Пояснительная записка (1227553)
Текст из файла
Содержание
Введение 8
1 Эксплуатационная часть 13
1.1 Характеристика станций участка дороги 13
1.2 Схематический план станции с осигнализованием 14
1.3 Маршрутизация станционных передвижений 17
1.4 Средства регулирования движения поездов на перегоне 23
1.5 Применение светодиодных модулей на светофорах 23
2 Техническая часть 25
2.1 Полная изоляция путей и стрелочных переводов 25
2.2 Выбор типа рельсовых цепей их основные параметры, 26
оборудование и приборы 26
2.3 Выбор типа стрелочного электропривода и его 29
основные характеристики 29
2.4 Характеристика, структура и состав системы МПЦ 34
типа EBILock 950 34
2.5 Структура, состав и размещение оборудования 39
АРМ ДСП и АРМ ШН 39
2.6 Компьютер централизации 43
2.6.1 Процессорный модуль централизации типа R3 43
2.6.2 Структура аппаратных средств 47
2.7 Центральный процессор R4M 51
2.8 Система объектных контроллеров 54
2.8.1 Сигнальный объектный контроллер 56
2.8.2 Стрелочный объектный контроллер 59
2.8.3 Релейный объектный контроллер 62
2.9 Конструктивное исполнение 63
2.10 Методы обеспечения безопасности 65
2.11 Программное обеспечение системы 66
2.12 Составление и расчёт кабельных сетей 69
2.12.1 Основные положения 69
2.12.2 Кабельная сеть светофоров 73
2.12.3 Кабельная сеть стрелок 74
2.12.4 Кабельная сеть рельсовых цепей станции 76
2.12.5 Автоблокировка, интегрированная в МПЦ EBILock 950 77
2.13 Электропитание системы EBILock 950 79
2.13.1 Питание АРМ ДСП и АРМ ШН 83
2.13.2 Устройства питания стрелок, светофоров, 83
объектных контроллеров и концентраторов 83
3 Экономическое обоснование проекта 83
3.1 Характеристика технико-эксплуатационных 86
системы EBI Lock 950 86
3.2 Расчет потребных единовременных капитальных вложений 89
3.3 Расчет экономии эксплуатационных расходов при 95
внедрении системы МПЦ EBI Lock 950 на станции 95
3.4 Расчет амортизационных отчислений 99
3.5 Обобщенная оценка эффективности инвестиций 101
4 Расчет освещения помещения электромеханика 103
4.1 Расчет естественного освещения 103
4.2 Расчет искусственного освещения 108
Заключение 110
Список литературы: 111
Введение
В настоящее время существующая структура и состояние технических средств железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) является сдерживающим фактором при решении задач по структурной реорганизации железнодорожного транспорта и снижения эксплутационных расходов в ОАО «РЖД». Большой объем устройств с истекшим сроком службы, низкая надежность элементной базы, отсутствие средств диагностики ведет к росту эксплуатационных затрат на их содержание и обслуживание и эксплуатационных затрат, связанных с перевозочным процессом. Практически все эксплуатируемые системы электрической централизации (ЭЦ), введенные до 1990 года, по качественному уровню не удовлетворяют современным требованиям комплексной автоматизации перевозочного процесса, сдерживают массовое внедрение информационных технологий, не обеспечивают внедрение безлюдных технологий при их обслуживании, не всегда совместимы с системами верхнего и среднего уровня автоматизации перевозочного процесса, требуют существенных эксплуатационных затрат. Департаментом сигнализации и централизации и блокировки ОАО «РЖД» разработана «Программа обновления и развития средств автоматики и телемеханики». В этой Программе отмечается, что «значительную часть действующих устройств, помимо физического старения, отличает громоздкость, ресурсоемкость, трудоемкость в эксплуатации. Оздоровление технических средств ЭЦ потребует модернизации порядка 9 тыс. стрелок ЭЦ в год».
Сегодня при проектировании новых и модернизации существующих устройств ЭЦ уделяется все большее внимание унификации технических решений, повышению технических требований, созданию большей гибкости в управлении, улучшений условий работы дежурного по станции и электромеханика, что характерно для всех современных систем ЭЦ.
В последние годы назрела необходимость внедрения микропроцессорных (МПЦ) и релейно-процессорных (РПЦ) систем электрической централизации, наиболее полно отвечающих задачам создания интегрированной системы управления, так как они вобрали в себя функции линейного пункта диспетчерской централизации, автоблокировки на прилегающих перегонах, переездной сигнализации. Поэтому в настоящее время, начиная с 2002 года, для полной модернизации и комплексной реконструкции, преимущественно применяются гибридные релейно-процессорные и микропроцессорные системы ЭЦ. Применение микропроцессорной техники позволяет дополнить ЭЦ новыми функциями, сделать уровень системы более интеллектуальным. Данные системы имеют самодиагностику, легко стыкуются с любыми аппаратно-программными комплексами для создания единой автоматизированной системы управления. В данных системах возможно накопление задаваемых маршрутов и автоматический выбор трассы маршрутов; автоматическая установка маршрутов в соответствии с текущим временем и графиком движения поездов; автоматическое управление устройствами пассажирской автоматики; автоматическая регистрация действий оператора и хранение в памяти компьютера всех поездных ситуаций за определенный отрезок времени; использование компьютерной системы в режиме советника для дежурного по станции и в качестве экспертной системы. Системы МПЦ обеспечивают совмещение управляющего вычислительного комплекса (УВК ЭЦ) с линейным пунктом диспетчерской централизации (ЛП ДЦ) и контрольно-диагностические автоматизированные места электромеханика (АРМ ШН).
