Антиплагиат (1226314), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Пневматические ц илиндры 16обеспечивают приж им одного катка к базовому рельсу для рихтовки. На раме установлендатчик 20, позволяющ ий производить измерение стрелы изгиба пути относительно троса-хорды 10.Стрелы изгиба рельсов в продольном профиле измеряются датчиками 2 с прец изионными потенц иометрами, которые черезкронштейны 3 установлены на вертикальных штангах.
Штанги через катки 8 опираются на направляющ ие 7. Это даетвозмож ность скомпенсировать боковой относ ниж ней части устройства при прохож дении кривых. Штанги соединены меж дусобой поперечной балкой 18, на которой установлен маятниковый датчик 4 полож ения пути по уровню в зоне выправки. Поэ тому датчику производится установка взаимного полож ения небазового рельса относительно базового. Балка вместе смаятником носит название маятникового моста.В транспортном полож ении устройство фиксируется пневматическими стопорами 17.В основу работы нивелировочной системы как следящ ей системы автоматического регулирования полож ен принц ип сравнениятекущ его полож ения пути в продольном профиле и по уровню, измеряемого описанной выше системой, через датчики сустановочным полож ением пути, которое задается через систему задающ их устройств.
Управляющ ие рассогласованияотрабатываются (делаются ниж е порога чувствительности системы) перемещ ениями РШР в точке выправки. В общ ем случае приуправлении выправкой задаются общ ая подъемка пути и превышение по уровню небазовой рельсовой нити относительнобазовой.Выправочная подъемка системой мож ет быть реализована двумя способами: а) отслеж иванием смещ енного относительноисходного полож ения нулевой точки управления (сдвиг нуля управления); б) установкой переднего конц а базовогонивелировочного троса на высоту, соответствующ ую выправочной подъемке.В основу управления выправкой полож ены следующ ие группы операц ий:– выбор базового рельса. На прямом участке пути выбирается любой рельс, а в кривой – внутренний, относительно которогоhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13055778&repNumb=17/2416.06.2015Антиплагиатустанавливается продольный профиль;– установка необходимой величины выправочной подъемки, гарантирующ ей сокрытие исходных неровностей;– установка необходимой величины возвышения небазового рельса относительно базового.1.1.4.
На замену устаревшим машинам ВПРС-500 и ВПРС-02 ОАО «Кировский машиностроительный завод имени 1 мая» выпускаетуниверсальную выправочно-подбивочно-рихтовочную машину ВПРС-03 (рис. 12)Общ ее устройство. Машинаявляется сочлененной единиц ей ССПС, состоящ ей из базовой машины и одноосной платформы,которые меж ду собой соединены через универсальный шарнирный узел.Рисунок 12 - Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПРС-03.Экипаж ная часть базовой машины включает в себя сварную раму 2, которая опирается на двухосные типовые тележ ки: тяговую8 и бегунковую 16. Энергетические потребности машины обеспечивает дизельный агрегат 3, который через гидромеханическуюсиловую передачу 9 в рабочем реж име передает вращ ение насосам гидросистемы, а в транспортном реж име – колесным парамтяговой тележ ки. Экипаж ная часть платформы состоит из рамы 22, опирающ ейся на колесную пару 23.
На платформе имеетсядополнительный топливный бак 18 и бортовой кузов 20 для перевозки путевых материалов и инструмента. Как единиц а ССПСмашина оснащ ена стандартными автосц епками 6, тормозной системой, сигнальными устройствами и системой КЛУБ-УП.Управление машиной в рабочем реж име производится из кабины оператора 5 и из рабочей кабины 12. При транспортировкемашины своим ходом управление движ ением производится из кабины оператора 5 или из кабины машиниста 1.Для уплотнения балластного слоя взоне под подошвами шпал[6]подбивочных блока 15.
Блоки устанавливаются на подвижных рамах,используются два универсальных одношпальных[14]имеющ их вертикальные направляющ ие колонны. При работе в кривых участках пути или на стрелочном переводе блоки вместе срамами могут смещ аться в поперечном направлении для установки над осью рельса.Для постановки РШР или стрелочного перевода в проектное полож ение при выправке пути используется ПРУ 13 с крюковыми ироликовыми захватами. При работе на стрелочном переводе в работу включается одно из дополнительных подъемных устройств10, обеспечивающ их вывешивание перевода за три точки.Уплотнение балласта у торц ов шпал производится виброплитами 22, которые располагаются на платформе и полностьюунифиц ированы с аналогичными устройствами машины ВПР-02.Рихтовочная КИС машины включает трос-хорду 11, переднюю 7, контрольно-измерительную 17 и заднюю 24 тележ ки, а такж енивелировочно-рихтовочное измерительное устройство 14.
