ВКР Афонина С. Н. (1228086), страница 9
Текст из файла (страница 9)
21. Богомолова, Е.С. Теоретико-методологические основы управления развитием туристско-рекреационного комплекса региона [Текст]: автореф. дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05 / Е.С. Богомолова; Санкт-Петербургский государственный университет.– Санкт-Петербург, 2008. – 32 с.
22. Будко, И.И. Транспортное обслуживание туризма [Текст]: Учеб. пособие / И.И. Будко, В.А. Ситников. – Ростов на Дону : МарТ, 2006. – 335 с.
23.Виноградова, М.В. Комплексный подход к формированию придорожного сервиса в России [Текст]: дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05 /М.В. Виноградова; МГУ. – Москва, 2012. – 221 с.
24. Википедия: электронная энциклопедия [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://ru.wikipedia.org/wiki/avtoturizm/
25. Вуймин, В.В. Территориальное размещение объектов придорожного сервиса в регионе (на примере Смоленской области) [Текст]: дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05 /В.В. Вуймин; Московский государственный университет сервиса. – Москва, 2013. – 179 с.
26. Всё о туризме: туристический интернет портал [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.tour52.ru/Vidy-otdyha/avto-turizm/karavaning.html
27. Гайдукевич, Л.М. Развитие международного туризма в странах Центральной и Восточной Европы [Текст]: учебно-практическое пособие / Л.М. Гайдукевич. – Минск: БГЭУ, 2007. – 182 с.
28.Гелимханов, Р.В. Научные основы формирования многофункциональных комплексов в сфере услуг региона [Текст] / Р.В. Гелимханов.– Москва: МГУС, 2011. – 174 с.
29. Джаппуев, М.М. Оптимизация программ развития региональных туристских комплексов в современных условиях [Текст]: автореф. дис. … канд. экон. наук: 08.00.13 / М.М. Джаппуев; Кисловодский институт экономики и права. – Кисловодск, 2009. – 21 с.
30. Евсеев, М.Д. Классификация платных услуг [Текст] / М.Д. Евсеев // Социальная сфера: проблема развития в современных условиях: сборник статей №5. –ГАСБУ, 2009. - 387 с.
31. Енин, Ю.И. Формирование концептуальных основ стратегии развития системы придорожного сервиса в Беларуси [Текст] / Ю.И. Енин, Н.А. Подобед // Белорусский экономический журнал, 2011.–128 с.
32. Жильцов, В.Н. Экономика социальной сферы [Текст] / В.Н. Жильцов. – Москва: «Дело», 2008. - 59 с.
33. Звигинцев, Е.Е. Организационно-экономические основы развития мотелей [Текст]: автороф. дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05 / Е.Е. Звигинцев; Уральский государственный экономический университет. – Екатеринбург, 2009. – 23 с.
34. Инфраструктура: Информационный туристический портал [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://refleader.ru/rnajgejgeotr.html
35. Кашевская, Е.В. Социальная стандартизация объектов придорожного сервиса [Текст] / Е.В. Кашевская // Вестник БИТУ, 2008. – 11 с.
36. Кусков, А.С. Менеджмент транспортных услуг [Текст]: Учебное пособие / А.С. Кусков, Понукалина О. В. - Москва: Консультант, 2004. - 448 с.
37. Коржнева, JI.A. Территориальное размещение предприятий бытового обслуживания населения в крупном городе (на примере г. Москвы) [Текст]: автороф. дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05 / Л.А. Коржнева; Москва: МГУС, 2012. – 24 с.
38. Марков, О.Д. Оперативное планирование на предприятиях автосервиса [Текст]: Учебное пособие / О.Д. Марков, И.Ф. Мельниченко. – Киев: УМО ВО. 2009. - 250 с.
39. Министерство транспорта Российской Федерации: Официальный сайт [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.mintrans.ru/
40. Осипова, О.Я. Транспортное обслуживание туристов [Текст]: учебное пособие для студентов высш. учеб. заведений / О.Я. Осипова – 4-е изд., испр. и доп. – Москва: Издательский центр «Академия», 2008. – 384 с.
