Пояснительная записка (1227796), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

1.3. Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста ТСКБМ

Назначение системы ТСКБМ:

Система ТСКБМ используется для совместной работы с КЛУБ-У, АЛСН. Эта система обеспечивает постоянный и непрерывный контроль работоспособности машиниста, используя параметры электрического сопротивления кожи запястья и по его реакции на запросы подтверждения работоспособности. Если появляется необходимость в проверке работоспособности машиниста, то ТСКБМ передает сигнал о необходимости проверки на устройство КЛУБ-У. Если машинист не подтверждает работоспособность путем нажатия на РБС и допускает срабатывание экстренного торможения, то машинист считается потерявшим работоспособность.

Состав ТСКБМ:

- блок ТСКБМ-К – контроллер системы, обрабатывающий информацию телеметрического датчика системы, определение бодрствования уровня машиниста в соответствии с алгоритмом управления устройством индикации блока ТСКБМ-П и контроля состояния системы. Этот контроллер позволяет работать совместно с устройствами КЛУБ-У и АЛСН;

- прибор ТСКБМ-Н – телеметрический датчик, находящийся на запястье машиниста;

- прибор ТСКБМ-П – устройство индикации и приемник сигнала телеметрического датчика, совмещенное с приемником и предназначенное для визуального отображения уровня бодрствования машиниста на светодиодной линейке.

Анализ работы аппаратуры ТСКБМ за 9 месяцев 2016 года: за 9 месяцев 2016 года по расшифровке скоростемерных лент из сетевого АСУ НБД (по сети всех дорог) в пределах Дальневосточной железной дороги зафиксировано 3558 сбоев ТСКБМ, что на 1249 сбоев или на 35,1 % меньше, чем за аналогичный период прошлого года. На рисунке 1.2 представлена гистограмма сбоев за 9 месяцев 2016 и 2015 года.

Рисунок 1.2 – Гистограмма сбоев за 9 месяцев

За 9 месяцев 2016 года по вине предприятий Дальневосточной дирекции по ремонту тягового подвижного состава допущено 276 сбоев в работе аппаратуры ТСКБМ, что составляет 7,6 % от общего количества сбоев. За аналогичный период 2015 года допущено 234 сбоя аппаратуры ТСКБМ, увеличение составляет на 42 случая или 17,9 %.

Распределение допущенных сбоев ТСКБМ по вине предприятий Дальневосточной дирекции по ремонту тягового подвижного состава представлены в таблице 1.3.

Таблица 1.3 – Сбои ТСКБМ по вине предприятия

Окончание таблицы 1.3

Причины сбоев в работе системы ТСКБМ за 9 месяцев 2016 года представлены в таблице 1.4.

Таблица 1.4 – причины сбоев в работе ТСКБМ

Окончание таблицы 1.4

Сигналы ТСКБ на мониторе:

- оранжевый индикатор “Прием” светится при надетом исправном браслете ТСКБМ-Н и приёме от него сигнала блоком ТСКБМ-Н.

- за 8 секунд до момента возможного появления запроса на подтверждение работоспособности, появляется предварительная сигнализация. Машинист имеет возможность подтвердить работоспособность нажатием на РБС, количество подтверждений работоспособности по предварительной сигнализации не ограничивается.

- если машинист не подтвердит в течение 8 секунд свою работоспособность по предварительной сигнализации, на мониторе появляется сигнал о необходимости произвести проверку работоспособности машиниста, свистит электропневматический клапан. Для предотвращения автостопного торможения нажать РБС. Количество нажатий РБС не ограничено.

1.4 Безопасный локомотивный объединенный комплекс БЛОК.

Назначение БЛОК:

Блок предназначен для непрерывного обеспечения безопасности движения всех типов локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

Состав системы БЛОК:

- антенна АЛ1/160;

- системный шкаф СШ;

- датчик пути и скорости ДПС-У;

- прибор ТСКБМ/ПCAN;

- катушка приемная рельсовых сигналов КП-РС;

- кассета регистрации КР;

- антенно-усилительное устройство приема сигнала СНС;

- блок БИЛ-УТ;

- блок БИЛ-ИНД;

- блок БР-УМО;

- блок АЛС-ТКС;

- блок БС-ДПС/М;

- пульт ПРИС;

- рукоятка бдительности РБ;

- носимая часть ТСКБМ-Н;

- выключатель кнопочный КЕ-011 УЗ;

- клапан электропневматический 266.

