Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

На эксплуатируемых путевых машинах должны проводиться необходимые работы по приведению их в соответствие с требованиями нормативных документов.

Технологическое оборудование, приспособления и инструмент должны соответствовать ГОСТ 12.2.003 /30/, ГОСТ 12.2.029 /31/, ГОСТ 12.2.061/32/, ГОСТ 12.2.062 /33/, а также межотраслевым правилам по охране труда при соответствующих видах работ и другим стандартам и техническим условиям на отдельные виды оборудования и инструменты. Каждая машина, станок, агрегат, стенд, установка должны иметь технический паспорт и инвентарный номер. Не стандартизированное оборудование должно быть снабжено принципиальными схемами, руководством (инструкцией) по эксплуатации и другой технической документацией, содержащей требования безопасности.

Новые машины, механизмы, транспортные средства и другое технологическое оборудование должны иметь сертификат соответствия и (или) декларацию о соответствии. Новое или установленное после капитального ремонта оборудование может быть сдано в эксплуатацию только после приемки его комиссией под председательством начальника или главного инженера структурного подразделения.

Все путевые машины должны быть оснащены в соответствии с технической документацией исправными средствами коллективной защиты работников: блокирующими и ограждающими устройствами, заземлением и другими средствами.

Путевые машины, дрезины и другой специальный железнодорожный подвижной состав должен быть укомплектован соответствующими исправными огнетушителями и пожарным оборудованием в соответствии с Нормами оснащения объектов и подвижного состава первичными средствами пожаротушения, сигнальными приборами (щитами, ручными сигнальными фонарями, флагами, указателями и знаками), а для подачи звуковых сигналов духовым рожком, комплектом петард. Петарды должны храниться в специально отведенных для этого местах.

Руководители структурного подразделения (начальник, главный инженер) должны обеспечить безопасные условия их работы путем организации надлежащего производственного контроля, освидетельствования, ремонта и обслуживания. Старшие дорожные мастера, дорожные мастера, мастера самостоя­тельных подразделений и участков, мастера смен, бригадиры и другие руководители путевых работ несут ответственность:

• за своевременное проведение инструктажей работников на рабо­чем месте и проверку знаний правил и инструкций;

• проведение трехступенчатого контроля;

• безопасное выполнение путевых работ, ограждение мест произ­водства работ, исправность сигналов;

• правильную расстановку бригад и работников в соответствии с утвержденным технологическим процессом;

• своевременный отвод работников с пути при приближении под­вижного состава к месту производства работ;

• немедленное прекращение работ в случаях, угрожающих жизни и
  здоровью работающих, устранение обнаруженных в процессе работы
  недостатков и сообщение об этом своему непосредственному руководи­телю;

• исправное состояние механического и электрического оборудова­ния, грузоподъемных механизмов и приспособлений;

• испытание в установленные сроки грузоподъемных машин, механизмов и приспособлений;

состояние производственных, вспомогательных и бытовых помещений;

• исправность применяемого инструмента, ручных фонарей, спец­одежды, спецобуви и других средств индивидуальной защиты.

В этих целях руководитель структурного подразделения приказом по организации должен назначить из числа аттестованных специалистов, ответственных за:

- осуществление производственного контроля;

- содержание рабочих органов в работоспособном состоянии;

- безопасное производство работ.

Периодическая проверка знаний у ответственных лиц, а также обучение и периодическая проверка знаний работников, безопасным методам ведения работ проводится в соответствии с Правилами безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения.

Руководители, допустившие нарушение требований нормативных ак­тов по охране труда и пожарной безопасности, несут ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации. /28/

5.7 ОАО "РЖД" в сфере охраны окружающей среды.

В России экологические преимущества железнодорожных перевозок перед другими видами транспорта обеспечиваются в первую очередь широким использованием электрической тяги, которая исключает загрязнение атмосферного воздуха территорий, прилегающих к железным дорогам. На электрической тяге в ОАО "РЖД" перевозится более 85 % грузов и 80 % пассажиров.