41. Персональный гид: туристический портал [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.personalguide.ru/rossiya/all/articles
42.Инфраструктура автотуризма: информационный туристический портал [Электронный ресурс] – Режим доступа к сайту: http://extrimavto.net/populjarnost-avtoturizma
43. Рыбкин, Е.В. Организационно-механический механизм повышения качества услуг объектов дорожного сервиса [Текст]: автореф. дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05 / Е.В. Рыбкин; Санкт-Петербургский государственный университет сервиса и экономики. – Санкт-Петербург, 2011. – 25 с.
44. Соколов, А.В. Формирование инфраструктуры дорожного сервиса в России [Текст]: автореф. дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05 / А.В. Соколов; Московский государственный университет сервиса. – Москва, 2014. – 29 с.
45. Уокер, Дж. Р. Введение в гостеприимство [Текст]: учебное пособие / Дж. Р. Уокер. – Перевод с англ. 4-е издание, перераб. и доп. – ЮНИТИ-ДАНА, 2008. – 735 с.
46. Филимонова И.Ю. Организация международного туризма [Текст]: Учебное пособие. - Оренбург: Оренбургский государственный университет, 2011. - 73 с.
47. Федеральное дорожное агентство Министерства транспорта Российской Федерации: Официальный сайт [Электронный ресурс]. – Режим доступа к сайту: http://rosavtodor.ru/
48. Федеральная служба государственной статистики: Официальный сайт [Электронный ресурс]. – Режим доступа к сайту: http://www.gks.ru/
49. Хотинская, Г.И. Тенденции, перспективы и проблемы развития услуг в свете перехода к сервисному обществу [Текст] / Г.И. Хотинская // Социальная сфера: проблема развития в современных условиях: сбор. статей №8.– Москва: МГУС, 2011. - 52 с.
50. Хохлова, В.В. Отечественный и зарубежный опыт развития сферы услуг на объектах дорожной инфраструктуры [Текст] / В.В. Хохлова, Е.Н. Бобышев // Теория и практика общественного развития: журнал №7. – Краснодар: Издательский дом «ХОРС», 2012. –227 с.
51. Христофорова, И.В. Совершенствование маркетинговой деятельности на предприятиях БОН [Текст]: автороф. дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05 / И.В. Христофорова; МТИ. – Москва: 2008. – 24 с.
52. Энциклопедия выживания: электронная энциклопедия [электронный ресурс]. – Режим доступа: http://survinat.ru/tag/turizm-avtoturizm/#
53. Яковенко, Г.В. Новые подходы к территориальному формированию современной системы придорожного сервиса [Текст] / Г.В. Яковенко, С.Н. Первунин, А.Г. Яковенко // Международная туристская академия. – Москва: 2012. - 53 с.
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ А
Таблица 1
Сравнение международных подходов к развитию придорожного сервиса
| Объект при-дорожного сервиса | Право собственности и эксплуатация | Виды услуг | Ключевые характеристики |
| Зоны отдыха (США) | Зоны отдыха финансируются и содержатся только правительством штата (департаментом транспорта) и не конкурируют с коммерческими объектами, которые не могут располагаться в полосе отвода междуштатных автомагистралей. | Только некоммерческие объекты - парковки, туалеты, справочные бюро, центры встречи приезжающих (информация для туристов), торговые автоматы и зоны для организации пикников | Федеральный закон запрещает штатам допускать частных розничных торговцев в зоны отдыха в полосе отвода междуштатных автомагистралей. Этот закон направлен на защиту небольших городов, чье выживание зависит от возможности предоставлять услуги придорожного сервиса. Коммерческие объекты, такие как заправочные станции, мотели, рестораны и розничные магазины, были построены вблизи существующих съездов с магистралей частными застройщиками. Пользователи автодорог, желающие воспользоваться данными услугами, должны съехать с междуштатной автомагистрали. |
| Зоны придорожно-го сервиса (Великобри-тания) | Право собственности в основном принадлежит частным компаниям; только небольшая часть принадлежит Департаменту транспорта, который заключает договоры аренды с частными | Парковки, туалеты, заправочные станции, круглосуточные магазины и другие предприятия розничной торговли; ‑{}‑в некоторых местах мотели. | До 1992 года за развитие ЗПС, приобретение земель, финансирование строительства и сдачу в аренду завершенных объектов эксплуатирующим компаниям отвечал Департамент транспорта. Начиная с 1992 года инициатива по выбору и |
