Антиплагиат (1226454), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Это приведет к тому, что будет повышаться доход от продаж продукц ии или услуг на данном предприятии, а так ж еповышения рентабельности . Поэ тому данная проблема высокой э ффективности основных фондов долж на быть одной изосновных задач для любой компании. Кроме э тогопри эффективном использовании основных фондов уменьшается потребность в них, что[13]конечно ж е приводит к э кономии, то есть уменьшения затрат предприятия, что так ж е влияет на повышение уровнярентабельности.Мож но отметить, что в последнее время э кономическая э ффективность использования основных фондов подвергласьсниж ению в ц елом.
Основная задачи состоит в том, что бы выявить направления движ енияпоиска резервов повышения эффективности использования основных средств,[11]найти в области их использования конкретные недостатки, открытие в проведения э кономическими служ бами организац ииполного анализа.Для повышения э ффективности использования основных средств, нуж но разработать и реализовать ц елевую программу поинтенсификац ии и развитию производства. Техника, имеющ аяся во многих организац иях, оборудование и другие фонды повсем параметрам плохого качества и уж е нуж даются в модернизац ии.Одним из главных условий считается повышениеэкономической эффективности использования основных средствосновныхсредствспециализацией,производственных[18]общиморганизацийопределяетсяусовершенствование их структуры. Структураэкономическимиуровнем развития материально – технической базы.иприроднымиусловиями,Соблюдение определенныхпропорций между элементами основных фондов, обусловленных их ролью в производстве – одно из основных условийэффективного функционирования предприятия.[11]По данному предприятию возмож но ввезти следующ ие пути улучшения:1)Продолж ение модернизац ии тепловозов марки General Electric, а такж е уж есточившийся контроль над расходованиемдизельного топлива которое приведет к сокращ ению удельного расхода топлива на тягу.2)Сохранение расхода топлива в рамках плановых показателей при одновременном росте тоннокилометров работы сталовозмож ным благодаря продолж ению проведения модернизац ии магистральных локомотивов, а такж е внедрению на тяговомподвиж ном составе системы позиц ионирования и контроля топлива «ОМНИКОМ».3)Включение ТО-4 позволит исключить работу локомотивов с неисправными двигателями.4)Освобождения предприятия от излишнего оборудования, машин и других основных средств или сдачи их в аренду.[4]General Electric- ведущ ий поставщ ик продукц ии и услуг для ж елезных дорог по всему миру, занимающ ий передовые позиц иив области тепловозостроения и разработки технологий управления ж елезнодорож ным транспортом.
Решения GE выгодны сточкизренияэ кономикииэ кологии.Компанияпроизводитгрузовыеипассаж ирскиетепловозы,оборудованиеж елезнодорож ной сигнализац ии, дизельные двигатели для ж елезнодорож ного и морского транспорта, а такж е приводы длякарьерных самосвалов и буровых установок.Речь данного улучшения идет о модернизац ии тепловоза 2ТЭ10 и маневровых локомотивов ТЭМ 2.Продолж ение модифиц ирования замена тепловоз с 2ТЭ10M на 2ТЭ10МПGE,всего модернизировано 2 тепловоза. Этопозволит снизить расходы на 15%.Так ж е мож но произвести замену двигателя уж е имеющ ихся локомотивов.
Замена двигателей на уж е. Дизели мощ ностногоряда 7FLGE имеют внутренний диаметр ц илиндров 229 мм, ход поршней 267 мм. В проц ессе модернизац ии тепловозы 2ТЭ10Моснащ алась дизелем 7FL 12 EFI мощ ностью 2900 л. с. (2132 кВт). Дизель 7FL, устанавливаемый на тепловозе, представляетсобой четырехтактный V-образный двигатель с турбонадувом и промеж уточным охлаж дением надувочного воздуха. Дизельоснащ ен системой э лектронного управления впрыском топлива «EFI». Частота вращ ения коленчатого вала дизеля наноминальном реж име работы (максимальной мощ ности) - 1050 мин-1.Сертификац ионные испытания, проведенные Госстандартом России, подтвердили на указанном выше реж име работы расходдизельного топлива на уровне до 191 г/кВтч (показатель э миссии по окислам азота «Nox» менее 12 г/кВтч), а расходдизельного масла «на угар» — до 0,3 % от расхода топлива.
Общ ая мощ ность на ц илиндр достигает до 275 кВт; удельныйрасход топлива доведен до 191 г/кВтч; количество отказов за 1 локомотиво-год снизилось с 5-ти до 1. В мире всего��ксплуатируется на данный период времени примерно 13 тысяч таких дизелей. Микропроц ессорная система «rightStar»управления локомотивной э нергетической установкой была введена в э ксплуатац ию в 1999 году. Она позволяетзначительно улучшить рабочие характеристики тепловоза.Усовершенствованная защ ита от боксования колёсных пар повышает сц епление тепловоза до 25 %.
