полный отчет антипланиат (1227787), страница 5
Текст из файла (страница 5)
С учетом технологии работы 10 станцииразрабатываются технологические процессы железнодорожных узлов. 10 Наосновании графиков движения поездов формируются графики работылокомотивных бригад. Выполнение заданий по перевозкам и технических нормобеспечивается с помощью оперативного планирования и диспетчерскогоруководства работой станций. 10 Диспетчерский распорядительный аппарат 10обязательно располагает системой связи и отчетными данными, 10 позволяющийконтролировать ход работы и своевременно принимать 10 все необходимые меры.Управленческим аппаратом данного комплекса является Центральная дирекцияуправления движением.Основными задачами дирекции являются:- организация и управления перевозочным процессом;- 47 оптимизация использования пропускной и перерабатывающей способностиинфраструктуры технических средств и прогрессивных технологий в целяхснижения себестоимости перевозок;- 48 оптимизация технологии управления вагонными парками в условиях 4819реализации целевой модели рынка грузовых перевозок;- 48 формирование и проведение единой технической политики в областиорганизации перевозок грузов и пассажиров;- обеспечение безопасности движения;- выполнение законодательства Российской Федерации по охране труда,пожарной безопасности и защите окружающей 49 среды.Дирекция выполняет следующие основные функции:- централизованное диспетчерское управление перевозочным процессом;- разработка и организация выполнения нормативного графика движения иплана формирования поездов;- разработка и организация выполнения технических плановэксплуатационной работы;- организация рационального использования локомотивного парка ирабочего времени локомотивных бригад;- 48 организация разработки и выполнение графика предоставления «окон» дляпроведения строительно-ремонтных работ 48 на пути;- организация оптимального использования пропускной иперерабатывающей способности инфраструктуры;- обеспечение безопасности движения поездов и маневровой работы [10].
48Необходим контроль за ходом выполнения планов перевозок, анализиспользования технических средств, планирование, учет и оценка работыневозможны без системы количественных и качественных показателей,определяющих объем и качество эксплуатационной работы.К количественным показателям относятся объем перевозок 4 грузов, числоперевезенных пассажиров, 4 грузооборот и пассажирооборот, число вагонов илимасса грузов, погруженных за сутки, работа вагонного парка, определяемая длявсей сети числом вагонов, погруженных за сутки, а для дорог и отделений –суммой вагонов своей погрузки и принятых груженых вагонов от других дороги отделений. Так как принятые вагоны могут быть или выгружены, или 4гружеными, работа определяется как сумма выгруженных и сданных груженых 420вагонов.
Основными качественными показателями работы железных дорог и ихподразделений являются соблюдение графика движения, выполнение планаперевозок и плана формирования поездов, реализация технической, участковойи маршрутной скоростей движения поездов. 4 При работе локомотивов поудлиненным участкам обращения, выходящим за пределы границ отделения, аиногда и дороги, вводится дополнительный показатель использованиялокомотивов, называемый их бюджетом времени. Этот показатель характеризуетрасчленение, в 4 часах или процентах времени работы на отдельные операции 4такие, как движение на перегонах, простои на промежуточных станциях,нахождение на станциях смены бригад, в пунктах оборота и на станцииприписки.
4Оборот вагона представляет собой сумму времени нахождения вагона впоездах на участках в движении и на промежуточных станциях и транзитноговагона – на технических станциях в транзитных поездах и под переработкой, атакже станциях погрузки и выгрузки. Оборот вагонов имеет важное значениедля экономики в целом. Им определяются не только качество использованияподвижного состава и транспортные издержки, но и продолжительностьперевозки грузов. Среднесуточный пробег вагона рассчитывают посредствомделения полного рейса на оборот вагона.
Использование грузоподъемностивагона характеризуется его статической и динамической нагрузками. Одним изнаиболее важных комплексных показателей качества являетсяпроизводительность вагона, определяемая грузооборотом [11]. 5 Для анализаперевозочного процесса важно провести экономическую оценку показателейэксплуатационной работы 5 на железнодорожном транспорте внедряется системаавтоматизации процессов управления эксплуатационной работой с применениемЭВМ и информационных технологий. К этим процессам относятся управлениеперевозками в целом, управление движением поездов на участке и маневровойработой – на станциях, автоматизация учета, коммерческих операций и техникоэкономических расчетов, составление отчетности, оформление перевозочныхдокументов, резервирование мест в пассажирских поездах, определение 421провозной платы, себестоимости перевозок.