ПРОДОЛЖЕНИЕ ПРИЛОЖЕНИЯ А
Продолжение таблицы 1
| операторами на 50 лет. ЗПС размещаются на автострадах с интервалом в 48 км и открыты 24 часа в сутки. | приобретению участков под ЗПС, а также получение разрешений на планировку в местном архитектурно – планировочном управлении (АПУ) перешла в частный сектор. Автодорожное агентство консультирует АПУ в отношении обеспечения безопасности на автомагистралях и управления дорожным движением. Операторы ЗПС должны соблюдать требования государственной политики. Все ЗПС должны предоставлять основные услуги, как определено в их соглашении с Автодорожным агентством. | ||
| Придорожная зона обслужива-ния (Германия) | Объекты транспортного обслуживания (т.е. автостоянки) принадлежат | Основные услуги – автостоянки, туалеты, зоны для пикников, информационные центры для туристов; Полностью | Вся сеть скоростных автомагистралей в Корее является закрытой платной системой, т.е. |
ПРОДОЛЖЕНИЕ ПРИЛОЖЕНИЯ А
Продолжение таблицы 1
| федеральному правительству; коммерческие объекты и земля под ними являются собственностью соответствующего концессионера | коммерциализированные услуги – заправочные станции, станции технического обслуживания, рестораны, розничные магазины. | въезды/выезды оборудованы пропускными воротами и контролируются, при этом с пользователей автодорог взимается плата всякий раз, когда они выезжают из сети. Поэтому чтобы избежать дополнительных сборов пользователи предпочитают пользоваться услугами в пределах полосы отвода, не покидая пределов дорожной сети. Каждая зона обслуживания эксплуатируется частным оператором на основе 5-летнего контракта или долгосрочной концессии на 20-30 лет, если оператор также сам строит объекты. | |
| Зоны отдыха (Австралия) | Находятся в государственной собственности и содержатся такими государственными учреждениями, как государственное транспортное бюро или департамент общественных работ местного правительства. | В основном расположены в малонаселенных сельских районах; предоставляют основные услуги – водопроводные краны, зоны для пикников, мусорные баки, туалеты. | Зоны отдыха в сельских районах Австралии редко коммерциализируются. Ввиду очень низкой плотности застройки, особенно на западе, содержание отдаленных объектов дорого обходится правительству, и многие из объектов сталкиваются с проблемой отсутствия коммунальных удобств. Также распространен вандализм, поэтому стоянка в ночное время в большинстве |
ОКОНЧАНИЕ ПРИЛОЖЕНИЯ А
Окончание таблицы 1
| мест запрещена. |
Источник: исследования автора
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
Описание автодороги М-2 «Крым»
Федеральная трасса М-2 «Крым» хорошо известна нашим соотечественникам, которые летом отправляются на своих автомобилях в отпуск на Черное и Азовское море. Поэтому, в это время дорога более загружена. Эта автомагистраль пересекает Московскую, Орловскую, Белгородскую, Тульскую и Курскую области. Кроме того, трасса М-2 является существенной частью большого европейского маршрута Е 105.
По ходу движения трассы М2 выполнены объезды некоторых крупных городов, а именно: Тулы (48 км), Орла (25 км), Мценска (24 км), Белгорода (24 км) и Курска (28 км).
Общая протяженность южной трассы М2 равняется 720 км.
Трасса М-2 «Крым» проходит в условиях равнинной, холмистой и лесистой местности. Покрытие трассы асфальтобетонное. Ширина дорожного полотна равна 7 - 9 метрам. Автодорога М2 «Крым» пересекает несколько приличных рек, это: Ока, Лава, Сейм, Зуша, Северский Донец.
На трассе М2 есть несколько неприятных опасных отрезков, на которые водителям стоит обратить свое внимание, это: 136, 140, 143, 147, 153, 163, 173, 268 км.
В целом трасса М-2 «Крым» оставляет хорошее впечатление. Даже в летнее время года, когда эта дорога наиболее загружена, она не оставляет угнетающего впечатления. Нормальное дорожное покрытие, позволяет соблюдать приличный скоростной режим.
Если говорить о заправках, то на этой трассе можно встретить достаточно большое количество АЗС. На территории Украины, опытные водители советуют заправляться на заправках Shell, WOG, OKKO. На других заправках качество бензина хуже.
Кафе и разнообразные шашлычные расположены вдоль трассы М2 в большом количестве. Останавливаться лучше там, где стоит много грузовых
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