Функц ия защ иты отперегрева тяговых двигателей отслеж ивает характеристики окруж ающ ей среды и силу тока. Для оптимизац ии работытепловоза в заданных пределах функц ия защ иты дизеля контролирует большой спектр переменных величин рабочих ивнешних характеристик агрегатов, а функц ия анализа отказов и неисправностей ускоряет определение неполадок, чтоупрощ ает техническое обслуж ивание.Наконец , пож алуй, главный недостаток американских двигателей — ц ена.
Согласно заключениюhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24080746&repNumb=1ФГУП «ВНИКТИ»32/3520.06.2016Антиплагиат(Всероссийскийнаучно-исследовательскийиконструкторско-технологическийинститутподвиж ногосостава),срококупаемости продукц ии GE составит более 40 лет, в то время как коломенский дизель окупится за 10 лет. Какими бы ни былиамериканские двигатели э кологически-грязными, они вполне вписываются в российские ГОСТы. Наше законодательстворазрешает использовать «грязное» и неэ кономичное оборудование, а все потому, что парк РЖ Д сильно изношен и наустановку новейшего оборудования на всех локомотивах нет ни денег, ни времени.Внедрение спутниковых систем мониторинга транспорта на базе ГЛОНАСС, как правило, дает результат уж е через несколькодней после установки оборудования. А расходы на внедрения окупаются в среднем уж е через 4-6 месяц ев.
Экономическийэ ффект от внедрения достигается в первую очередь за счет сниж ения пробега и расхода ГСМ, оптимизац ии работытранспорта и персонала, сниж ения издерж ек на обслуж ивание и ремонт транспорта, повышения качества оказываемыхуслуг и увеличения числа контрактов.Внедрениесистемыдаетобщ ееповышениедисц иплиныводителей,чтоприводиткпрекращ ениюнец елевогоиспользования транспорта, исчезновению «левых рейсов», и, как следствие, уменьшению пробега транспорта. По практике,после внедрения системы пробег сниж ается на 5-30%.Сниж ение пробега транспорта приводит не только к сниж ению потребления ГСМ, но и к общ ему сниж ению расходовна обслуж ивание. Повышение дисц иплины водителей такж е приводит к сниж ению аварийности, более береж номуотношению к транспорту, прекращ ению э кономии на безопасности транспорта и грузов, например, за счет предоставленияподдельных чеков с охраняемых стоянок или гостиниц .Улучшение за счет программы контроля расхода топлива представлен в виде (рис.9)Рис.9 Улучшения за счет программы контроля расхода топлива.Сниж ение расхода топлива происходиткак за счет снижения пробега, так и за счет[24]пресечения сливов топлива, «недозаправок», списания топлива по поддельным чекам.
По практике, после внедрениясистемы наблюдается сниж ение расхода ГСМ на величину от 10 до 30%!В долгосрочной перспективе, использование системы спутникового мониторинга транспорта позволяет оптимизироватьиспользование транспорта, снизить трудоемкость операц ий контроля, снизить время простоя транспорта, повысить качествооказываемых услуг. Общ ее повышение э ффективности работы автопарка позволяет увеличить число контрактов безпривлечения дополнительных ресурсов.Введение в работу ц еха ТО-4 позволило исключить работу локомотивов с неисправными двигателями (в случаях, когда влокомотиве один из двигателей работает, а один неисправен) и производить ремонты в депо по требованию.3.2 Анализ внедрения данныхмероприятий по улучшению использования основных фондов.Важный путь повышения эффективности использования основных фондов – уменьшение количества излишнегооборудования и быстрое вовлечение в производство неустановленного оборудования.
Омертвление большогоколичества средств труда снижает возможности прироста производства, ведет к прямым потерям овеществленноготруда вследствие их физического и морального износа, ибо после длительного хранения оборудование частоприходит в негодность.В результате проведения экспертизы принято решение о реализации.Причины, по которым оборудование не используется:1) куплено про запас;2) приобретенное ранее, но[2]не понадобившееся в результате изменений3) устаревшее морально;4) купленное для рас комплектац ии, но неиспользованное (не понадобившееся).Оборудование амортизируется в течение физического срока службы (до полного погашения их стоимости), включаявремя простоев и пребывание в ремонте. Так же на каждое оборудование предприятие обязано выплачивать налог наимущество (в размере 2%).Для предприятия при большом наличии неиспользованных машин это невыгодно.Внедрение этого мероприятия поможет частично улучшить финансовое состояния предприятия и повышениефондоотдачи путем реализации излишних, неиспользуемых машин.Например: Необходимо реализовать машины на сумму 3,6 млн.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
