ПЗ Женжера А.В. (1228002), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

В структуре перевозок Приморских железных дорог более 50% приходится на экспортно-импортные перевозки. Дальневосточная железная дорога обеспечивает выход грузам к крупным морским портам Ванино, Находка, Владивосток, Посьет, а также трем пограничным железнодорожным пунктам пропуска с КНДР и Китаем Махалино-Хуньчунь. Морские порты Дальнего Востока занимают одно из ключевых мест, как в экономике региона, так и России в целом, и их развитие связано с общей экономической политикой в стране. На побережье Дальнего Востока от Посьета до Тикси расположено 22 морских торговых порта, 11 из которых – это порты с круглогодичной навигацией, имеющие выход на железнодорожные магистрали страны. В Приморском крае это порты Владивосток, Находка, Находка – нефтепорт, Восточный, Посьет, Зарубино. В Хабаровском крае – порт Ванино. На о. Сахалин – порты Холмск и Корсаков. На севере – порт Магадан. На Камчатке – порт Петропавловск-Камчатский.

В регионе освоено движение поездов весом 6300 тонн, начали курсировать тяжеловесные поезда массой более 8000 тонн. В условия сложного приморского рельефа на перевалах и участках кривых малого радиуса от Смоляниново до Находки Восточной успешно эксплуатируются современные мощные электровозы типа "Ермак". Это позволило водить поезда без "перелома" веса до портов Находкинского транспортного узла, значительно снизить эксплуатационные потери. По ДВЖД в адрес портов приходят такие грузы как: нефть, лесные грузы, черные металлы, кокс, каменный уголь, лом черных металлов, цветные металлы, также все больше приобретает популярность перевозка грузов в контейнерах, которые также составляют большую долю выгрузки.

2 Разработка технического оснащения железнодорожного порта Приморский

2.1 Функции и задачи складского хозяйства в железнодорожном порту Приморский

Современный крупный склад — это сложное техническое сооружение, состоящее из многочисленных взаимосвязанных элементов, имеющее определенную структуру и выполняющее ряд функций по преобразованию материальных потоков, а также накоплению, переработке и распределению грузов между потребителями [3].

Основное назначение склада — концентрация запасов, их хранение и обеспечение бесперебойного и ритмичного выполнения заказов потребителей. Основные функции склада:

• преобразование производственного ассортимента в потребительский в соответствии со спросом. Особое значение эта функция приобретает в распределительной логистике, где торговый ассортимент включает большой перечень товаров различных производителей;

• складирование и хранение, позволяющие выравнивать временную разницу между выпуском продукции и ее потреблением, а также осуществлять непрерывное производство и снабжение. Хранение товаров также необходимо в связи с сезонным потреблением некоторых из них;

• консолидация и транспортировка грузов. Многие потребители заказывают со складов партии «меньше, чем вагон» или «меньше, чем контейнер», что увеличивает издержки по доставке таких грузов. Для сокращения транспортных расходов склад может осуществлять функцию объединения небольших партий грузов для нескольких клиентов до полной загрузки транспортного средства;

• предоставление различных услуг: подготовка товаров для продажи; проверка количества и качества товаров; транспортно-экспедиционные услуги и др. Оказание клиентам дополнительных услуг обеспечивает высокий уровень обслуживания склада.

2.2 Операции, выполняемые на складах железнодорожного порта Приморский

Функции складов реализуются в процессе осуществления отдельных логистических операций. Комплекс складских операций на различных складах неодинаков. Состав операций, выполняемых на складах предприятий оптовой торговли, представляет последовательность:

• разгрузка транспорта;

• приемка товаров; размещение на хранение (укладка в стеллажи, штабели);

• отборка товаров из мест хранения; комплектование и упаковка;

• погрузка;

• внутрискладское перемещение грузов.

Наиболее тесная взаимосвязь склада с остальными участниками логистического процесса имеется при осуществлении операций с входными и выходными материальными потоками, т.е. при выполнении погрузочно-разгрузочных работ. Технология выполнения этих работ зависит от характера груза, типа транспортного средства, а также от вида используемых средств механизации [3].

Следующая существенная операция — приемка грузов по количеству и качеству. В процессе приемки происходит сверка фактических параметров прибывшего груза с данными товарно-сопроводительных документов.

На складе принятый по количеству и качеству груз перемещают в зону хранения. Товар со склада доставляется заказчику силами железнодорожного порта.

В этом случае на складе необходима отправочная экспедиция, которая накапливает подготовленный к отгрузке товар и обеспечивает его доставку покупателям. В железнодорожном порту Приморский доставка груза заказчикам будет осуществляться по Дальнему Востоку автотранспортом, за пределы региона, включая, грузы, следующие на экспорт силами ОАО «Российские железные дороги»

2.3 Основные параметры складских зон

Склад в логистической системе работает на преобразование материальных грузопотоков, изменяющихся по интенсивности и характеру входящих и выходящих потоков, поэтому основные показатели складских мощностей будут напрямую зависеть от характеристик перерабатываемых грузопотоков и в первую очередь от суточного грузопотока [4]:

(2.1)

где – среднесуточная грузопереработка (величина среднесуточного грузопотока, т/сут.); – среднесуточный грузопоток прибытия, т/сут.; – среднесуточный грузопоток по отправлению, т/сут.; – среднесуточная внутрискладская грузопереработка, т/сут.

