Определение морского туризма (1228152), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Советский журнал «Экран» в 1928 году сообщал: «В Америке в целях соблюдения нравственности издан закон, в силу которого воспрещается ношение купальных костюмов короче установленной длинны (расстояние от коленки до края купальника не должно превышать шести дюймов)».
Окончательное поражение борцы за нравственность на пляже понесли в 1946 году, когда мир узнал волнующее слово «бикини». Экстравагантное изобретение Луиса Рирда своим названием обязано атоллу Маршалловых островов в Тихом океане, где американская армия как раз в те дни проводила ядерные испытания. Успех «ядерного» купальника закрепила Брижит Бардо, которая появилась в нем в фильме «И Бог создал женщину».
В Европе в 1950-е годы между любителями новомодных купальных костюмов и блюстителями морали все еще продолжались нешуточные баталии. И в авангарде этой «борьбы за тело», как ни странно, оказалась не передовая Англия, а дисциплинированная Германия. «Нудистская революция» впервые прогремела по-настоящему на пляжах Германии. То, что происходило на курортах острова Узедом, пляжном эпицентре Балтийского моря, в 1954 году, западная пресса назвала «террором голого тела против плавок и бикини». Газеты писали: «купающиеся у границ нудистской области пляжа были вытеснены из кабинок для переодевания и раздеты в принудительном порядке». Процесс раскрепощения тела на пляже было уже невозможно остановить [80].
Развитие пляжей и купальных костюмов прошло долгий путь. Сегодня люди отдыхают на самых различных пляжах, которые только существуют в мире и одевают различные пляжные костюмы и купальники.
Виды морского туризма пережили разные этапы в своем развитии. Выше описанные виды развивались с каждым этапом все лучше и лучше, и тем самым становились все более популярными среди туристов, но существовали и такие виды морского туризма, которые переживали не лучшие времена в своем развитии. Таким видом можно считать морские круизы.
Круизные путешествия появились в 50-е годы 20 века. Но отдых в морских путешествиях был известен еще в Древнем Мире. Восточное Средиземноморье, изобилующее многочисленными островами и удобными бухтами для защиты ненадежных судов, представляло идеальное место для отдыха на воде. Эпоха великих географических открытий (15 – 16 века) сделала привлекательными плавания в дальние страны. Богатые люди в поисках приключений и для отдыха снимали каюты судов, отправляющихся в дальние экспедиции, а иногда даже снаряжали в далекие страны и собственные корабли. В 19 веке совершенствование морских судов, повышение безопасности плавания приводят к росту популярности морских путешествий. В это время, несмотря на появление пароходов, для круизов нередко использовались "чайные» клиперы. Эти самые быстроходные парусные суда курсировали на линиях из Китая, Индии и Австралии, перевозя чай и шерсть. Продолжительность таких рейсов составляла 100 и более суток. Между однотипными клиперами организовывались соревнования на скорость [18].
Активное развитие круизов происходит с 19 века в эпоху становления туризма. В 1818 году компания Black Ball Line, осуществляя свою деятельность из Нью-Йорка, стала первой судоходной компанией, предлагающая регулярные трансатлантические пассажирские рейсы из США в Англию, заботясь при этом о комфорте пассажиров. В 1830 годы началось применение пароходов, которые позже начали доминировать на рынке пассажирских и почтовых перевозок, вытеснив парусные корабли. В то время доминировали английские компании. Самой крупной судоходной компанией была Британская и Североамериканская постовая компания, позже переименованная в Cunard Line [28]. В 1835 году были организованы регулярные прогулочные рейсы в Ирландию. В это время появляются специализированные круизные компании. Большую роль в организации первых круизных путешествий сыграл Томас Кук: из Англии в Америку через Атлантический океан, из Англии — в Черное море, по Средиземноморью, кругосветные путешествия [80].
В 1881 году судоходная компания Peninsular & Oriental Steam Navigating Company, сокращенно P&O, переоборудовала свой лайнер Цейлон в круизный корабль, довольно смелый эксперимент в то время. Цейлон считается первым круизным кораблем в истории, предназначенный исключительно для морских увеселительных путешествий, и компания небезосновательно считает себя изобретателям морских вояжей с целью отдыха. Владельцы компании использовали лайнер на постоянной основе даже в несезонный период, когда количество пассажиров, прибегающих к их услугам, было невелико. До этого существовали круизные корабли, которые организовывали круизы на постоянной основе [28].
