Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

где - расход топлива на плановое задание, л; - цена 1л (м³) автомобильного топлива, руб.

Расход топлива на плановое задание рассчитывается исходя из линейных норм расхода топлива (бензин, дизельное топливо, сжатый и сжиженный газ) на 100 км ( ) и дополнительного расхода на 100 тонно-километров ( ) или на каждую ездку с грузом b соответствии с Нормами расхода топлива и смазочных материалов на автомобили и тракторную технику РБ [18].

Расход топлива определяется по формуле:

, (4.12)

где - коэффициент корректировки линейных норм расхода топлива в зависимости от дорожных и климатических условий, работы в различных режимах и т.п. Определяется как сумма (разность) надбавок (скидок), предусмотренных Нормами расхода, принимается 1,3; - коэффициент, учитывающий внутригаражный расход топлива. принимает значение 1,005; - общий пробег, который проходят автомобили за смену, определяется как произведение среднесуточного пробега, количества автомобилей и количества рейсов за смену, и равен 5323,5; - среднедневная выработка подвижного состава в тонно-км, принимается 53235 тонно-км.

Расход топлива определяется по формуле (4.12):

л.

Тогда затраты на автомобильное топливо за день будут определены по формуле (4.11):

руб.

Затраты на автомобильное топливо за год:

руб.

4.3.6 Определение затрат на смазочно-обтирочные материалы

Затраты на смазочно-обтирочные материалы принимаются равными 5% от затрат на топливо и будут равны:

руб.

4.3.7 Общехозяйственные расходы

Общехозяйственные (накладные) расходы ( ) без учета налогов, включаемых в себестоимость, и ФЗП администрации - управленческого персонала, включенного в общий ФОТ, определяются по формуле [18]:

, (4.13)

где – коэффициент, учитывающий общехозяйственный расходы, приходящиеся, соответственно, на 1 руб. заработной платы водителей, принимается 0,7–0,8.

_{Общехозяйственные расходы рассчитываются по формуле (4.13):}

руб.

4.3.8 Калькуляция переменных затрат

Переменные затраты при эксплуатации автотранспорта рассчитывается, как сумма расходов на заработную плату, ремонт автомобиля, топливо и амортизацию, и определяются по формуле:

руб., (4.14)

Переменные рассчитываются по формуле (4.14):

4.4 Определение планируемой прибыли

Прибыль предприятия определяется, как произведение переменных затрат и рентабельности предприятия и определяется по формуле:

. (4.15)

Рентабельность предприятия составит 25 %, тогда планируемая прибыль за год определяется по формуле (4.15):

руб.

4.5 Определение срока окупаемости

Срок окупаемости определяется по формуле:

, (4.16)

где – размер капитальных вложений, в нашем случае стоимость автомобилей; - прибыль предприятия.

Срок окупаемости определяется по формуле (4.16):

года.

Срок окупаемости составляет 2,32 года, из чего следует, что покупка собственных автомобилей будет целесообразна.

5 Организация пожарной безопасности в железнодорожном порту Приморский

5.1 Выявление возможных причин возникновения пожаров или взрывов в железнодорожном порту

Пожар – это неконтролируемый процесс горения, сопровождающиеся уничтожением материальных ценностей и создающий опасность для жизни людей.

Пожарная безопасность – это такое состояние объекта, при котором с регламентируемой вероятностью исключается возможность возникновения и развития пожара и воздействия на людей опасных факторов пожара, а также защита материальных ценностей.

Основными причинами пожаров и взрывов на железнодорожных портах мира являются неосторожное обращение с огнём и искры локомотивов. На эту группу причин приходится наибольшее количество пожаров и взрывов.

Меньшее количество пожаров и взрывов на сухих портах приходится на нарушения государственных стандартов, технологического процесса и правил погрузки (вызывающие самовозгорание, трение упаковочной проволоки и т.п.), на попадание неустановленного источника зажигания внутрь вагонов и контейнеров или на открытый подвижной состав.

Далее по степени убывания идут неисправность производственного электрооборудования, недосмотр и оставление без присмотра нагревательных приборов и приборов отопления и их неисправность, неисправность вентиляционных систем, а также аварии и крушения, искры электросварки.

Также пожар может возникнуть в результате короткого замыкания, перегрузки электрических систем.

Следует отметить, что наибольшее количество пожаров возникает на подвижном составе (примерно 80% общего количества пожаров на железнодорожном транспорте).

5.2 Определение опасных мест и процессов с точки зрения пожарной безопасности в железнодорожном порту

Самыми пожароопасными местами и процессами в железнодорожном порту Приморский будут являться:

- пути, на которых производятся погрузочно-разгрузочные операции с опасными грузами;

- дизельные отделения (отсеки), электродвигатели, генераторы, выхлопные трубы локомотивов, дизель-поездов и автомотрис. Для обеспечения пожарной безопасности в грузовом подвижном составе важное значение имеет постоянный контроль за качеством подготовки вагонов к перевозкам грузов, а также за выполнением грузоотправителями требований Правил погрузки и перевозок в вагонах. При обнаружении щелей и отверстий в кузове вагона, не плотностей в дверях, люках и т.п. неисправности немедленно устраняют или производят перегрузку грузов в исправные вагоны.

