полный отчет антипланиат (1227787), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Установлена нормавремени приемки и сдачи локомотива. Ко второму виду относятнеэксплуатируемый парк. В него входят локомотивы, которые находятся времонте или в резерве управления железной дороги [3]. Эксплуатационное депоперсонально возглавляет начальник депо. Его основная задача следить задеятельность предприятия и добросовестной работой сотрудников.
Заэксплуатационной работой следит заместитель начальника депо. Оперативнуюработу с локомотивами и локомотивными бригадами в 79 депо выполняет цехэксплуатации. 79 Цех состоит из колоны локомотивных бригад. Колонулокомотивной бригады возглавляет машинист-инструктор, ему подчиняетсямашинист и помощник локомотива.
В состав смены дежурных по депо входятнарядчики, операторы, расшифровщики скоростемерных лент. Нарядчиклокомотивных бригад 79 осуществляет оперативное управление работойлокомотивных бригад, контроль и анализ их использования, ведение учетнойдокументации, ведение всей справочной 79 информации по машинистам ипомощникам.
79 Дежурный по депо руководит работниками только своей смены,которые обеспечивают подготовку и выдачу локомотивов для поездной работы. 79Оперативную связь с внешними для депо подразделениями осуществляетдежурный по депо. Он беспрекословно подчиняется заместителю начальникадепо по эксплуатации. Основная задача дежурного по депо контролироватьсостояние трудовой дисциплины, следить за своевременным выполнениемсуточного плана выдачи локомотивов, их экипировку, а также заблаговременной явкой локомотивных бригад. При большом числелокомотивных бригад вводится должность заведующего резервомлокомотивных бригад.
Инженер по эксплуатации анализируетэксплуатационные работы и контролирует состояния безопасности движения нажелезных дорогах. Локомотивные депо подчиняются соответственно дирекции14тягового подвижного состава. Основная деятельность дирекции руководитьэксплуатационной работой по осуществлению перевозочного процесса. Данноеподразделение несет полную ответственность за выполнение количественных икачественных показателей использования локомотивов, в том числе завыполнением весовых норм поездов, а также за выполнением участковой итехнической скоростей движения поездов.
В полной мере отвечает закачественное использование локомотивов по времени и по мощности, а такжеотвечает за нерациональное использование локомотивных бригад [4]. Дирекциитяги следит за содержанием локомотивов и локомотивных бригад напланируемый объем перевозок и грузов, а также обеспечивает безопасностидвижения на железнодорожном транспорте [5].
Важной единицейлокомотивного комплекса является тяговый подвижной состав железных дорог.Электровозом называют локомотив, приводимый в движение электрическимидвигателями. Электрическая энергия вырабатывается тяговой подстанцией ипоступает на контактную сеть. Токоприемник получает электрическую энергиюот контактной сети и передает ее на двигатели электровоза. В зависимости отиспользуемого тока в контактной сети, различают электровозы постоянного ипеременного тока. На Дальнем Востоке используется переменный ток снапряжением 27,5 кВл. Оборудование электровоза можно разделить на тричасти.
Первая часть электровоза называется механическая. К ней относитсятележки и кузов. Тележка включает в себя раму, колесные пары с буксами,подвески тяговых двигателей, тяговые передачи, рессорное подвешивание,рычажно-тормозные передачи. Кузов электровоза, в 18 свою очередь, опираетсяспециальными опорами или рессорами на тележку. Рессорами и буксами сподшипниками рамы тележек связаны с колесными парами 18 электровоза.Благодаря рессорам уменьшается воздействие и 18 нагрузка электровозов на путь,меньше изнашивается оборудование электровоза, так как снижается силаударов, 18 воспринимаем им при прохождении 18 участков стыков и неровности пути.Колесные пары приводятся во вращение тяговыми двигателями. Зубчатыепередачи соединяют валы двигателей с осями колесных пар. Вторая часть15электровоза называется электрическая.
Электрическая часть является сложной,т.к. состоит из множество электрических аппаратов. Они, в свою очередь,предназначены для пуска тяговых двигателей, 18 электрического торможения,изменения скорости и направления движения локомотива, 18 защиты оборудованияот перегрузок, 18 перенапряжения и токов короткого замыкания. 18 Все аппараты итяговые двигатели находятся Конструкция этих аппаратов, как и тяговые подвысоким напряжением. Управление осуществляется из кабины машиниста. Вкачестве источника тока низкого напряжения используют генераторыуправления или полупроводниковые преобразователи.
От них 18 получаютэнергию приборы освещения и заряжается аккумуляторная батарея. Дляуправления 18 большинство аппаратами используют сжатый воздух. Его получаютс помощью компрессоров, чтобы привести в действие 18 пневматически тормозалокомотива и состава, 18 Тяговые двигатели являются частью электрическихмашин и аппаратов, 18 они выделяют при работе значительное количество тепла. 18Их охлаждают потоки воздуха, создаваемые вентиляторами.
Мощныетрансформаторы на электровозах 18 охлаждают маслом, циркуляция которогообеспечивается центробежными насосами. Вентиляторы, компрессоры и насосы 18являются вспомогательными механизмами. В действия их приводят отдельныеэлектрические двигатели, моторы. Агрегат состоящий из вспомогательного 18двигателя и мотора, представляет собой вспомогательную машину и его 18называют мотор-насосом, мотор-вентилятором, мотор-компрессором. К 18вспомогательным машинам относятся генераторы тока управления, которыеобычно отдельных двигателей не имеют, их устанавливают на одном валу скаким-либо 18 двигателем.