Среднесуточный грузопоток по прибытию:

, (2.2)

где – годовой грузопоток склада по прибытию, т/год; – число дней работы склада на прием грузов; – коэффициент неравномерности по приему грузов, равный 1,2+ 1,5.

Среднесуточный грузопоток по отправлению:

(2.3)

где – годовой грузопоток склада по отправке грузов, т/год; – коэффициент неравномерности по отправке грузов, равный 1,1 + 1,2.

Среднесуточная внутрискладская грузопереработка:

(2.4)

где – коэффициент внутрискладских перевалок, учитывающий, сколько законченных операций совершается в технологическом цикле.

2.3.1 Расчет среднесуточных грузопотоков

Расчет среднесуточных грузопотоков производится по формулам (2.2), (2.3) и (2.4).

- машины обрабатывающие:

т.

т.

т.

т.

- метизы:

т.

т.

т.

т.

- продовольственные товары:

т.

т.

т.

т.

Общие размеры грузопотоков для тарно-штучных грузов определяются по формуле (2.1) и составят:

т.

т.

т.

т.

• грузопотоки для стали:

т.

т.

т.

т.

- грузопотоки для контейнеров:

.т.

т.

т.

т.

Таким образом, общие размеры грузопотоков для тарно-штучных грузов составили 594 тонн, стали – 150,66 тонн, контейнеров – 30,2 тонн.

2.4 Расчет длины погрузочно-разгрузочного фронта и определение площади склада

Исходными данными для установления необходимой протяженности погрузочно-разгрузочного фронта служат показатели годового грузооборота склада, грузоподъемности и габаритов транспортных средств, частоты подачи их к складу и числа одновременно подаваемых под разгрузку-погрузку железнодорожных вагонов и автомобилей [4]. Протяженность погрузочно-разгрузочного фронта определяется по формуле:

(2.5)

где – длина разгрузочного фронта, м; –длина транспортного средства, м; – длина промежутков между транспортными средствами, одновременно поставленными под разгрузочные работы, м (1,0–1,5м–для вагонов; 1 м – для автомобилей, установленных к разгрузочному фронту торцом; 2,8 м – для автомобилей, установленных вдоль разгрузочного фронта), м; – количество транспортных средств, подаваемых одновременно под разгрузку, ед.

Количество транспортных средств, подаваемых одновременно под разгрузку:

(2.6)

где – число транспортных средств, подаваемых в течение суток на разгрузку; – число подач транспортных средств в сутки.

2.4.1 Определение длины погрузо-разгрузочного фронта для тарно-штучных грузов

Количество вагонов, подаваемых одновременно, определяется по формуле (2.6) и составит:

ваг.

Длина железнодорожного погрузочно-разгрузочного фронта определяется по формуле (2.5):

м.

Количество автомобилей, подаваемых одновременно, определяется по формуле (2.6) и составит:

авт.

Длина автомобильного погрузочно-разгрузочного фронта определяется по формуле (2.5):

м.

2.4.2 Определение длины погрузо-разгрузочного фронта для контейнеров

Длина железнодорожного погрузо-разгрузочного фронта для контейнеров принимается равной длине контейнерной площадки. Длина контейнерной площадки должна соответствовать длине контейнерного поезда, для возможности быстрого выполнения погрузо-выгрузочных операций для формирования маршрута. Длина контейнерного поезда принимается равной 71 условный вагон, следовательно, длина контейнерной площадки принимается равной 1 км.

Согласно технологии работы контейнерной площадки, контейнеры не планируется перевозить на автотранспорте. Контейнеры будут перевозиться ричстакером до зоны экспедиции по отправлению тарно-штучных автотранспортом, после чего перегружаться, либо на склад экспедиции, либо в автомобиль, соответственно, автомобильный погрузо-разгрузочный фронт для контейнеров не предусматривается.

2.4.3 Определение длины погрузо-разгрузочного фронта для стали

Длина железнодорожного погрузо-разгрузочного фронта для стали будет равняться длине открытой площадки, соответственно, 40 метров.

Так как складирование стали будет осуществляться на открытой площадки, то погрузо-выгрузочный фронт для автотранспорта не предусматривается. Для погрузо-выгрузочных операций проектируется заезд, на открытую площадку, попав на которую, автомобиль будет загружаться при помощи козлового крана. Ширина и длина проектируются из расчета возможности заезда и выезда одного автомобиля.

2.5 Определение потребных площадей складов

Устройство складов должно отвечать ряду технологических требований:

• соответствие площади и емкости складских помещений характеру и объему технологических операций. На размеры площади, емкость склада, структуру складских помещений оказывают влияние объем и структура товарооборота и товарных запасов;

• соответствие параметров и конфигураций складских зданий требованиям рациональной технологии выполняемых операций. Наиболее удобной с точки зрения этого требования для большинства видов складов является прямоугольная форма здания, которая позволяет рационально расположить погрузочно-разгрузочные рампы и подъездные пути и в значительной степени избежать пересечения внутрискладских товарных потоков.

Для того чтобы здание склада отвечало требованиям рациональной технологии выполняемых операций, оно должно иметь определенное соотношение длины и ширины. Наиболее оптимальными считаются соотношения 1:2; 1:2,5; 1:3; 1:5.

2.5.1 Определение площади склада для тарно-штучных грузов

Общая площадь склада представляет собой сумму всех участков, выделенных для производства тех или иных работ, и определяется по формуле:

Характеристики

Список файлов ВКР