4 Важная роль в автоматизациипроцессов управления перевозками 4 отведена системе информационновычислительных центров с дистанционной передачей данных. 4 Информацияпередается в режиме межмашинного обмена сразу в информационновычислительный центр дороги и после обработки поступает на печатающееустройство ЭВМ или на линию. Эти данные автоматически распределяются попотребителям. Управление перевозочным процессом на уровнях ОАО «РЖД»,железной дороги и линейного подразделения осуществляется в рамках 4автоматизированной системе управления железнодорожным транспортом.Основная техническая база этой системы – единая сеть вычислительныхцентров.
Главный вычислительный центр 4 ОАО «РЖД», информационновычислительный центр 4 дорог и узловые вычислительные центры управления.Весьма актуальную для железнодорожного транспорта проблему решаетреализация автоматического считывания информации с движущихсялокомотивов и вагонов [12]. В 4 точках контроля движения поездов, в несколькихметрах от железнодорожного пути, устанавливают стационарную считывающуюаппаратуру, которая передает в направлении кодового бортового датчикасигналы в диапазоне сверхвысоких частот. Датчик частично поглощает этисигналы и частично отражает излучение обратно. Сигналы, отраженныедатчиком, декодируются, и расшифрованная информация по каналам передачиданных поступает в обрабатывающий компьютер дорожного вычислительногоцентра.
4 Кроме того, появляется возможность отказаться от нынешнихперевозочных документов и перейти на безбумажную систему управления. 4Железнодорожным движением руководит диспетчерский сектор отделаперевозок. В 56 свою очередь его возглавляет старший диспетчер, 56 имеющий двухили трех заместителей. Диспетчерскую смену возглавляет сменный дежурныйпо 56 данному отделению. В состав смены входят 56 узловые и поездные участковыедиспетчеры. Территорию диспетчерских кругов устанавливаются исходя изусловий рациональной диспетчера.
Территория эта охватывает сортировочные,участковые и пригородные зоны станций. Диспетчерский персонал отделений22подчиняется оперативно-распределительному отделу службы перевозок дороги,дирекции перевозок, и может быть с 56 концентрирован в едином диспетчерскомцентре управления дороги. 56 Регулирование перевозок является важнымэлементам в эксплуатационной работе и представляет собой системумероприятий, направленных на предупреждение или устранение затруднений вней, обеспечение 56 непрерывной и ритмичной работы железнодорожныхподразделений и эффективное 56 использования технических и вычислительныхсредств.
Неправильное регулирование перевозок может привести кнеравномерности эксплуатационной работы, а также всевозможнымизадержками, затруднениями и сбоями в продвижении вагонопотоков. 56 Главнымвидом регулирования является регулирование вагонных парков. В отделениедорог движением активно руководит диспетчерский аппарат. 56 Его возглавляетстарший диспетчер, 56 имеющий двух или трех заместителей [4].1.3 Энергетический комплексСистема электроснабжения электрического транспорта получаетэлектроэнергию от энергетической системы. Энергосистемой называетсясовокупность электрических станций, подстанций, тепловых и электрическихсетей, соединенных между собой и связанных общностью 118 передачираспределения электрической энергии.
Электрическая часть энергосистемысостоит из генераторов электростанций и линий электропередачи,электрических подстанций и распределительных электрических сетей сприсоединенными к ним приемниками к ним приемниками электрическойэнергии. На рисунке 1.1 показан общий вид участка электрифицированнойжелезной дороги переменного тока и питающих ее устройств. Данный участоксостоит из электростанции, повышающего трансформатора, высоковольтноговыключателя, линии электропередачи, рязрядника, высоковольтноговыключателя, тягового трансформатора, тяговой подстанции, выпрямителя,блока быстродействующих выключателей и разъединителей, отсасывающей и23питающей линий, в конечном итоге ток поступает на токоприемник [6].Рисунок 1.2 – Общий вид участка электрифицированной железной дороги переменного токаи питающих ее устройствНа Дальнем Востоке применяется система однофазного переменного токапромышленной частоты.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