Машина оснащ ается типовой двуххордовой нивелировочной КИС 4.Система выправки унифиц ирована с машиной ВПР-02.Подбивочные блоки. Универсальный подбивочный блок машины (рис. 13) в качестве базовой сборочной единиц ы имеет станину5, которая отверстиями 1 устанавливается на направляющ их колоннах подвиж ной рамы. Через резьбовое отверстие 2 блоксоединяется соштоком гидроц илиндра его вертикального перемещ ения. Аналогичную систему вертикального перемещ енияблока содерж ат все машины класса ВПР.Блок имеет э ксц ентриковый механизм вибрац ии, который установлен на коренных подшипниках в станине, имеет маховиками 4 иупругую муфту, соединяющ ую вал с аксиально-поршневым гидромотором 12. Привод подачи подбоек (внешнего ряда 10 ивнутреннего ряда 11) включает шатунные гидроц илиндры 16, которые своими проушинами корпусов соединены с шатуннымиподшипниками э ксц ентрикового вала, а проушинами штоков – с рычагами 6 подбоек.
При вращ ении э ксц ентрикового валавибрац ии через ц илиндры 16 передаются на конц ы рычагов подбоек. Выдвиж ением или втягиванием штоков ц илиндровотносительно их среднего полож ения производится обж им балласта подбойками под средней шпалой и двумя соседнимишпалами.Рисунок 13 – Универсальный подбивочный блок ВПРС-03.При работе подбивочного блока на стрелочном переводе требуется манипулировать угловым полож ением подбоек, поэ томурычаги в ниж ней части через шарниры 9 соединены с поворотными кронштейнами 7, 8 подбоек наруж ного 10 и внутреннегорядов 11.
Подбойки наруж ного ряда поворачиваются в поперечном направлении гидроц илиндрами14, а подбойки внутреннегоряда – гидроц илиндрами 13. Для полного вывода (откидывания) подбойки из рабочей зоны она мож ет поворачиваться на угол85º, а такж е поворачиваться к шпале на угол 15º.Подбивочный блок имеет ц ентрализованную систему смазки с баком 15.
В транспортном полож ении он фиксируется черезпроушину 3 с отверстием.Устройства: подъемно-рихтовочное и подъема стрелочного перевода за третий рельс. Машина оснащ ается универсальнымподъемно-рихтовочным устройством (рис. 14). Устройство включает сварную раму 15, которая соединяется с основной рамоймашины 1 подъемными гидравлическими ц илиндрами 3 через шарнирные соединения 2. Путевая решетка э тимигидроц илиндрами вывешивается на необходимую высоту и устанавливается по уровню. При работе рама 15 опирается на рельсычерез ролики 9, имеющ ие реборды.
Рама спереди через амортизаторы 6, два гидроц илиндра 5 и кронштейн 4 связана с основнойрамой машины. Гидроц илиндры позволяют осущ ествлять продольное смещ ение ПРУ при работе для лучшей ориентац ииотносительно э лементов конструкц ии пути.Рама через гидроц илиндры 10 и шарнирные соединения связана с хребтовой балкой 20. Этими гидроц илиндрамиосущ ествляетсясдвиг пути в плане при рихтовке.Рисунок 14 - Универсальное подъемно-рихтовочное устройство ВПРС-03.В реж име «Путь» для захвата РШР за головки рельсов включаются роликовые захваты, состоящ ие из ребордчатыхгоризонтальных роликов 17, рычагов 18 и гидроц илиндров 19.
Захват головки рельса обеспечивается заж имом меж ду роликами 9и 17. В реж име «Стрелки» во многих местах перевода захват за головку рельсов роликами невозмож ен. В э том случаеиспользуются крюковые захваты 8. Захват мож ет быть помещ ен либо под головку, либо под подошву.
