Антиплагиат (1226314), страница 9
Текст из файла (страница 9)
руб.- в ФФОМС - 5,1 %;, тыс. руб. (39), тыс. руб.Начисления на ЗПсоставляют 30% от затрат на оплату труда рабочих.3.4. Расчет годового экономического эффектаРасчет годового экономического эффекта от применения модернизированной техники в случае, если производительностимодернизированной и базовой техники различаются, производится по формуле:Э = (С1у + Ен · К1у) - (С2у + Ен · К2у) · Аг, (40)где Э - годовой экономический эффект от применения модернизированной техники, руб.;С1у и С2у - удельные текущие издержки по базовой и модернизированной технике, руб.;К1у и К2у - удельные капитальные издержки по базовой и модернизированной технике, руб.;Ен - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, равный 0,15 /9/;[4]Аг-[15]годовойобъем производства[4]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13055778&repNumb=116/2416.06.2015Антиплагиатработ с помощ ью модернизированной техники в натуральных единиц ах (тыс.
дм2; м2;1000 штук; 100 пар или штук; 100 м 2 ит.д.). В данном случае используется величина, применяемая к машине ВПР-02 – км.С1у и С2у (удельные текущие издержки по базовой и модернизированной технике) рассчитываются следующим образом:С1у = С1/ А1; С2у = С2/ А2; (41)где К1у и К2у (удельные капитальные издержки по базовой и новой технике) рассчитываются следующим образом :К1у = К1/А1; К2у = К2/ А2; (42)где С1 и С2 - годовые текущие издержки по базовой и модернизированной технике, руб.;К1 и К2 - капитальные затраты на базовую и модернизированную технику, руб.[4]Годовые текущ ие и капитальные затраты будут равными, т.к. в ходе модернизац ии изменениям будет подвергаться только э тотрабочий узел, и приниматься укрупнено, по данным ц ен из прилож ения 1 и прилож ения 2.Для базового подбивочного блока и базовой машины: К1 = С1 = 254650 руб.Для модернизированного подбивочного блока и модернизированной машины: К2 = С2 = 697129 руб.3.4.1.Годовой объем работ на текущем содержании пути, выполняемый путевыми машинами, устанавливается дистанцией путина основе фактической потребности, но не ниже установленного по нормам.В случаях использования дистанциями пути путевых машин, как на текущем содержании, так и на ремонтах пути,снижение численности монтеров осуществляется на основе объемов работ, выполняемых машинами на текущемсодержании пути.[12]Средняя продолж ительность "окна" в 2009 г.
составила 3 часа5 минут, а выработка по каж дому комплексу – от 433 до 440 метров в час. За счет э того удалось значительно улучшить состояниепути, балльная оц енка уменьшилась с 91 балла до выполнения работ до 50 баллов после выполнения работ.За летний период 2010 г. комплексы машин (на Хабаровском, Владивостокском и Комсомольском отделениях) оздоровили плановопредупредительной выправкой 425,1 км пути при задании 400 км. Балльная оц енка улучшилась со 103 баллов до 57 баллов. Былоиспользовано 320 "окон" (при плане 215) средней продолж ительностью 3 часа 7 минут, выработка за час "окна" составила 426,4метра.Средняя выработка машинами ВПР в сумме 1885 км пути, а средняя выработка на одну машину составила 102 км.Расчет годовых объемов работ путевых машин:На основании исходных данных, норм и поправочных коэффициентов к ним в соответствии с данными источника /17/,определяются нормированные годовые объемы работ путевых машин по формуле (43).Годовой нормированный объем работ для каждой путевой машины (группы машин одного типа) определяется взависимости от конструкции пути и продолжительности "окон".В соответствии с плановым количеством 3-часовых "окон" и даннымиисточника /17/, выработка путевых машинсоставит:Аг = Вт·N·Ко·Кк, (43)где Вт – техническая выработка машины в 3- часовые "окна" на бесстыковом пути[12]равна 1,07 /17/;N – расчетное количество "окон" для машины в год, в соответствии с проектом организац ии работ на 2009 составило 28;Ко – поправочный коэ ффиц иент,учитывающие продолжительность "окон" в соответствии с данными равен 1 /17/;Кк – коэффициент, учитывающий конструкцию пути: бесстыковой – 1,00; звеньевой с длиной рельсов 25 м – 0,96;звеньевой с длиной рельсов 12,5 м – 0,93.[12]Набесстыковом пути:Аг = 1,83·28·1·1 = 51,2 км,На звеньевом пути:[40]Аг = 1,83 · 30 · 1,0 · 0,96 = 52,7км,где 0,96 – коэффициент конструкции пути (пояснение к формуле (43)).