Антиплагиат (1226314), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Опускание виброплит в рабочем ц икле машины согласуется с опусканием подбивочныхблоков. Это позволяет осущ ествить комплексное вибрац ионное воздействие на балластный слой.Подъемно-рихтовочное устройство. Машина ВПР-02 (ВПР-02М) для перемещ ения и фиксац ии в заданном полож ении РШРоснащ ена подъемно-рихтовочным устройством (ПРУ). В общ ем случае ПРУ включает механизмы захвата рельсов и механизмыманипулирования полож ением РШР при выправке.ПРУ содерж ит балансир 13 (рис. 7), на котором по краям размещ ены передний 8 и задний 14 роликовые клещ евые захваты сроликами 9 «тарельчатого типа». Ролики переднего захвата находятся относительно роликов заднего захвата на болеенизкомуровне, чтобы скомпенсировать кривизну упругой линии рельсов при подъемке. Своими ребордами ролики захватывают рельсы заголовку.
Привод раскрытия и закрытия захватов осущ ествляется гидравлическими ц илиндрами 7, 15. Захваты обеспечиваютпередачу вертикальных нагрузок на рельсы для подъема и перекоса РШР. При э том кинематическая схема захватов способствуеттакому распределению усилий и моментов на рычагах, что при подъемке имеет место самозахват рельсов. Горизонтальныеролики 10 имеют две реборды, что позволяет передавать через них на РШР горизонтальные усилия, необходимые для сдвигапути в плане при рихтовке.Рисунок 7 - Подъемно-рихтовочное устройство машины ВПР-02.Балансиры закрепляются на кронштейнах 6 через вертикальные оси 16 с серьгами.
Оси дают возмож ность поворота балансировотносительно кронштейнов на ограниченный угол, чтобы скомпенсировать изменения кривизны пути в плане при работе ПРУ.Кронштейны в свою очередь устанавливаются на вертикальных ц илиндрических направляющ их колоннах 4 и могутперемещ аться вдоль них и одновременно поворачиваться в плане. Вертикальное перемещ ение подъемных механизмовпроизводится гидравлическими ц илиндрами 18, соединеннымичерез сферический шарнирный узел 17 с кронштейнами. Вверхней части ц илиндры через универсальные шарнирные узлы 19 соединяются с поперечной балкой 20.Фиксац ия подъемных механизмов в транспортном полож ении производится крюком 3, поворачиваемым пневматическимц илиндром 5, на упоре 2.Балансиры 13 через сферические шарнирные узлы такж е соединяются с рихтующ ими гидравлическими ц илиндрами 21, которыесо стороны корпусов через другие аналогичные узлы присоединены к кронштейнам 23, приваренным к хребтовой балке 22.Штоки ц илиндров согласованно смещ аются вместе с РШР, обеспечивая ее необходимый сдвиг в плане.
Во время зарядки илиразрядки подъемные механизмы могут поворачиваться в плане независимо друг от друга, обеспечивая точное ц ентрированиезахватов над рельсами, сниж ая вероятность их случайного повреж дения.Для сбрасывания излишков балласта с конц ов шпал на балансирах закреплены тросовые щ етки 17, а для реализац ииавтоматического управления рабочим ц иклом мож ет быть дополнительно установлен индуктивный датчик 12, связанный ссистемой точной остановки машины над рабочей зоной подбивки.Гидравлическая система привода ПРУ обеспечивает точное отслеж ивание в рабочем ц иклезадаваемых полож ений РШР, являясьусилительно-преобразовательным э лементом следящ ей системы выправки.
При зарядке и разрядке ПРУ обеспечиваетсянезависимое перемещ ение подъемных механизмов.Рисунок 8 – Принц ипиальная гидравлическая схема привода ПРУ.Гидравлическими ц илиндрами Ц27, Ц28 (рис. 8) захватные механизмы по направляющ им колоннам перемещ аются вертикально инезависимо друг от друга. Рассмотрим, например, привод ц илиндра Ц28. В нейтральной позиц ии распределителя Р23 сообщ ениештоковой полости с гидросистемой перекрыто, шток с захватным механизмом зафиксированы в определенном полож ении. Приподаче сигнала на подъем рельсовой нити включается э лектромагнит УА42, соединяя штоковую полость с сервовентилем СК2.Включается позиц ия сервовентиля, показанная снизу.
Сигнал на подъем отрабатывается до перекрытия сервовентиля. Еслисигнал соответствует опусканию рельса, то включается позиц ия СК2, показанная сверху. Полость ц илиндра Ц28 соединяется сбаком. Цилиндр работает в плавающ ем реж име, предотвращ ая дополнительное вертикальное давление на путь. Очевидно, чтов э том случае реж им вывешивания и подъемки РШР был задан неправильно, и в пути останется горб. Для быстрого опусканиямеханизма из транспортного полож ения в рабочее включается э лектромагнит УА43.
Штоковая полость напрямую соединяется сбаком.Сдвиг пути в плане производится гидравлическими ц илиндрами Ц30, Ц31, штоковые полости которых соединяются с системойhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13055778&repNumb=16/2416.06.2015Антиплагиатчерез гидроуправляемые клапаны КУ5, КУ6. В нейтральной позиц ии пилотов клапаны свободно пропускают масло в любомнаправлении, а при включении рабочей позиц ии движ ение масла перекрывается.
