Пояснительная записка (1227553), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

– зеленый огонь – безостановочный пропуск поезда по главному пути (выходной сигнал с пути открыт);

– желтый огонь – следование на главный путь с остановкой (выходной сигнал закрыт);

– два желтых огня, из них верхний мигающий – следование поезда на боковой путь станции без остановки (выходной сигнал с пути открыт);

– два желтых огня – следование поезда на боковой путь с остановкой (выходной сигнал с пути закрыт);

– красный огонь – движение запрещено;

– лунно-белый огонь - разрешается проследовать входной сигнал и продолжать движение до следующего светофора со скоростью не более 20 км\час, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться.

На выходных сигналах: ЧI, НI, Ч2, Н2, Ч3, Н3, Ч4, Н4, Ч5, Н5, Н7, Ч7, Ч9, Н9 применена следующая основная сигнализация:

– зеленый огонь – разрешается отправление с пути впереди (на перегоне) свободно два и более блок-участка;

– желтый огонь – разрешается отправление с пути с готовностью остановиться – впереди свободен один блок-участок (впереди лежащий проходной светофор закрыт);

– красный огонь – движение запрещено;

– лунно-белый огонь – разрешается выезд с пути маневровым порядком;

– одновременно горящие желтый и лунно-белый огни – разрешается отправиться с пути по неправильному пути перегона до первого встречного проходного сигнала автоблокировки и далее руководствоваться показаниями АЛСН.

Маневровые светофоры расставляем так, чтобы позволить подвижной единице выехать из любой точки станции и максимально эффективно обеспечить маневровые передвижения, для выездов из тупиков, подъездных путей и разбиты на следующие группы:

– для выездов из тупиков (М1, М4, М5, М13, М15, М20, М21, М22, М26, М27, М36);

– для выездов с бесстрелочных участков у входных светофоров (М2, М3);

– для выезда с подъездного пути (М28, М30).

Маневровые светофоры обозначаются литерой М и порядковой нечетной цифрой для нечетной горловины, четной цифрой - для четной горловины. Нумерация начинается со стороны приема поезда.

Маневровые светофоры имеют следующие показания:

– лунно-белый огонь – движение разрешено;

– синий огонь – маневры запрещены.

Для электрической изоляции соседних путевых участков от попадания постороннего тока необходимы изолирующие стыки. Устанавливаем их по следующим правилам:

• изоляция станции от перегона;

• изоляция ПОП от стрелочных горловин;

• изоляция тупиков, вытяжек от стрелочных горловин;

• изоляция бесстрелочных участков в горловинах;

• изоляция друг от друга двух соседних участков, которые могут участвовать в двух различных передвижениях;

• в одной секции должно быть, как правило, не более трех одиночных стрелок.

На проектируемой станции (лист 1 графического материала) рельсовыми цепями оборудуются: главные и приёмо-отправочные пути, централизованные стрелки, бесстрелочные участки в горловинах и прилегающие к перегонам. Исходя из этого изолирующие стыки и светофоры расставлены следующим образом:

– на расстоянии 300 метров от входных светофоров установлены изолирующие стыки отделяющие станцию от участка приближения перегона, возле которых размещены входной светофор (Ч, Н). Напротив них по соседнему главному пути установлены стыки отделяющие станцию от участка удаления. Для возможности приёма поездов на станцию с неправильного пути перегонов в створе с ними размещены дополнительные входные сигналы;

– на расстоянии 3,5 метра от предельного столбика прилегающих стрелок выполнена установка изолирующих стыков на всех приемоотправочных путях станции, возле которых размещены выходные светофоры, имеющие литерное обозначение согласно нумерации путей и установленного направления движения.