Выработка путевых машины за сезон в 1,5-часовые "окна" в соответствии с количеством по проекту организации работ иданными /17/ составит:На бесстыковом пути:[12]Аг = 1,83 · 37 · 0,4 ·1,0 = 27,8 км,где 0,4 – коэ ффиц иент продолж ительности "окон" /17/.На звеньевом пути:Аг = 1,83 · 50 · 0,4 · 0,96 = 35,1 км.Расчетный нормированный годовой объем работ модернизированной путевой машины ВПР-02:Аг = 51,2 + 52,7 + 27,8 + 35,1 = 166,8 км;В сравнении с базовой выправочно-подбивочно-рихтовочной машиной ВПР-02 получится:Модернизированная ВПР-02:Аг = 166,8 км;Базовая ВПР-02:Аг = 97,1 км.По данным расчетам видно, что производительность путевой машины увеличилась.Подставляя полученные значения в формулы (41) и (42), рассчитаем годовой э кономический э ффект:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13055778&repNumb=117/2416.06.2015АнтиплагиатК1у = С1у == 2695,5 руб.;К2у = С2у = = 4179,4руб.;Э = (4179,4 + 0,15·4179,4) - (2695,5 + 0,15·2695,5) · 166,8 = 512244,51 руб.3.5.[15]Расчетсрока окупаемости капитальных затратСрок окупаемости капитальных затрат (Т) в том случае, если производительности сравниваемых машин неодинаковы,рассчитывается по формуле:Т = К2у - К1у/ С1у - С2у (лет), (44)где К1у и К2у - удельные капитальные издержки по базовой и новой технике, руб.;С1у и С2у - удельные текущие издержки по базовой и новой технике, руб.Если преимущества новой техники очевидны, т.е.
К2у меньше К1у (К2 меньше К1) и С2у меньше С1у (С2 меньше С1), тоимеетместо вариантсабсолютной экономической эффективностью,и в этом случае срококупаемости нерассчитывается.Если имеет место случай, когда К2у меньше К1у (К2 меньше К1) и С2у больше С1у (С2 больше С1), то при определенииэкономической эффективности вопрос решается в пользу варианта, имеющего наименьшие приведенные затраты.Т = [4]летТаким образом, с учетом поставленных задач по повышению производительности путевой машины ВПР-02, был рассчитанэ кономический э ффект от модернизац ии, а так ж е срок окупаемости капитальных затрат.Расчеты производились по определенным технико-э кономическим показателям.
Экономический э ффект от модернизац ииподбивочного блока выправочно-подбивочно-рихтовочной машины ВПР-02 составил 512244,51 рублей. Так ж е произведенныйрасчет срока окупаемости показал, что затраты на модернизац ию подбивочного блока окупятся за 1,5 года.4 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ШТОКА ГИДРОЦИЛИНДРА4.1 Выбор заготовки и назначение деталиШток гидроц илиндра предназначен для передачи и преобразования э нергии ж идкости в поступательное движ ение поршня вгидроц илиндре.Рисунок 1 - Эскиз штока гидроц илиндра с указанием базовых поверхностей.Для изготовления штока используетсяСталь45.
В качестве заготовки принимаем прокат – калиброванная круглая сталь (ГОСТ 1050 - 88).[1]Вначале на заголовке ц ентрируется сначала один затем другой конец детали. Диаметр проката D = 63 мм. При общ ей длинештока L = 297-05 мм принимается припуск на обработку каж дой поверхности Δ = 2,5 мм. Длина заготовки L = 303 мм. Взаготовительном производстве данный прокат разрезается на штучные заготовки на фрезерно–ц ентровальных полуавтоматахМР -71 и МР – 73 с установкой заготовки по наруж ному диаметру призмы и базированием в осевом направлении по упору. Примелкосерийном производстве мож но использовать инструмент, состоящ ий из торц евой фрезы и ц ентрованного сверла.
Точностьрезки 0,3 – 0,8 мм. Так ж е производится подрезка торц ов и зац ентровка.При первоначальном изготовлении штока необходимо образование ступеней, э то достигается с помощ ью обтачивания заготовкирезц ами. Так как производство серийное, то операц ии стремятся к установам.При черновой обработке мощность станка необходимо использовать по максимуму, поэтому подача назначается самаямаксимальная. Резцы в этом случае используем проходные отогнутые.[1]Чистовая обработка производится проходными упорными резц ами.4.2Определение структуры технологического процесса по переходам и установам.Перечень технологических переходов и установов для каждой операции, принимаемых для достижения конечной точностии шероховатости, проставленных на рабочем чертеже вала приводится в таблице 3.Таблица 3.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