Конец 19 века знаменуется быстрым прогрессом в области морского судоходства, обусловленным появлением пароходов и потребностью в массовых перевозках эмигрантов из Европы в Америку. Конкурентная борьба заставляет судовладельцев строить все более крупные и быстроходные лайнеры: «Лузитания», «Титаник», «Олимпик», «Император», «Фатерлант», «Куин Мери». Эти гигантские суда использовались для перевозки в Америку на нижних палубах бедных людей и одновременно – для круизных путешествий на верхней палубе обеспеченных особ. Круизный туризм в конце 19 веке стал модным и быстроразвивающимся видом туризма. Но круизные маршруты были дороги и поэтому привлекали лишь состоятельные слои населения [18].
Трагическое событие, произошедшее 14 апреля 1912 года, нанесло серьезный урон репутации компании «White Star Line» и круизному бизнесу в целом. Вместе с тем гибель лайнера «Титаник» заставило круизные компании еще раз задуматься о безопасности пассажиров. Многие лайнеры были переоборудованы: установлена новая система оповещения, увеличено число спасательных шлюпок, введены программы обучения экипажа действиям в чрезвычайных ситуациях.
Начавшаяся в 1914 году Первая мировая война создала новую угрозу морскому судоходству. Спрос на круизы стал падать. Многие лайнеры были «призваны» на военную службу и применялись в качестве военных транспортных судов и госпиталей. Только компания «Cunard Line» потеряла за годы войны 22 лайнера.
Одной из первых потерь стал лайнер «Lusitania», который в мае 1915 года осуществлял регулярный трансатлантический рейс с гражданскими пассажирами на борту. Несмотря на объявления германских властей о том, что с 1 мая этого года все судна под британским флагом будут являться мишенью для немецких субмарин, на борт лайнера взошли 1959 пассажиров. «Lusitania» считался быстроходным судном, и его капитан рассчитывал проскочить опасные воды в недосягаемости для немецких подлодок. К тому же мало кто верил, что немцы действительно решатся атаковать пассажирский лайнер.
7 мая 1915 года в нескольких милях от пункта назначения лайнер ушел под воду от двух попаданий торпед, забрав с собой 1195 пассажиров.
Другой лайнер, «Campania», также принадлежавший компании «Cunard Line», был переоборудован в судно, которое сегодня назвали бы авианосцем. Именно с его специально оборудованной верхней палубы в начале мая 1915 года самолет впервые поднялся в воздух с корабля. 5 ноября того же года в сильный шторм корабль сорвало с якоря, он получил повреждения носовой части и затонул.
Более успешно пережил Первую мировую войну лайнер «Olimpic», близнец лайнера «Titanic». Он был переоборудован в военный транспорт, получил камуфляжную раскраску и на борту его были установлены три корабельные пушки. Капитаном лайнера был Бертран Хайес, который был вознагражден французскими властям золотой медалью «За спасение» (он поднял на борт моряков потопленного французского корабля, рискнув безопасностью собственного судна и жизнями 6 тыс. солдат). После этого лайнер сделал еще 21 рейс, перевозя солдат продовольствия и вооружение.
В ходе последнего, 22-го, рейса при подходе к берегам Британии наблюдатели заметили вблизи лайнера немецкую подлодку. По ней был незамедлительно открыт огонь, но подлодка отошла под борт лайнера, скрываясь от снарядов. Капитан лайнера предпринял маневр, в результате которого лайнер водоизмещением более 45 тыс. т раздавил 800-тонную немецкую субмарину. После чего капитан Хайес получил вторую медаль, но на этот раз от британского правительства.
После войны лайнер был возвращен прежним владельцам и прошел модернизацию, чтобы соответствовать требованиям времени. После реконструкции лайнер успешно совершал круизы вплоть до 1935 года.
После окончания Первой мировой войны в развитии круизной индустрии наметились две тенденции.
С одной стороны, страны-победители реквизировали роскошные немецкие лайнеры, в том числе и недостроенные. Некоторые лайнеры были перестроены, но фактически уровень развития инфраструктуры лайнеров сохранился на уровне 1910-х годов. Известные в то время круизные компании не были готовы строить новые лайнеры.
С другой стороны, выходившие на рынок новые игроки были готовы рискнуть инвестициями в строительство новых судов, тем более что на реквизированные корабли рассчитывать им не приходилось. Они стали строить лайнеры нового поколения [81, с. 13 – 15].
Несмотря на тяжелую послевоенную обстановку, трансатлантический пассажиропоток оставался большим – порядка 1 млн пассажиров в год. Однако в 1950-е годы ситуация начала быстро меняться. Это было связано с развитием авиастроения. Ведь до того момента, как появилась возможность пересечь Атлантику по воздуху, морской путь оставался единственным способом сообщения между континентами. Авиаперелеты стоили дешевле и занимали меньше времени, чем морские вояжи.
