатации) в связи с увеличением балансовой стоимости основных средств при внедрении технологии,

Н_ИМ = 0,02 ^. 81525642 ^. (1 + 0,96) / 2 =782,646 тыс. рублей;

0,02 (2 %) – ставка налога на имущество;

81525642 ^. (1 + 0,96) / 2 = 39,132 млн. рублей - средняя за первый год эксплуатации балансовая стоимость испытательного оборудования по подбору элементов влагоустроняющего комплекса с адсорбентом;

Н_пр = 0,35  (13,308^. 10⁶– 782,646^. 10³) = 4,3 млн. рублей – налог на прибыль (без применения льготы по налогу на прибыль), формирующуюся за счёт сокращения эксплуатационных расходов при применении адсорбента в комплексе влагоустроняющих устройств;

0,35 (35 %) – ставка налога на прибыль.

(5.13)

где Р_Б – экономия расходов на замену тормозного оборудования магистральных локомотивов и вагонов (поезда) в отчётном году, руб.;

Р_ОБ – экономия расходов на ремонт и восстановление эксплуатируемого парка поездных локомотивов и вагонов по тормозному оборудованию, рассматриваемого депо в отчётном году, руб.;

Р_ЭН – экономия топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов при осуществлении технологии в отчётном году, руб.;

А.о. – дополнительные амортизационные отчисления в отчётном году, обусловленные вводом дополнительного оборудования связанного с модернизацией локомотивов, руб.

При балансовой стоимости вводимого оборудования рубля для каждого локомотива приписанного к локомотивному депо и норме годовых отчислений 0,04. Для локомотивного депо Уссурийск имеющий приписной парк 34 магистральных тепловозов (таблица 1.2), балансовая стоимость составит: 2397813 ^. 34 = 81525642 рублей.

Величина годовых амортизационных отчислений составит:

Полученная «чистая» прибыль ни в коем случае не является действительной, а является приблизительной. Т.к. в представленной расчетной части экономической эффективности, локомотиворемонтные предприятия не могут единовременно переоборудовать весь приписной парк локомотивов – это

Срок окупаемости предложений по внедрению влагоустроняющих устройств пневматической системы локомотивов

(3,3 года)

5.5 Вывод по эффективности внедрения влагоустроняющих средств на локомотиве

Из приведенного приблизительного расчёта (см. п. 5.4) эффективности мер увеличения ресурса тормозного оборудования и соблюдения ими установленных заводом изготовителем паспортных характеристик по ведению поезда видно, что такая мера, как оборудование локомотивов указанными комплексами (не только в холодных климатических регионах РФ) является перспективным решением. В зимний период года предъявляются дополнительные требования к эксплуатации пневматических систем. В это время специалисты локомотивного и вагонного хозяйства должны соблюдать некоторые дополнительные правила.

Срок окупаемости модернизации тепловозов равен около 3,5 лет. Несмотря на вложения, представленные теоретические проекты устройств очистки сжатого до 9 воздуха в пневматических локомотивных магистралях необходимо дорабатывать и устанавливать на локомотивах.

85

Характеристики

Список файлов ВКР