Электрические машины обладают свойствомобратимости, 18 то есть они могут работать в качестве 18 двигателей и генераторов.На многих электровозах при движении по спуску, а в некоторых случаях и передостановками тяговые двигатели переключают для работы в качествегенераторов. В 18 таких случаях кинетическая энергия и потенциальная,запасенная в поезде, 18 преобразуется в электрическую и передается обратно вконтактную сеть. Такой процесс называется рекуперацией электрической 1816 18энергией. Рекуперация используется для 18 торможения поезда. На части 18электровоза электрическая энергия, вырабатываемая в генераторном режиме,поглощается в резисторах, превращаясь в тепловую 18 энергию.
Такой способэлектрического торможения называют реостатным. 18 Электрическоеоборудование электровозов, 91 работающие под высоким напряжением,объединено в две электрические высоковольтные цепи. 18 Первая цепь называетсясиловой, к ней относятся пусковую и регулирующую аппаратуру, тяговыедвигатели. Вторя называется цепь вспомогательных машин. Существуютнизковольтные электрические аппараты, с помощью них управляют силовой ивспомогательной цепями, они объединены в цепь управления.
Главнымаппаратом цепи управления является контроллер машиниста. Контроллермашиниста располагается в кабине машиниста. К третьей части относятпневматическое оборудование. Оно состоит из резервуаров для хранениясжатого воздуха, компрессоров, трубопроводов, пневматических приводовэлектрических аппаратов. Все локомотивы, обязательно имеют автоматическиетормоза, приводимые в действия сжатым воздухом и ручные.
Данная частьявляется важным элементом в электровозе, т.к. тормоза отвечают забезопасность движения на железнодорожном транспорте. [6].Железнодорожный транспорт играет огромную роль в экономике страны.Вследствие этого работа на железной дороге должна протекать оперативно и безперебоев, а транспорт и его оборудование должны находится в исправномсостояние. Основным видом транспорта в России является железнодорожный[7].1.2 Комплекс управления движением поездовВ деятельность комплекса управления движением поездов входитоперативное планирование эксплуатационной работы и техническоенормирование эксплуатационной работы, регулирование перевозочных средстви перевозочных средств, анализ выполненной работы и 4 оперативное 417руководство перевозочным процессом.
4 Техническое нормирование заключаетсяв разработке для дорог и отделений технических нормативов эксплуатационнойработы: количественных заданий, качественных показателей норм рабочегопарка вагонов и эксплуатируемого парка локомотивов. Регулирование перевозоки перевозочных средств состоит в осуществлении мероприятий, направленныхна устранение затруднений в продвижении вагонопотоков и отклонений оттехнических нормативов. К этим мероприятиям относятся перераспределениевагонного и локомотивного парков в соответствии с изменившимся объемомработы, регулирование погрузки по дням, направлениям и роду подвижногосостава.Оперативное руководство перевозочным процессом осуществляетдиспетчерский аппарат, несущий сменное дежурство. На дорогах эту задачувыполняет распорядительный отдел службы перевозок.
Оперативной работойстанций руководят дежурные по станции, а на крупных станциях – станционныеи маневровые диспетчеры [8]. 5 Комплекс управлением движения поездаоперирует определенными терминами и понятиями. График движение поездов –это графическое изображение движение поездов по участкам и направлениям 44 поним. Этот документ является основным в технологии перевозочного процесса,которому подчинена вся деятельность многочисленных служб железных дорог.
10План формирования – система 10 организаций 44 вагонопотоков, устанавливающая,какие поезда из каких вагонов должны формироваться сортировочными идругими станциями данного направления. Пропускная способность линиинаибольшие размеры движения, 10 которые могут быть освоены в течение суток взависимости от технического оснащения, а 10 также способа организациидвижения. Провозная способность линии – 10 максимальные размеры грузовыхперевозок, 10 которые можно осуществить на данной линии в течение года.Перерабатывающая способность станции – максимальное число вагонов,которая станция может 44 пропустить через себя с формированием ирасформированием поездов в течение суток.
Рабочий парк вагонов – вагоны,необходимые 65 дороги, отделению, станции для выполнения 65 работ [9]. Основной18работой данного комплекса и самой дороги 44 является план перевозок, всоответствии с которым определяется потребность в вагонах и локомотивах,топливе и материалах, 10 устанавливается потребная пропускная способностьлиний, 10 определяются объемы капиталовложений в развитие железных дорог. Наоснование плана перевозок впоследствии разрабатывается план формированияпоездов, согласно которому распределяется работа по формированию ирасформированию поездов между станциями направлений и 10 всей сети в целом.Графиком движения поездов устанавливается время отправления поездов сначальной 10 станции и прибытия на конечную станцию, 10 продолжительностьстоянок, время хода по перегонам. 10 На основе графика движения поездов, планаперевозок и плана формирования разрабатываются технологические процессыработы станций, которые в 10 дальнейшем определяют порядок выполненияопераций с поездами и вагонами, использования 10 стационарных устройств дляформирования, расформирования поездов и нормы времени на операции пообработке 10 локомотивов и вагонов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