Изготовление и строительство МПЦ и РПЦ упрощается, так как в них исключается большой объем монтажных и пусконаладочных работ, неизбежный для релейных систем. Для облегчения процессов ремонта МПЦ снабжают развитой системой технического диагностирования и выполняют в виде контролепригодных систем с индикацией отказов. Кроме этого, применение микропроцессорных и контейнерных ЭЦ позволяет избежать строительства новых постов ЭЦ, по крайней мере, на 50% объектов, так как эти системы позволяют размещать аппаратуру в существующих помещениях, экономить кабель при децентрализованном размещении оборудования путем использования волоконно-оптического кабеля, одновременно решая вопросы по помехозащищенности от источников перенапряжения. Минимальное количество релейной аппаратуры позволяет говорить о реальном сокращении, как штата, так и эксплуатационных расходов, что достигается в совокупности с внедрением новой технологии технической эксплуатации: созданием фирменных и сервисных центров, организации удаленного мониторинга и администрирования технических средств ЖАТ.
До недавнего времени на железных дорогах России применялись только централизации стрелок и сигналов, использующие в качестве основной элементной базы реле электромагнитного типа. Автоматизация технологических процессов управления движением поездов на станциях и перегонах оставалась в значительной степени консервативной в отношении применения компьютерных технологий.
Надо иметь в виду, что технические решения и средства для такой централизации разрабатывались в 60-х - 80-х годах прошлого века и к настоящему моменту явно устарели. Релейная элементная база, как средство построения электрической централизации, практически себя исчерпала. Попытки придания новых качественных показателей и расширения функций электрической централизации ведут к увеличению количества реле, потребляемой электроэнергии, затрат на эксплуатационное обслуживание, объемов проектных и монтажных работ и т.д.
Поэтому, учитывая зарубежный опыт, специалисты отрасли предложили в качестве технического средства автоматизации технологических процессов управления движением поездов на станциях использовать в дальнейшем электрическую централизацию компьютерного типа.
Система МПЦ EBI Lock 950 является одной из таких систем и предназначена для управления стрелками, сигналами, переездной сигнализацией и другими устройствами на станциях; светофорами, кодированием рельсовых цепей на прилегающих к ним перегонах.
ЭЦ стрелок и сигналов компьютерного типа EBI Lock 950 предусматривает использование напольного оборудования СЦБ, кабелей, шкафов для размещения процессорного оборудования и объектных контроллеров, программного обеспечения для автоматизированного рабочего места дежурного по станции (АРМ ДСП), а также реле и релейных стативов российского производства. Аппаратные средства МПЦ EBI Lock 950 (центральный процессор, объектные контроллеры, концентраторы информации, персональные компьютеры для автоматизированных рабочих мест дежурного по станции и электромеханика, модемы, аппаратура для оптоволоконных линий) применяются импортного производства.
Системное программное обеспечение центрального процессора, автоматизированного рабочего места электромеханика и система объектных контроллеров МПЦ EBI Lock 950 адаптированы к техническим условиям и технологии работы Российских железных дорог.
1 Эксплуатационная часть
1.1 Характеристика станций участка дороги
Проектируемая станция, на которой предусмотрено оборудование МПЦ расположена на однопутном участке, с автономной тягой поездов.
Перегон оборудуется однопутной автоблокировкой с централизованным размещением оборудования и тональными рельсовыми цепями и интегрируется в МПЦ EBI Lock 950 (АБТЦ-Е). Прилегающий перегон к станции оборудован релейной автоблокировкой с централизованным размещением оборудования и тональными рельсовыми цепями.
Оборудование системы АБТЦ-Е размещается на посту ЭЦ станции.
На станции осуществляется прием, отправление, пропуск грузовых и пассажирских поездов, а так же скрещивание, обгоны, прицепка и отцепка вагонов. По характеру работы станция является промежуточной.
Всего на станции 9 путей: 1 главный и 8 приемоотправочных путей, 46 стрелок и 55 светофоров: 16 поездных и 39 маневровых. Для увеличения пропускной способности станции (увеличение массы поездов и грузопотока, аварийный или плановый ремонт приемоотправочных путей) все приемоотправочные пути (ПОП) станций делаем обезличенными - возможность для приема и отправления поездов как четного, так и нечетного направления. Кроме того, для приема и отправления пассажирских поездов выделяем путь 9П, для чего и оборудуем его пассажирской платформой.
На станции безостановочный пропуск поездов осуществляется по пути IП, 3П в обоих направлении, по пути 2П нечетного направления, а по пути 9П в четном направлении.
Для хозяйственных нужд и улучшения маневровой работы, на станции имеется 11 тупиков и 2 подъездных пути.
Стрелки со стороны прибытия четных поездов нумеруются четными порядковыми номерами, стрелки в противоположной горловине - нечетными порядковыми номерами.
Станция имеет поперечный профиль станционного развития путей.
1.2 Схематический план станции с осигнализованием
Входные светофоры ставим на расстоянии не ближе 50м от ближайшего стрелочного остряка. Все входные светофоры – мачтовые.
Поскольку ПОП обезличенные, то по обоим концам соответствующего ПОП ставим выходной светофор. Выходной светофор обозначается литерой (Н - для нечетных, Ч - для четных поездов) и цифрой, показывающей с какого пути разрешает отравление этот светофор. На главном пути и путях безостановочного пропуска устанавливаем мачтовые светофоры (НI, ЧI, Ч2, Н2, Н3, Ч3, Н9, Ч9), на остальных – карликовые (Ч4, Н4, Ч5, Н5, Ч7, Н7).
Сигнализация входных и выходных светофоров станции применена в соответствии с Инструкцией по сигнализации.
На входных светофорах Ч и Н предусмотрены следующие показания:
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
