Поясняк Пронозов К.В. 153 (1227542)
Текст из файла
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
Кафедра «Локомотивы»
К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ
Заведующий кафедрой
__________А.К. Пляскин
«____»________20___г.
ПУТИ РЕШЕНИЯ ЛИКВИДАЦИИ НЕФТЕСОДЕРЖАЩИХ ЗАГРЯЗНЕНИЙ НА ТРАКЦИОННЫХ ПУТЯХ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО
Пояснительная записка к дипломному проекту
ДП 23.05.03.08.153.ПЗ
| Студент гр.152 | ______________ | К.С. Пронозов |
| (дата, подпись) | ||
| Консультант по безопасности жизнедеятельности (профессор, д.т.н.) | ______________ | В.Д. Катин |
| (дата, подпись) | ||
| Консультант по экономике (доцент, к.э.н.) | ______________ | О.Б. Лазарева |
| (дата, подпись) | ||
| Руководитель (доцент, к.т.н.) | ______________ | А.К. Пляскин |
| (дата, подпись) | ||
| Нормоконтроль (к.т.н.) | ______________ | Ю.С. Кабалык |
| (дата, подпись) |
Хабаровск – 2017
ABSTRACT
Because of uneven terrain, steep slopes, large descents, curves of small radius on the railways of the Far East and large masses of transported goods, the movement of the train is accompanied by large dynamic loads. These phenomena lead to wear, and sometimes to the destruction of parts, as well as the incorrect operation of certain locomotive units. One of the few cases is an automatic coupler. From the stability of his work depends on the amount of cargo carried, and also the movement of trains.
The purpose of this paper is to conduct an analysis of the coupler breakdown in 2016, as well as static analysis of the main parts of the coupler, with a check of the strength of the parts.
The main task of the diploma project is to study the rigid coupling of the locomotive, as well as to carry out static analysis, under conditions of heavy operation and train operation of the locomotive.
СОДЕРЖАНИЕ
| ВВЕДЕНИЕ………………………………………………….………………… | 7 | ||
| 1 АНАЛИЗ РАБОТЫ АВТОСЦЕПНЫХ УСТРОЙСТВ ЛОКОМОТИВОВ, РАБОТАЮЩИХ НА УЧАСТКЕ СМОЛЯНИНОВО – НАХОДКА……………………………………………. | 8 | ||
| 1.1 Особенности работы локомотивов на участке Смоляниново – Находка……..………....................................................................................... | 10 | ||
| 1.2 Анализ безопасности движения на дальневосточной железной дороге………………………………………………………………………… | 11 | ||
| 1.3 Анализ случаев поломок автосцепных устройств на железных дорогах за 2016 год……………………………………………………………….. | 16 | ||
| 1.4 Анализ состояния безопасности движения на железнодорожных переездах……………………………………………………………………... | 18 | ||
| 2 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ АВТОСЦЕПНЫХ УСТРОЙСТВ…... | 20 | ||
| 2.1 Автосцепное устройство СА-3…………………………………………. | 22 | ||
| 2.2 Анализ существующих автосцепных устройств жесткого и нежесткого типа……………………………………………………………... | 24 | ||
| 2.3 Современные поглощающие устройства………………………………. | 27 | ||
| 3 ИССЛЕДОВАНИЕ ДЕТАЛЕЙ АВТОСЦЕПНОГО ОБОРУДОВАНИЯ…………………………………………………………… | 32 | ||
| 3.1 Химический состав деталей автосцепки………………………………. | 33 | ||
| 3.2 Детали автосцепки выполненные в SOLIDWORKS………...………... | 36 | ||
| 3.3 Построение жесткой автосцепки в пакете программ SOLIDWORKS.. | 42 | ||
| 3.4 Статический расчет жесткой автосцепки……………………………… | 43 | ||
| 3.5 мвымвамвамавмукм | |||
| 4 РАЗРАБОТКА И МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССА РАБОТЫ ЖЕСТКОГО СЦЕПА ЛОКОМОТИВОВ………………………………….. | 46 | ||
| 4.1 Исследование прочности деталей автосцепки при эксплуатационных нагрузках……………………………………………....................................... | 46 | ||
| 4.2 Результаты исследования | 50 | ||
| 4.3 Исследование жесткого сцепа на сжатие и растяжение………………. | 50 | ||
| 4.4 Моделирование процесса работы жесткого сцепа……………………. | 53 | ||
| 5 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА ПРИ РЕМОНТЕ АВТОСЦЕПКИ……………………………………………………………….. | 57 | ||
| 5.1 Анализ технологии ремонта сварочных работ………………………… | 58 | ||
| 5.2 Расчет систем местной вентиляции…………......................................... | 66 | ||
| 6 ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ ЖЕСТКОЙ АВТОСЦЕПКИ ………………………………….. | 72 | ||
| 6.1 Расчет себестоимости при ремонте трещины хвостовика автосцепки СА-3…………………………………………………………………………... | 72 | ||
| ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………….. | 82 | ||
| Список использованных источников…………………………………........ | 83 | ||
| Уменьшенные копии демонстрационных листов…….………………….. | 84 | ||
ВВЕДЕНИЕ
Из-за неравномерности рельефа, крутых подъемов, больших спусках, кривых малого радиуса на железных дорога Дальнего востока и больших масс перевозимых грузов, движение поезда сопровождается большими динамическими нагрузками. Эти явления приводят к износу, а иногда к разрушению деталей, а так же неправильной работе некоторых узлов локомотива. Одним из немногих случаев является автосцепное устройство. От стабильности его работы зависит количество перевозимого груза, и так же движение поездов.
