ДП ПЗ (1226667), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Внешний монтаж вводится сверху панелей с кабельростов, которые подвешиваются на скобах типа С2, стягивающих панели. Кабели закрепляются металлической скобой, прикручиваемой шурупами к деревянному основанию через изолирующую прокладку из прессшпана или картона. Затем жилы кабелей распределяются по выводам колодок. Жилы большого сечения подводятся к выводам без крепления силовых кабелей. Крайние правые в верхнем ряду трехштырные колодки с цепями А, В, С напряжением 380/220 В соединяются между панелями жгутами. Запасные жилы отводятся наверх и закрепляются на оболочке кабеля.
Расчет затрат на приобретение и установку новых панелей приведен в таблице 3.1.
Таблица 3.1 - Расчет затрат на приобретение и установку новых панелей
| Наименование оборудования | Количество, шт. | Стоимость, руб. |
| Аппаратура | ||
| ПВ1М-ЭЦК (вводная) | 1 | 178375 |
| ПР1М-ЭЦК (распределительная) | 1 | 256355 |
| ПВП1М-ЭЦК(выпрямительно-преобразовательная) | 1 | 620525 |
| ПП25-ЭЦК (стрелочная) | 1 | 408240 |
| УБП | 1 | 417660 |
| Итого | 1881155 | |
| Прочее оборудование | ||
| Кабель, 0,5 км | 15000 | |
| Шкаф ШОУ | 1 | 4800 |
| Шкаф БШ | 1 | 4600 |
| Прочие расходы на установку | 1708 | |
| Итого | 26108 | |
В рассчитываемом варианте предполагаем установку распределительной модели без дополнительной мощности, все панели с минимальными параметрами. При установке одной панели каждого наименования и 1 устройства бесперебойного питания (УБП) затраты на приобретение оборудования (К) составят 1881155 рублей. Прочие расходы на материалы составят 26108 рублей.
Затраты на установку панелей нового типа определяются в соответствии с государственными элементными сметными нормами на монтаж оборудования ГЭСНм 81-03-20-2001. Сборник 20 «Оборудование сигнализации, централизации, блокировки и контактной сети на железнодорожном транспорте» и включают затраты на труд рабочих монтажников со средним разрядом 4,3. На установку одной панели затраты времени составляют 15,8 чел-час. Проведем расчет расходов на оплату труда на установку одной панели.
Тарифная ставка согласно Распоряжению № 453 от 20 февраля 2015 г. Об индексации заработной платы работников открытого акционерного общества «Российские железные дороги» часовая тарифная ставка рабочего 1 разряда оплаты труда, оплачиваемого
по I уровню оплаты труда, в ОАО «РЖД» составляет 43,74 рубля тарифный коэффициент для рабочего 4,3 разряда составит 2,2. Доплата за работы в выходной или неработающий праздничный день составляет 3%. Размер премии при планировании берется в среднем 20%, устанавливается приказом по дистанции.
Районный коэффициент составляет 20% от суммы оклада, всех доплат и надбавок. Расчет заработной платы отразим в таблице 3.2.
Таблица 3.2 – Расчет заработной платы на установку панелей ЭЦ
| Статья заработной платы | Расчет | Сумма, руб. |
| Часовая тарифная ставка | 43,74*2,2 | 96,23 |
| Доплата выходной (праздничный) день | 96,23*0,03 | 2,89 |
| Районный коэффициент | 0,2*(96,23+2,89+19,25) | 23,67 |
| Премия | 0,2*96,23 | 19,25 |
| Надбавка ДВ | 0,3*(96,23+2,89+19,25) | 35,51 |
| Итого, стоимость 1 часа работы | 96,23+2,89+23,01+19,25 | 177,54 |
| Время на установку одной панели ЭЦ | 15,8 | |
| Итого за установку 4 панелей ЭЦ | 4*15,8*177,54 | 11220,57 |
Отчисления от фонда заработной платы составят 3366,17 рублей (11220,57*30%).Общая сумма капитальных вложений составит: 1881155+26108+11220,57+3366,17 = 1921849,74 рублей
3.3 Затраты на обслуживание новых и базовых панелей
В настоящий момент на станции стоят панели ПВ-60, ПРББ, ПВР, ЩВПУ. Замена производится на более современные, исключающие отказы. В имеющемся варианте оборудования станции по статистике примерно 3 отказа в год, что ведет к задержкам поездов, повышая затраты на простои. Поскольку в настоящий момент используется на одну панель меньше, то затраты на обслуживание при использовании новых моделей не сокращаются, а могут быть незначительно увеличены. Предположим, что затраты на обслуживание панелей при новом варианте оборудования останутся на том же уровне.
3.4 Экономическая эффективность от исключения простоев
Экономия расходов, связанная с предотвращением простоя поездов, определяется произведением поездо-часов простоя на расходную ставку:
. (3.1)
Рассчитаем эту величину потерь.
Задержки поездов в среднем при одном отказе:
Пассажирские – 5 поезда, время задержки 0,33 часа
Пригородные поезда - 15, время задержки –2,5 часа;
Грузовые поезда – 9 поездов, время задержки – 7,4 часа.
Расходные ставки, определенные по Методике:
1 поездо-час в пассажирском движении (электротяга)–3152,8 руб.
1 поездо-час в пригородном сообщении –2816,74 руб.;
1 поездо-час в грузовом сообщении (электротяга)–2872,74 руб.;
Нанесенный ущерб от задержки поездов составляет:
(3152,8 х5х 0,33) + (2816,74 х15 х 2,5) + (2872,74 х 9 х 7,4) =
= 5202,12 + 105627,8 + 191324,5 = 302154,4 руб.