5.3 Разработка профилактических мероприятий по обеспечению пожарной безопасности в железнодорожном порту Приморский

Территория железнодорожного порта постоянно содержится в чистоте и систематически очищается от отходов производства, мусора, опавших листьев, сухой травы и тополиного пуха. Промасленные обтирочные концы и другие пожароопасные производственные отходы хранятся в закрываемых металлических ящиках. Производственные отходы, не подлежащие утилизации, регулярно убираются и вывозятся с территории станции.

Ко всем зданиям и сооружениям железнодорожного порта Приморский обеспечен свободный доступ.

Все дороги и проезды на территории железнодорожного порта содержатся в исправном состоянии и своевременно ремонтируются.

На период производства ремонта дорог на территории железнодорожного порта Приморский устанавливаются указатели направления объезда или устраиваются переезды через ремонтируемые участки.

Переезды и переходы через станционные железнодорожные пути постоянно свободны для проезда пожарных автомобилей, имеют сплошные настилы на уровне верха головок рельс, а в ночное время освещаются.

Ответственность за организацию и руководство тушением пожара, спасением людей, эвакуацией подвижного состава и грузов до прибытия пожарных подразделений возложена на начальника железнодорожного порта и его заместителей, а в их отсутствие - на дежурных.

Во всех производственных, складских и административных помещениях железнодорожного порта Приморский имеется план эвакуации людей, подвижного состава и имущества в случае пожара, который практически отрабатывается 1 раз в год. [19]

5.4 Обеспечение железнодорожного порта средствами пожаротушения

Из первичных средств пожаротушения в железнодорожном порту Приморский будут иметься огнетушители (углекислотные – ОУ-3, ОУ-5, ОУ-8; порошковые – ОП-5, ОП-10; пенные – ОВП-5 и ОВП-10), ведра, бочки с водой, лопаты, ящики с песком, ломы, топоры. Их применяют для ликвидации небольших загораний до приведения в действие стационарных и полустационарных средств. Контейнерная площадка и открытая площадка для металлов будет оборудоваться углекислотными и порошковыми огнетушителями. На складе тарно-штучных грузов, товарной конторе, контрольно-пропускном пункте возможно применение и пенных огнетушителей.

Пожарный поезд, обслуживающий в случае ЧС железнодорожный порт Приморский Приписан и находится на станции Уссурийск 2 и вызывается при необходимости через ДНЦ по телефону железнодорожной АТС № 6-43-02. [20]

5.5 Обеспечение железнодорожного порта системой автоматической пожарной сигнализации и другими средствами оповещения о возникновении возгораний

Система автоматической пожарной сигнализации предназначена для своевременного обнаружения очага пожара, сообщения о конкретном месте возникновения пожара, оповещения о пожаре в здании находящихся там людей.

Системы пожарной сигнализации делятся на несколько категорий. Если система сигнализации отвечает за безопасность жизнедеятельности, то она относится к категории L, если система защищает здания от возможных возгораний – это категория P, а ручные системы оповещения относятся к категории М.

Системы категории М включают в себя гидравлические сигнальные гонги и ручные звонки. Эта система рассчитана на людей, которые заметят возгорание и активируют сигнализацию вручную. Этот тип сигнализации применяется в таких местах, где все сотрудники смогут беспрепятственно услышать сигнал.

Также существуют два разных вида систем категории Р. Система Р1 – весьма распространённая система во многих зданиях, предназначенная подать сигнал администрации, как только обнаружиться возгорание. Система Р2, как правило, устанавливается в помещениях, где находятся легковоспламеняющиеся материалы и вещества. Такие системы обладают наибольшей чувствительностью к возгоранию.

Системы категории L делятся на 5 разных типов. Тип L1 обеспечивает обнаружение огня и задымления по всему зданию, так что большинство домашних сигнализаций относятся к этому типу. Устройства типа L2 предназначены для помещений с большой площадью и высоким уровнем риска возгорания. Типы L3 и L4 сконструированы для установки на маршруте эвакуации, дабы предупредить людей об опасности прежде, чем путь эвакуации будет блокирован пожаром. И наконец система типа L5 сконструирована для подсобных помещений и других мест, где может применяться автоматическая система пожаротушения. Такая система автоматически включит спринклер или применит другие огнегасящие вещества, если будет обнаружено возгорание.

В железнодорожном порту Приморский будут присутствовать различные средства связи: информационная, диспетчерская, громкоговорящая и др., используемые для передачи информации о пожаре (аварийной ситуации). Данные средства связи содержатся в исправном состоянии и доступны для работы в любое время суток. На контейнерной площадке и открытой площадке для хранения стали следует установить ручные системы оповещения категории М. На складе тарно-штучных грузов будет целесообразно установить систему автоматической пожарной безопасности типа L5.

5.6 Действия руководителя по обеспечению пожарной безопасности в железнодорожном порту и при возникновении возгораний

Ответственность за организацию и руководства тушением пожара, спасением пассажиров, эвакуацией подвижного состава и грузов в железнодорожном порту Приморский возляжет на начальника железнодорожного порта, его заместителей, а в их отсутствие на станционного диспетчера.

Руководящий состав железнодорожного порта Приморский, используя громкоговорящую связь, организует сбор рабочих для проведения обваловки и рытья лотков для отвода разлитой жидкости на безопасное место. Для выполнения этих работ на ближайшие от границы пожара освобожденные пути подадутся саморазгружающиеся полувагоны, платформы с негорючими сыпучими материалами.

Характеристики

Список файлов ВКР