Вертикальноеперемещ ение крюковых захватов осущ ествляется гидроц илиндрами 13, которые своими корпусами соединены с ними черезкронштейны, а штоками – с выдвиж ными каретками 7. Каретки 7 в поперечном направлении смещ аются соединенными с нимичерез штоки гидроц илиндрами 16. Согласованными движ ениями в вертикальном и горизонтальном направлениях крюкипозиц ионируются относительно рельса и захватывают его.В транспортном полож ении ПРУ фиксируется стопорами 12 с приводом от пневматических ц илиндров 11.Устройство для подъема стрелочного перевода за третий рельс, кинематическая схема которого показана на рис. 15,подвешиваетсяна раме 1 машины через вертикальную поворотную колонну 2, которая в ниж ней части неподвиж но соединена сопорным кронштейном 23.
С кронштейном 23 через горизонтальные шарниры 24 соединена укосина 5, которая мож етповорачиваться в вертикальной плоскости на небольшой угол с помощ ью гидроц илиндра 3, соединенного с ней горизонтальнымишарнирами 4.Рисунок 15 – Дополнительное устройство ПРУ, для подъема стрелочного перевода за третий рельс.Внутри укосины в направляющ их размещ ается телескопическая балка 22. Она дополнительно опирается на направляющ ий ролик21. В верхней части укосины располагается выдвиж ной гидроц илиндр 7, который своим корпусом соединен с ней черезгоризонтальные шарниры 6, а штоком через шарнир 8 – с выдвиж ной балкой 22.
На конц е телескопической балки 22 черезhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13055778&repNumb=18/2416.06.2015Антиплагиатвертикальную ось 11 закрепляется поворотная головка устройства. Головка имеет основание 12 в виде консольной сварнойбалки. В направляющ их балки 12 устанавливается опора 14, которая соединена со штоком подъемного гидроц илиндра 9.Гидроц илиндр 9 через горизонтальные шарниры 10 соединен с балкой 12.При работе устройства опора через плиты 15 и анкеры 16 устанавливается на балласт шпального ящ ика. Шарниры10 в э томслучае компенсируют перекосы, связанные с неровностями поверхности балласта, а анкеры предотвращ ают соскальзываниеопоры. Для лучшей фиксац ии и прилегания опоры к поверхности балласта на ней установлен дебалансный вибровозбудитель сприводом от гидромотора (на рисунке не показан).Рельс захватывается за головку системой, включающ ей два горизонтальных ролика с ребордами 18 и два роликовых захвата.Роликовый захват состоит из горизонтального тарельчатого ролика 17, рычага 19 и гидроц илиндра привода 20.Во время работы согласованными движ ениями поворота устройства вокруг колонны 2, поворота головки 12, выдвиж ениятелескопической балки 22 и опускания укосины 5 гидроц илиндрами 7, 3 устройство роликами 18 устанавливается на рельс.Роликовыми захватами рельс фиксируется.
Затем гидроц илиндром 9 опускается опора и после контакта с балластом в шпальномящ ике третий рельс стрелочного перевода вывешивается. Вывешивание третьего рельса согласовано с работой подъемногогидроц илиндра ПРУ, находящ егося со стороны устройства.В 2007 году изготовлена и осваивается машина ВПРС-05, на которой в качестве дополнительного рабочего оборудованияустановлен блок динамической стабилизац иистрелочного перевода.1.2 Формирование задачи.Наибольшее распространение на ж елезных дорогах России получили выправочно-подбивочно-рихтовочные машины ВПР-02ц иклического действия, с производительностью 1400 шп/ч., что является определенным недостатком и не позволяет включатьмашину в технологический проц есс капительного ремонта пути, для сплошной выправки и рихтовки пути.Повышение производительности машин данного типа, является важ ной задачей. Поэ тому в данной работе рассматриваетсявариант решения данной проблемы, за счет модернизац ии подбивочных блоков, что повысит производительность подбивки путидо 1600-1700 шп/ч, без нарушения качества работы.Модернизац ии подвергаются сами подбивочные блоки, в которых заменяются гидроц илиндры наруж ных подбоек, подбивочныерычаги, а такж е производятся некоторые изменения в гидросистеме подбивочных блоков.Особенностью конструкц ии гидросистемы наруж ных подбоек, является то, что поршень мож ет устанавливаться в среднемполож ении в гильзе ц илиндров, что позволяет подбойкам перемещ аться �� обе стороны от подбиваемых шпал.Рабочий ц икл включает следующ ие операц ии: перемещ ение машины к подбиваемым шпалам, заглубление подбоекв балласт.После чего срабатывают гидроц илиндры обж има наруж ных подбоек, что обеспечивает обж атие балласта под двумя крайнимишпалами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
