Пояснительная записка (1226682), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Место выполнения операций технического обслуживания зависит от сложности работ, от удаленности машины от базы механизации, транспортных возможностей машины, наличия транспортных средств и других факторов.

Периодические ТО-1 и ТО-2 для машины, которые не могут по своим конструктивным особенностям ежедневно возвращаться на эксплуатационную базу, проводятся на месте работы.

При выборе места текущего ремонта подобных машин можно условно принять, что 60 % ремонтов происходит на месте работы с применением специализированных передвижных мастерских, а 40 % - на эксплуатационной базе в стационарных мастерских.

5.5. Определение количества передвижных мастерских для выполнения технических обслуживаний и ремонтов

Количество передвижных мастерских, необходимых для проведения всех технических обслуживаний и 60% текущих ремонтов, определяется по формуле

где t_то - продолжительность выполнения технических обслуживаний

(из таблицы 5.2);

l - расстояние перебазировки, км;

V_pм - средняя скорость движения мастерской, 40 м/час;

- число ТО (определено расчетом);

- количество машин в комплекте;

D_рм - годовой действительный фонд мастерской.

D_рм = (d_к – d_пв)  t_см  k_см  У  У_то, (5.11)

где d_к - количество календарных дней в году; d_пв - количество праздничных и выходных дней; t_см - продолжительность смены (t_см = 8 ч); k_см - число смен работы в сутки (k_см = 1); У - коэффициент, учитывающий потери времени по уважительным причинам (У = 0,94 - 0,96); У_то - коэффициент, учитывающий нахождение самой мастерской в техническом обслуживании и ремонте (У_то = 0,96).

= (365-118)810,950,96=1802 часа.

Принимаем одну мастерскую.

5.6. Расчет численности производственного персонала, количества

постов ремонта на эксплуатационной базе

Количество производственных рабочих, занятых техническим обслуживанием и ремонтом, равно

где m - количество производственных рабочих (чел.);

- трудоемкость выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту;

к_м - коэффициент, учитывающий участие машинистов, принимается для ТО - 0,4, для ремонта - 0,5;

Dф - действительный фонд рабочего времени (ч), определится исходя из количества календарных дней в году.

Dф = [dк - (dпв + d₀)]  tсмУ

где d₀ - длительность отпуска рабочих производственников (26 дней);

У - коэффициент, учитывающий потери времени по уважительным причинам, У = 0,94 - 0,96.

Dф = [365 - (118 + 26)]×8×0,95=1680 часов

При выполнении работ по текущему ремонту машин, количество постов на эксплуатационной базе определяется по формуле

, (5.12)

где Т_т - трудоемкость выполнения ремонтов для всех машин; к_П - коэффициент, учитывающий использование рабочего времени поста (0,8 - 0,9); m_n - количество рабочих, одновременно работающих на посту (чел.): принимаем 2; D_фп - фонд времени поста

D_фп = [d_к -d_пв] t_смУк_см, (5.13)

где У - коэффициент, учитывающий потери времени по уважительным причинам, У = 0,94 - 0,96.

D_ф = [365 -118]  80,951=1878 часов.

Трудоемкость выполнения всех текущих ремонтов возьмем с учетом их количества из таблицы 5.3, количества машин в комплекте из таблицы 5.1 и данных по трудоемкости из таблицы 5.2: Тт=24620=4960 чел.-ч.

5.7. Выбор технических средств для перебазирования комплектов

машин

Транспортирование машин осуществляется в зависимости от конструктивных особенностей: своим ходом, на буксире, на грузовых автомобилях, на прицепах тяжеловозах, по железным дорогам.

Выбор способа транспортирования зависит от дальности перевозки, конструкции ходового оборудования, массы машины, габаритных размеров, наличия и состояния путей сообщения.

Кран стреловой самоходный производит перебазировки своим ходом.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Белецкий Б.Ф. «Строительные машины и оборудование», Ростов-на-Дону, «Феникс», 2002.

2. Гальперин М.И., Домбровский Н.Г. «Строительные машины», М.: Высшая школа, 1980.

3. Гальперин М.И., Домбровский Н.Г. «Строительные машины», М.: Высшая школа, 1966.

4. Заленский В.С., Иванов А.И. «Строительные машины и оборудование», М.: Стройиздат, 1979.

5. Клементов А.С. «Проектирование технологических процессов изготовления и ремонта деталей машин», методическое пособие по выполнению технологического раздела дипломного проекта, Хабаровск: издательство ДВГУПС, 2004.

6. Данилевский В.В. «Справочник молодого технолога-машиностроителя», М.: Профтехиздат, 1960.

7. Бабенко Э.Г. «Теоретические основы и практические рекомендации разработки рациональных технологий сварки, наплавки и обработки резанием», учебное пособие, Хабаровск, издательство ДВГУПС, 2003.

8. Сахаров Г.Н., Арбузов О.Б. Боровой Ю.Л. и др. «Металлорежущие инструменты», М.: Машиностроение, 1989.

9. Орлов П.И. «Основы конструирования», М.: Машиностроение, 1968.

10. Гамоля Ю.А. Планирование и организация технического обслуживания комплекта машин: Методические указания на выполнение курсовой работы. - Хабаровск: ДВГУПС, 2012. - 55 с.

11. Рыбальская Е.А. «Экономика эксплуатации и ремонта строительно-дорожных машин и механизмов». Методические указания на выполнение курсовой работы. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2003.

12. Ресурсы Интернета.

ПРИЛОЖЕНИЕ

104

Характеристики

Список файлов ВКР