Таким образом, при установке нового оборудования будет получена экономическая выгода от сокращения расходов на простои. При статистике 3 отказа в год потери сократятся на 906463,06 руб.
Можно рассчитать экономическую эффективность, которая заключается в сроке окупаемости. Срок окупаемости проектов микропроцессорных систем СЦБ составляет от 1 года до 4,5 лет в зависимости от типов систем, размера станций и технологии работ. Учитывая то, что для народнохозяйственных проектов обычно считается приемлемым срок окупаемости 8-10 лет, а назначенный срок службы оборудования не менее 15 лет, внедрение микропроцессорных систем высокорентабельно.
В зависимости от того, учитывается при расчете срока окупаемости изменение стоимости денежных средств с течением времени или нет, традиционно выделяют 2 способа расчета этого коэффициента: простой; динамичный (или дисконтированный). Простой способ расчета представляет собой один из самых старых. Он позволяет рассчитать период, который пройдет с момента вложения средств до момента их окупаемости. Используя в процессе финансового анализа этот показатель, важно понимать, что он будет достаточно информативен только при соблюдении следующих условий: в случае сравнения нескольких альтернативных проектов они должны иметь равный срок жизни; вложения осуществляются единовременно в начале проекта; доход от инвестированных средств поступает примерно равными частями. Популярность такой методики расчета обусловлена ее простотой, а также полной ясностью для понимания. Кроме того простой срок окупаемости довольно информативен в качестве показателя рискованности вложения средств. То есть большее его значение позволяет судить о рискованности проекта. При этом меньшее значение означает, что сразу после начала его реализации инвестор будет получать стабильно большие поступления, что позволяет на должном уровне поддержать уровень ликвидности компании. Однако помимо указанных достоинств, простой метод расчета имеет ряд недостатков. Это связано с тем, что в этом случае не учитываются следующие важные факторы: ценность денежных средств значительно изменяется с течением времени; после достижения окупаемости проекта он может продолжать приносить прибыль. Именно поэтому используется расчет динамического показателя. Динамическим или дисконтированным сроком окупаемости проекта называют длительность периода, который проходит от начала вложений до времени его окупаемости с учетом дисконтирования. Под ним понимают наступление такого момента, когда чистая текущая стоимость становится неотрицательной и в дальнейшем таковой остается. Важно знать, что динамический срок окупаемости будет всегда больше, чем статический. Это объясняется тем, что в этом случае учитывается изменение стоимость денежных средств с течением времени.
Для нашего расчета используем простой метод расчета.
В этом случае период окупаемости определяется как ожидаемое число лет, необходимое для полного возмещения капитальных затрат:
. (3.2)
Т=1921849,74 /906463,06 =2,12 года
Таким образом, срок окупаемости при установке новых моделей составит менее 3 лет.
С учетом сокращения затрат на электроэнергию, уменьшения времени на поиск неисправностей, сокращению расходов на ремонт и обслуживание срок окупаемости нового оборудования сокращается. Кроме того, улучшаются условия труда и повышается качество обслуживания.
Величина экономического эффекта от внедрения любой системы складывается из таких факторов, как улучшение условий труда, повышение качества обслуживания устройств, уменьшение времени на поиск и устранение неисправностей.
Величина экономического эффекта определяется на основе статистических данных об отказах, сбором и анализом которых занимается специальная служба. Однако вычислить экономический эффект автоматизированной системы контроля электропитания поста ЭЦ весьма затруднительно, поскольку отдельной статистики о задержках поездов, связанных с отказами источников электропитания нет.
Но можно показать основные выгоды от внедрения в эксплуатацию новых панелей.
В отличие от выпускаемых панелей ПВ-60, ПР-ББ, ПВ-24, ПВ-24/220 и так далее, новые панели имеют ряд достоинств: обеспечивают выходную мощность из расчета питания ЭЦ с наибольшим числом стрелок – 200 (число панелей ПП25-ЭЦК определяется необходимой мощностью нагрузки); мощность панели ПВ-ЭЦК соответствует мощности дизель-генераторной установки ДГА-72. Панель ПВП-ЭЦК обеспечивает питание реле со средним током расхода – 45 А.
В новых панелях импульсно работающие коммутационные приборы (реле), в том числе для переключения напряжения питания ламп табло, заменены бесконтактными; имеются статические преобразователи для резервирования питания ряда нагрузок гарантированного питания и зарядное устройство, обеспечивающее питание реле ЭЦ при отключенной батареи.
Для удобства обслуживания створки дверей открываются на угол около 180о. Для обеспечения техники безопасности при обслуживании все приборы деталей конструкции панелей подключены к шине заземления, трансформаторы установлены на заземленных оцинкованных поверхностях, а электрические части приборов с напряжением 220 В, размещенных на дверях, защищены изоляционными щитками и колпачками. Силовые коммутационные приборы каждого из двух фидеров во вводной панели отделены механически друг от друга и имеют в основной цепи прибор видимого отключения – рубильник. К приборам первого фидера обеспечен доступ с лицевой стороны, а к приборам второго фидера – с задней стороны панели.
4 Безопасность жизнедеятельности
4.1 Общие положения
Охрана труда – это система законодательных, социально – экономических, организационных, технических, санитарно – гигиенических мероприятий по созданию условий, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека.
Охрана труда является неотъемлемой частью организации труда и производства. Это значит, что вопросы охраны труда должны решаться одновременно с проектированием и организацией любого производственного процесса.
На железнодорожном транспорте разработаны комплексные планы улучшения условий, охраны труда и санитарно – оздоровительных мероприятий.