Основные функции БЛОК:

1. Определение фактической скорости, железнодорожной координаты, ускорения по информации от датчиков пути, скорости ДПС, устройства спутниковой навигации и базы данных;

2. Защита от скатывания, непрерывный контроль бодрствования и бдительности машиниста по физиологическим параметрам с учетом его действий по управлению локомотивом, в зависимости от поездной ситуации применение любых видов торможения.

3. Регистрация информации о состоянии бодрствования и бдительности машиниста, диагностики системы, движении поезда, состояние генераторов САУТ, поездных и локомотивных параметров на съемный носитель информации с последующей дешифрацией.

4. Формирование информации о количестве свободных впереди лежащих блок-участков, значении допустимой и целевой скорости движения, с учетом данных поступающих по каналам связи и с учетом ограничений;

5. Отсчет текущего времени с корректировкой по астрономическому времени спутниковой навигационной системы;

6. Прием через цифровой радиоканал и съемный носитель временных ограничений скорости и записи во внутреннюю память;

7. Обработка и прием информации цифрового радиоканала, точечных передатчиков САУТ, непрерывных рельсовых каналов АЛСН и АЛСН-ЕН.

Безопасный локомотивный объединенный комплекс используется на таких электровозах как 2ТЭ25А, 2ЭС6, ЭП20, 2ЭС10, ЭС1, 2ЭС5, ТЭМ9Н. Аппаратура комплекса БЛОК, установленная в разных кабинах локомотива (двухкабинный вариант локомотива), автоматически переходит в активное (пассивное) состояние в зависимости от признака активности кабины.

На рисунке 1.3 представлена блок-схема взаимодействия аппаратуры блок.

Рисунок 1.3 – Блок-схема взаимодействия аппаратуры БЛОК

Порядок технического обслуживания безопасного локомотивного объединенного комплекса:

- визуальный осмотр и определение состояния соединителей, протереть спиртом при загрязнении;

- проверить крепление лицевой панели и соединителя к плате, и ручки – толкателя, подтянуть крепеж при ослаблении крепления.

На рисунке 1.4 изображен системный шкаф БЛОК.

Рисунок 1.4 – Системный шкаф

Обозначения:

- Ф2 – фильтры защиты от перенапряжений;

- ТСКБМ-К – контроллер телемеханической системы контроля бодрствования машиниста;

- ЭК-СНС – ячейка электронной карты и навигации;

- СБ – схема безопасности;

- ЦО – модуль центрального обработчика;

- УК – усилитель электропневматического клапана;

- КПДС – ключи подключения входных дискретных сигналов;

- ВДС – входные дискретные сигналы;

- Вывод – выходные дискретные сигналы;

- Ф1 – фильтр электромагнитной защиты по выходным сигналам.

На рисунке 1.5 изображена электронная карта безопасного локомотивного объединенного комплекса.

Рисунок 1.5 – Электронная карта безопасного локомотивного объединенного комплекса

Запись во внутреннюю энергозависимую память данных электронной карты пути и сохранение этих данных при выключении питания, обеспечивается благодаря комплексу.

Запись в энергозависимую внутреннюю память базы данных путевых параметров системы автоматического управления тормозами, а также сохранение этих данных при выключении питания обеспечивает БЛОК.

Установленная в разных кабинах локомотива аппаратура комплекса БЛОК, автоматически переходит в активное состояние в зависимости от признака активности кабины.

Напряжения питания безопасного локомотивного объединенного комплекса от бортовой сети локомотива:

- 12В;

- 24В;

- 50В;

- 75В;

- 110В.

Алгоритмы работы БЛОК:

- КЛУБ-У;

Характеристики

Список файлов ВКР