БЖД (1228505), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

При анализе показателей центральной нервной системы в начале практики установлено снижение исходных показателей цифровых тестов в течение недели. Самые низкие исходные показатели световых тестов наблюдались в смену В (после ночной смены Б), поскольку отдых после нее не обеспечивал восстановления работоспособности учащихся, что приводило к значительному ухудшению функционального состояния организма в последующие смены В и Г. Это выражалось в уменьшении объема внимания, скорости его распределения и переключения, замедлении возбудительного процесса.

При комплексной оценке состояния здоровья учащихся профессионального железнодорожного техникума установлен рост числа подростков, отнесенных ко II и III группам здоровья за счет функциональных отклонений со стороны сердечно-сосудистой и центральной нервной систем организма, хронических заболеваний органов дыхания.

6.4 Выводы по завершению исследования

1. Условия обучения в профессиональном железнодорожном техникуме при освоении профессии помощник машиниста тепловоза соответствовали гигиеническим требованиям и нормативам при обучении в классах и мастерских; обучение в цехах локомотивного депо сопровождалось воздействием неблагоприятных производственных факторов (неблагоприятный микроклимат, загазованность воздушной среды, шум, контакт с химическими соединениями); условия труда учащихся при прохождении штатной производственной практики на локомотивах характеризуются нервно-эмоциональным напряжением, неблагоприятными микроклиматическими факторами, повышенными уровнем шума, напряженным графиком работы.

2. Динамика состояния здоровья учащихся, осваивающих профессию железнодорожника, характеризовалась:

- нарастанием показателей физического развития в течение трех лет обучения, что соответствует возрастным закономерностям развития подростков;

- отклонениями от закономерного развития морфофункционального статуса учащихся, в основном за счет колебания числа подростков с «дефицитом» или «избытком» массы тела;

- ростом заболеваемости подростков с временной утратой трудоспособности за период обучения по таким нозологическим формам, как острые респираторные заболевания, грипп, инфекционные заболевания кожи и подкожной клетчатки, болезни уха, чему способствуют особенности производственного обучения, неблагоприятный микроклимат, загазованность воздуха, шум, значительное нервно-эмоциональное напряжение, десинхронозы.

6.5 Расчет средств пожаротушения

Исходные данные:

Ширина полосы отвода – 10м (a).

Время свободного развития пожара – 12мин. ( )

Среднее значение линейной скорости горения покрова полосы отвода – 1,2 .

Локомотив 2ТЭ10М

Длина – 33,94 м.

Ширина – 3,08 м.

Высота – 4,95 м.

Рассчитать силы и средства для тушения пожара в тепловозе на перегоне.

Определение площади пожара

Очаг возгорания находится в тяговом трансформаторе моторного вагона. Интенсивность линейного распространения горения при пожарах на различных объектах, м/мин, определяется по таблице интенсивности линейного распространения и, согласно справочнику руководителя тушения пожара, равна 6 м/мин.

Рисунок 6.1 – Распространение пожара на тепловозе через минуту, через 2 минуты, через 3 минуты

Площадь пожара вначале составила 0,5 , следовательно, через минуту радиус будет равен 6∙1+0,5=6,5 м.

По формуле (6.1) определена площадь пожара за минуту при распространении н:

м² (6.1)

где А – ширина электропоезда, равная 3,08 м;

Б – длина распространения пожара, равная 7 м.

Площадь пожара через 2 минуты:

м²

где А – ширина электропоезда, равная 3,08 м;

Б – длина распространения пожара, равная 13 м.

На момент прибытия пожарного подразделения площадь пожара составила 40,04 .

Определение количества огнегасительных веществ (пены).

По формуле (6.2) определено требуемое количество огнесительного вещества:

м³/мин (6.2)

где Q^п_тр – требуемое количество огнегасительного вещества, м³/мин;

К_з – коэффициент запаса, определяющий разрушение и потерю пены, равный 2;

V – объем горящего помещения, м³

м³

Т_н – нормативное время тушения пожара, равное 3 мин.

м³/мин;

На пожар прибыл пожарный ГПС (генерирующий пенный ствол), который вырабатывает 6 л пены в секунду, или 0,6 .

Время, затраченное на тушение пожара пеной составляет 2 мин.

Расчет личного состава

Для работы ГПС – 600 требуется 2 человека на один ствол.

Возможность расхода раствора одним стволом составляет 6 л/с, площадь тушения пожара одним стволом составляет 120 /с.

Согласно тактико–технической характеристике и основным тактическим возможностями отделения, вооруженного автоцистерной АЦ – 40, численность личного состава на тушение пожара составляет 7 человек (вместе с водителем), количество ГПС – 500 – 2 шт., возможный объем тушения пеной средней кратности составляет 83 .

Так как объем пожара составил 80,08 , то для его тушения потребуется 1 ствол. Поскольку на один ствол приходиться два человека, следовательно, нам потребуется 2 человека.

1. Площадь пожара имеет форму прямоугольника с 2-х сторонним развитием пожара.

2. По формуле (6.3) определен путь, м, пройденный фронтом пламени за время свободного развития пожара :

м

3. По формуле (6.4) определена площадь пожара, м:

м²

4. По формуле (6.5) определен периметр пожара, м,:

м

5. По формуле (6.6) определена средняя скорость, /мин, увеличения площади пожара до прибытия пожарного поезда:

м³/мин

Литература:

1. Ярыгина, М. В. Социально-гигиенические аспекты состояния здоровья рабочих рефрижераторно-подвижного состава: автореф. дис. ... канд. мед. наук / М. В. Ярыгина. - Владивосток, 2004. - 27 с.

2. Боярчук, И. Ф. Проблемы улучшения условий труда на подвижном составе и путевой технике / И. Ф. Боярчук, Б. И. Школьников, А. А. Дорфман // Гиг. и сан. -1995. - № 5. - С. 15-18.

3. Капцов, В. А. Гигиена труда и состояние здоровья рабочих ПМС / В. А. Кап-цов, Н. С. Жиляев, А. В. Истомин // Гиг. и сан. - 1999. - № 1. - С. 118-119.

4. Капцов, В. А. Состояние здоровья работников железнодорожного транспорта / В. А. Капцов, В. А. Кудрин // Гигиена и эпидемиология на железнодорожном транспорте.. - М., 1999. - Т. 3. - С. 36-37.

5. Шадыев, Х. Д. Вторичные нарушения слуха у работников железнодорожного транспорта / Х. Д. Шадыев, В. Ю. Хлыстов // Актуальные вопросы клинической железнодорожной медицины : сб. науч. тр. - 1999. - № 3. - С. 57-58.

6. Цфа сман, А. З. Профессиональные болезни у железнодорожников // Актуальные вопросы клинической железнодорожной медицины : сб. науч. тр. - 1999. -№ 3. - С. 49-56.

7. Мартыненко, А. И. Гигиеническая характеристика обучения подростков в ПТУ железнодорожного профиля по профессии помощник машиниста тепловоза : автореф. дис. канд. мед. наук / А. И. Мартыненко. - М., 1989. - 26 с.

8. Мальцев, В. А. Гигиеническое обоснование региональной системы оптимизации здоровья работников железнодорожного транспорта : автореф. дис. . канд. мед. наук / В. А. Мальцев. - СПб., 2004. - 25 с.

9. Прохоров, А. А. Руководство по гигиене на железнодорожном транспорте / А. А. Прохоров. - М., 1981. - 60 с.

Характеристики

Список файлов ВКР