Целью данной работы является, проведение анализа обрыва автосцепого оборудования за 2016 год, а так же проведение статического анализа главных деталей автосцепки, с контрольным замером прочности деталей.
Главная задача дипломного проекта – исследование жесткого сцепа локомотива, а так же проведение статического анализа, в условиях тяжелой эксплуатации и поездной работы локомотива.
1 АНАЛИЗ РАБОТЫ АВТОСЦЕПНЫХ УСТРОЙСТВ ЛОКОМОТИВОВ, РАБОТАЮЩИХ НА УЧАСТКЕ СМОЛЯНИНОВО – НАХОДКА
Находка железнодорожная станция по линии Угловая – Мыс Астафьева. Находка является главной станцией, которая включает в себя одну пассажирскую станцию и разъезд, две нефтеразгрузочных, четыре припортовых станций. Так же на территории станции находится грузовой двор, пункт технического обслуживания локомотивов, экипировочные устройства для маневровых локомотивов, пункт погрузки и выгрузки, существует приема-отправочный парк из пяти путей, оборудован сортировочно-отправочным парком с механизированной горкой. Движение грузовых поездов осуществляется электровозами 3ЭС5К, 2ЭС5К, Э5К, ЭП1 для хозяйственных работ. Через станцию Находка осуществляется пассажирское движение, движение электричек. Пропускная способность станции Находка за один календарный год составляет почти 40 млн. тонн грузов.
Смоляниново железнодорожная станция Дальневосточной железной дороги имеет оборотное локомотивное депо. Производит обслуживание локомотивов, ТО, ТР. Пассажирское движение производиться исключительно для посадки и высадки пассажиров.
Рассмотрим репозицию участка Смоляниново – Находка со спутника. Самый трудный участок на всем полигоне от Мариинска до Находки, участок Уссурийск – Смоляниново – Находка. Данный путь проходит через Сихотэ-алинский хребет с тремя крутыми подъемами. Проблема вождения грузовых поездов при следовании на этом участке, состоит в том что, участок имеет сложный профиль, а поезда имеют высокий вес и большую длину состава. Так же при следовании на этом участке производиться тщательная проверка всего подвижного состава, неисправные вагоны отцепляются, это приводит к уменьшению массы поезда, то есть к уменьшению перевозимых грузов. Рассмотрим наглядно эти участки на рисунках 1.1–1.3.
Рисунок 1.1 – Участок Смоляниново – Анисимовка
Рисунок 1.2 – Участок Анисимовка – Фридман
Рисунок 1.3 – Участок Фридман – Находка
Партизанская дистанция пути по сравнению с другими дистанциями на сети имеет наиболее сложный путь. На обслуживаемом участке Смоляниново – Находка общая протяжённость кривых только малого радиуса (350 м и менее) – 62,5 км. Это более 10 % от развёрнутой длины дистанции. Путь, пролегающий через три таёжных перевала, идёт под крутой уклон в районе станций Красноармейский и Фридман он составляет 29 тысячных, а у Анисимовки – 30 тысячных. При этом на перевальных участках существуют S-образные кривые радиусом 200 м и менее [1].
1.1 Особенности работы локомотивов на участке Смоляниново –
Находка
Настоящая технология обращения грузовых поездов на полигоне Хабаровск-2 – Смоляниново – Находка, Находка – Восточная Дальневосточной железной дороги устанавливает порядок вождения грузовых поездов по нормативным ниткам графика движения поездов с целью увеличения пропускной способности участка, экономии электрической энергии, снижения непроизводительных потерь рабочего времени локомотивных бригад, снижения простоев на промежуточных станциях и повышение качественных показателей использования тягового подвижного состава.
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