В рамках реализации Экологической стратегии ОАО "РЖД" на период до 2015 года и на перспективу до 2030 года, утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 13 февраля 2009 г. № 293 (далее – Экологическая стратегия 2009) за период с 2008 по 2013 год по сравнению с 2007 (базовым) годом достигнуты следующие результаты:

• сокращение на 43 % выбросов вредных веществ в атмосферу от стационарных источников;

• сокращение эмиссии парниковых газов на 11 %;

• снижение на 26 % сбросов загрязненных сточных вод в поверхностные водные объекты;

• увеличение доли использования и обезвреживания отходов на 14,7 % от общего образования.

Динамика сокращения выбросов вредных веществ в атмосферный воздух, уменьшение объемов водопотребления, водоотведения, увеличение доли использования и обезвреживания отходов от общего образования является результатом успешной реализации инвестиционных проектов, совершенствования системы управления природоохранной деятельностью и повышения экологической ответственности ОАО "РЖД".

Выбросы вредных веществ в атмосферный воздух структурных подразделений филиалов ОАО "РЖД" по всем источникам составили в 2013 году 349,0 тыс. т, в том числе: от стационарных источников - 83,9 тыс. т, от передвижных источников - 265,1 тыс. т, из которых магистральными и маневровыми тепловозами выброшено 200,1 тыс. т, автотранспортными средствами - 54,5 тыс. т, самоходным специальным подвижным составом - 10,5 тыс. т.

В соответствии с основными классификационными признаками мощности, быстроходности, числа цилиндров дизельных двигателей/35/, которые определяют способ организации рабочего процесса и, следовательно, токсикологические свойства выделяемых веществ, стационарные дизельные установки условно подразделяются на четыре группы по уровню мощность ( N_e - номинальная мощность, n - число оборотов, i - число цилиндров).

5.7.1. Оценка выбросов от дизеля путевой машины ВПР-02.

Произведем расчет выброса вредных веществ в окружающую среду от силовой установки ,рассматриваемой в данной работе, выправочно-подбивочной машины ВПР-02.

Дизельная установка на базе дизеля ЯМЗ-238 используемая на машине ВПР-02 средней мощности, средней быстроходности ( N_e = 120 – 180 кВт, n = 500 - 1500 мин^-1).

Современные требования стандартов зарубежных стран к выбросам стационарных дизельных установок существенно отличаются от требований стандартов Российской Федерации /35/,/36/. Кроме того, после капитального ремонта, происходит изменение количества выбросов дизельными двигателями. В связи с тем, что в ряде организаций Российской Федерации находятся в эксплуатации как зарубежные стационарные дизельные установки, так и установки капитально отремонтированные, данные по выбросам корректируются в соответствии с указанными обстоятельствами.

Максимальный выброс i -того вещества (г/с) стационарной дизельной установкой определяется по формуле:

, (64)

где е_{М i} (г/кВт · ч) - выброс i -го вредного вещества на единицу полезной работы стационарной дизельной установки на режиме номинальной мощности. Двигатель ЯМЗ-238Б производит выброс следующих вредных газов: СО – 6,2 г/кВт · ч, NO_x – 9,6 г/кВт · ч, и сажа;

Р_э (кВт) - эксплуатационная мощность стационарной дизельной установки, значение которой берется из технической документации завода изготовителя. Если в технической документации не указывается значение эксплуатационной мощности, то в качестве Р_э принимается значение номинальной мощности стационарной дизельной установки ( N_e = 177 кВт);

(1/3600) - коэффициент пересчета «час» в «сек».