– расстановка изолирующих стыков при разбивке стрелочных горловин выполнена исходя из требований: включения в один изолированный участок не более трех одиночных стрелок, выделения бесстрелочных участков, разделения стрелочных участков для обеспечения возможности параллельных перемещений, выделения контрольных участков выезда с тупиков, а также исходя из условий исключения перепробега подвижного состава при маневровых передвижениях и необходимости скорейшего освобождения участков по которым может быть установлен другой маршрут.

В нашем случае для обеспечения возможности параллельных передвижений разделены изолирующими стыками все стрелки съездов. Для скорейшего освобождения в маршрутах при приеме поездов на боковые пути и минимального влияния маневровой работы на пропуск поездов по главным путям, стрелки №1/3, №6/8, №9/11, №10/12, №13/15, №16/18, №19/21, №23/25, №24/26, №27/29, №28/30, №32/34, №35/37, №38/40, №44/46- разделены между собой негабаритными изолирующими стыками.

1.3 Маршрутизация станционных передвижений

Маршрутизация станционных передвижений должна обеспечивать возможность следования подвижных единиц по любому варианту, допускаемому путевым развитием станции.

Все поездные передвижения на станции осуществляются по поездным сигналам и являются маршрутизированными. К ним относятся прием, отправление поездов и передачи из парка в парк. Из этих маршрутов составляются маршруты безостановочного пропуска.

Маршрутизированные маневровые передвижения осуществляются по маневровым сигналам в пределах станции.

Для каждой станции заполняются следующие таблицы:

• основных поездных маршрутов;

• вариантных поездных маршрутов;

• маневровых маршрутов;

• негабаритных участков и стрелок, не участвующих, но контролируемых в маршрутах.

Расчет производим по таблицам взаимного расположения стрелочных переводов и светофоров. На всех путях устанавливаем стрелочные переводы с крестовиной марки 1/11 тип рельсов Р65. Ширина междупутья: у платформы - 6,0 м, обычные - 5,3 м. На однониточном и двухниточном планах за нулевую отметку принимаем - ось пассажирского здания, которая совпадает с осью поста ЭЦ на обеих станциях.

После расчета ординат рассчитываем полезную длину ПОП, причем минимальная длина должна быть не менее 1050 м.

Все централизованные стрелки оборудуются устройствами пневмообдува и электрообогрева.

Участки, разделенные негабаритными стыками, являются негабаритными друг к другу. Стрелки, участвующие в маршруте, называются ходовыми. Стрелки, не участвующие, но устанавливаемые и контролируемые в строго определенном для данного маршрута положении, называются охранными. Можно выделить два вида охранности стрелок. Первый - предполагает установку стрелки в определенное положение для исключения выезда подвижной единицы на маршрут, приготовленный для другой единицы. Второй - исключает искусственное уменьшение пропускной способности станции.

Путевое развитие всей станции анализируется и все ситуации негабаритности и охранности заносим в таблицу. Таблицы охранных и негабаритный участков представлены на листе 1 графического материала проекта.

Все передвижения на станции маршрутизируются, так как только установленный и замкнутый маршрут обеспечивает безопасность движения.

Основным поездным маршрутом называют маршрут, имеющий наименьшую длину, допускающий наибольшую скорость и имеющий наименьшее количество враждебных маршрутов.

В таблице основных поездных маршрутов (таблица 1.1) последовательно перечисляются все маршруты приема, отправления и передачи, в том числе и с неправильного пути, и на неправильный путь. Здесь же указывается положение стрелок, участвующих в маршруте, и охранных.

Таблица 1.1 – Основные поездные маршруты

Продолжение таблицы 1.1

Вариантными называются маршруты, совпадающие по началу и концу маршрута с основным, но отличающийся от основного положением стрелок. В таблице вариантных поездных маршрутов (табл. 1.2) перечисляются все возможные варианты поездных маршрутов, не вошедшие в таблицу основных поездных маршрутов. В данной таблице указываются не все стрелки, а только те, что определяют направление маршрута и положение которых отличается от положения основных поездных маршрутов.

Характеристики

Список файлов ВКР