Морские пассажирские перевозки оказались «почти вытеснены воздушным транспортом и сохранились главным образом в качестве рекреационных круизов». В середине 20 века мало кто думал, что морской пассажирский флот, по крайней мере в части дальних морских перевозок, будет представлен в основном круизными судами. И доминирующим мотивом таких путешествий станут отдых и развлечения [81, с. 20].
Таким образом из выше написанного видно, как развивался такой вид морского туризма, как морские круизы. Они пережили много трагичных событий, но все же остались на «плаву». И сейчас это роскошные лайнеры с разнообразной инфраструктурой на борту, которые доступны для всех туристов.
Не менее важным остается и история развития каякинга. Вообще первые каяки по свидетельствам археологов появились 4000 лет назад и представляли собой деревянные каркасы из костей животных, обтянутые кожей. Это были маневренные, быстрые и легкие лодки, которые активно использовались для охоты и транспортировки груза и перевозки людей по островам Севера.
В 1865 году англичанин Джон Мак-Грегор, заинтересовавшийся конструкцией эскимосских лодок, спроектировал ее аналог. Его лодка получила название «Роб-Рой» и представляла собой деревянный каркас, обтянутый парусиной. На такой лодке Джон отправился в путешествие и вскоре об ней узнала вся Европа. Примерно тогда же появился первый в мировой истории клуб любителей водного туризма.
В начале 20 века конструкция лодки Джона была усовершенствована – она стала сборно-разборной. Тогда каяки стали представлять больше спортивного интереса, а в 1936 году прошли первые соревнования на каяках между Германией и Францией. Тогда же этот вид спорта вошел в программу Олимпийских игр. С тех пор хождение на байдарках, каноэ и каяках становилось все более популярным, а его конструкция продолжала совершенствоваться.
В середине прошлого века, с изобретением новых современных материалов, стали изготавливаться каяки, которые используются и сейчас. Как правило, это каяки, изготовленные из стекловолокна (предназначены для спортивной гребли) и каяки, изготовленные из полиэтилена, предназначенные для сплава по рекам [38].
Таким образом, из истории морского туризма видно, что морской туризм начал свое существование с древних времен и постепенно виды морского туризма развивались только лучшую сторону. К концу 20 века все виды морского туризма, которые описывались ранее совершенно преобразовались и представляют собой нынешние виды морского туризма, которые пользуются популярностью среди туристов.
-
Опыт развития морского туризма в России
В Европе путешествие как форма отдыха, развлечения и установления коммуникативных связей, развивается с античных времён. Мотивами поездок в другие регионы были торговля, образование, паломничество, лечение [68].
Огромное значение в развитии российских путешествий сыграл Пётр I. Надо иметь в виду, что во времена Петра I термина туризм еще не было и любая поездка, особенно дальняя, называлась путешествием. Если подходить к путешествиям Петра I с позиций и определений современного туризма, то некоторые из его поездок не укладываются в эти рамки хотя бы чисто хронологически, т.к. длились более шести месяцев. И, тем не менее, Петр I был одним из первых российских путешественников-туристов, освоившим новые вида туризма, такие как водный, лечебно-оздоровительный (бальнеологический), культурно-познавательный. При Петре I стала создаваться база для туриндустрии в нашей стране, которой мы пользуемся по сей день, а также был дан толчок для освоения мировых просторов и великих географических открытий.
Cамым первым самодеятельным путешествием Петра I можно считать его плавание на яхте, изготовленной по его заказу голландцами из Немецкой слободы по Москве-реке весной 1691 года и катание на яхте с весны по сентябрь 1692 года на Переяславском озере. Однако масштаб озера не устраивал Петра и летом 1693 года он уезжает с ближайшим своим окружением в Архангельск, единственный морской порт, который в то время был у России, и с июля по сентябрь ходит на яхте под парусом по Белому морю, встречая и провожая морские торговые суда, которые везли товар в Архангельск. Такие плавания ему настолько понравились, что в 1694 году все лето он проводит в Архангельске, совершая морские походы то на Соловецкие острова, посещая монастырь, то, доходя до мыса Святой Нос на Кольском полуострове. Эти водные путешествия вполне можно рассматривать как самодеятельные водные туры или даже как морской круиз по Белому морю с познавательными экскурсиями, в ходе которых он изучал страну, которой начинал управлять [35].
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