Расчет величин выбросов загрязняющих веществ с отработавшими газами дизелей путевой железнодорожной техники производится по формуле:

, кг (65)

где - удельный выброс i-го загрязняющего вещества j-м двигателем при работе на холостом ходу, СО – 180 г/час, NO_x – 460 г/час, сажа – 2,3 г/час;

- удельный выброс i-го загрязняющего вещества j-го двигателя на единицу мощности (г/кВт·ч) в течение часа. Принимается: СО – 3,0 г/кВт·ч, NO_x – 11,4 г/кВт·ч, сажа – 0,38 г/кВт·ч;

- эффективная мощность дизеля, кВт. Значения номинальной мощности = 177 кВт;

- коэффициент использования мощности. Определяет среднюю эксплуатационную нагрузку дизеля. Принимается = 0,4;

Т - суммарное время работы данной машины (в сутки, месяц, год), в часах;

- коэффициент влияния технического состояния дизелей. Принимается равным 1,2 для дизелей со сроком эксплуатации более двух лет и равным 1,0 для дизелей со сроком эксплуатации менее двух лет;

- коэффициент влияния климатических условий работы дизелей. Принимается равным = 1,0.

_{Данный расчет показывает количество} выбросов загрязняющих веществ с отработавшими газами дизелей путевой железнодорожной техники в одну рабочую смену.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Путевые машины: Учебник для вузов ж.-д. транс./ М.В.Попович, В.М. Бугаенко, Б.Г.Волковойнов и др. Под ред. М.В.Поповича, В.М.Бугаенко. – М.: Желдориздат, 2007. – с.

2. Новые путевые машины (Подбивочно-выправочные и рихтовочная ВПР-1200, ВПРС-500 и Р-2000) / Ю.П. Сырейщиков, Е.С. Дмитриев, Е.А. Лукин, А.К. Селищев; Под ред. Ю.П. Сырейщикова. – М.: Транспорт, 1984. – 317 с.

3. Путевые машины. Учебник для вузов ж.-д. трансп. / С.А. Соломонов, М.В. Попович, В.М. Бугаенко и др. Под ред. С.А. Соломонова, – М.: Желдориздат, 2000. – 756 с.

4. Выправка железнодорожного пути системами сглаживающего типа: Учеб. пособие. / М.В. Попович, А.В. Белов, В.Л. Уралов, Е.Р. Иванов; Под ред. М.В. Поповича (Ч.1, 2, 3) Л.: ЛИИЖТ, 1976, 1980, 1982. – 47, 50, 46 с.

5. Устройство и эксплуатация рихтовочных выправочных машин: Учебник для средних проф.-техн. училищ ж.-д. трансп./И. Е. Данилкин, А. И. Башарин, К. Б. Ершова; Под ред. И. Е. Данилкина. – М.: Транспорт, 1986. – 205 с., ил.

6. Гребенюк П.Т., Долганов А.Н., Скворцова А.И. Тяговые расчеты: Справочник. / Под ред. П.Т. Гребенюка. – М.: Транспорт, 1987. – 272 с.

7. Дорожные машины. Теория, конструкция, расчет. Учебник для вузов. / Н.Я. Хархута, М.И. Капустин, В.П. Семенов, И.И. Эвентов. Под ред. Н.Я. Хархуты. – Л.: Транспорт, 1986. –232 с.

8. Ершова К.Б., Петуховский С.В. Способ выправки железнодорожного пути, путевая машина, устройство для выправки железнодорожного пути и измерительное устройство. – Патент Российской Федерации №2212486 с приоритетом от 05.02.2001 г.

9. Ершова К.Б. и др. Микропроцессорная система ВНИИЖТа. / К.Б. Ершова, В.В. Петуховский, С.В. Петуховский, В.П. Рюмин, Б.А. Юдин // Путь и путевое хозяйство. – 2000. – № 9. – С. 2-5.

10. Машина выправочно-подбивочно-рихтовочная ВПР-02: Техническое описание 1023.00.00.000.ТО и Инструкция по эксплуатации 1023.00.00.000. ИЭ / Министерство путей сообщения РФ. Центральное конструкторское бюро тяжелых путевых машин. – М.: Транспорт, 1995. – 415 с.

Характеристики

Список файлов ВКР