Таким образом, мож но блокировать работуодного ц илиндра, подавая к другому масло под давлением.При передвиж ении машины в рабочем реж име с опущ енным на рельсы ПРУ, распределитель Р3 соединяет все полости ц илиндровс баком. Их штоки находятся в плавающ ем полож ении, обеспечивая свободное качение подъемных механизмов погоризонтальным неровностям.После подачи сигнала на рихтовку пути распределитель Р3 переключается в рабочую позиц ию, перекрывая сообщ ение полостейц илиндров с баком.
Направление и скорость сдвига РШР в э том случае определяется включенной позиц ией и степенью открытиязолотника сервовентиля СК1, на э лектромагнит которого имеет выход система управления выправкой пути. При достиж ениитребуемого полож ения РШР в плане золотник сервовентилязанимает нейтральное полож ение с перекрытием линий основногопотока масла.Контрольно-измерительная система управления выправкой. Контрольно-измерительная система (КИС) обеспечивает измерениеотклонений в полож ении пути, выработку и передачу сигнала на управление механизмами подъемки и сдвиж ки, контрольрезультатов выправочных работ и запись полож ения пути. Машина оснащ ена независимыми нивелировочной, рихтовочной иконтрольной системами.
В зависимости от требований к пути и технологии работ системы выправки могут работать по методусглаж ивания, фиксированных точек с предварительным измерением полож ения рельсовых нитей оптическим нивелировочнымкомплектом, с использованием лазерного луча или по расчету, проводимому на основе данных измерительного проезда бортовойЭВМ.Система выправки пути в продольном профиле и по уровню имеет выход на ПРУ 9 (см. рис. 9), которое является ееисполнительным механизмом. Полож ение правой и левой рельсовых нитей в продольном профиле измеряется двумясоответствующ ими измерительными системами, реализующ ими измерение по трем точкам с использованием переднейкорректирующ ей хорды.Рисунок 9 – Контрольно-измерительная система ВПР-02.Измеренияосущ ествляются относительно правого 24 и левого 25 тросов-хорд. Их передние конц ы закреплены нанивелировочных устройствах 28, 29 через следящ ие механизмы 30, 31, обеспечивающ ие установку по высоте относительнонулевой отметки, что позволяет задавать выправочную подъемку пути.
Задние конц ы нивелировочных тросов закреплены наконтрольных устройствах 19, 21 через обводные блоки и натяж ные пневматические ц илиндры 18, 20. Нивелировочныеустройства в свою очередь опираются через опорные площ адки на передний рычаг 6, а контрольные устройства на рычагконтрольно-измерительной тележ ки 13. Передний рычаг соединен с передней тележ кой 1 рихтовочной КИС, с одной стороны, а сдругой через универсальный шарнирный узел подвешен снизу шкворневой балки тяговой тележ ки 7.Измерения стрел изгиба рельсовых нитей в продольном профиле производятся датчиками 22, 23 спец иальной конструкц ии спрец изионными потенц иометрами.
Датчики устанавливаются на нивелировочно-рихтовочном измерительном устройстве 27,которое опирается на рельсы в точках выправки пути. На э том устройстве такж е установлен маятниковый датчик 26, связанный ссистемой отслеж ивания уровня в точке выправки. В ряде модификац ий машин используютсяотдельные измерительныеустройства нивелировочной системы, размещ аемые на подвиж ных рамах подбивочных блоков. Такие устройства более слож ны,но позволяют точку измерения продольного профиля совместить с зоной подбивки пути (но э то зона повышенной вибрац ии), вкоторой производится окончательная фиксац ия пути.
Размещ ение измерительного устройства в зоне меж ду ПРУ и подбивочнымиблоками позволяет более свободно его скомпоновать, облегчить э ксплуатац ию, несмотря на небольшую погрешность, связаннуюсо смещ ением точки выправки и закреплением полож ения РШР после выправки.Нивелировочное устройство, кинематическая схема которого показана на рис. 10, является передней направляющ ей точкойизмерительной системы, которая в масштабе повторяет начальные неровности пути в продольном профиле с возмож ностьюввода корректировочного управления полож ением троса относительно нулевой отметки.Устройство монтируется на стойке 14, размещ енной в кабине оператора, и опирается через штангу 16 и наконечник 2 наопорную площ адку 1 переднего рычага.
На штанге смонтирована винтовая передача 7 с приводом вала от э лектродвигателя 5через редуктор 4, которая позволяет перемещ ать вертикально выдвиж нуючасть 10 из корпуса 6 пиноли. Вертикальныеперемещ ения регистрируются потенц иометрическим датчиком 8, связанным через тросик с выдвиж ной частью. Одновременнопри настройках системы полож ение троса мож но контролировать по масштабному указателю 20. Трос 11 перемещ ается вместе свыдвиж ной частью. Усилие натяж ения передается через втулку 12, которая мож ет перемещ аться по направляющ ей 13. Пруж ина17 гарантирует постоянный контакт наконечника 2 и площ адки 1.Рисунок 10 - Нивелировочное измерительное устройство ВПР-02.Нивелировочно-рихтовочное измерительное устройство, кинематическая схема которого показана на рис.
11, позволяетизмерить стрелы изгиба рельсовых нитей в продольном профиле, их полож ение по уровню, а такж е измерительную стрелу изгибадля работы рихтовочной КИС.Рисунок 11 - Нивелировочно-рихтовочное измерительное устройство ВПР-02.Рама 19 устройства при работе опирается на РШР 21 через катки 6 с ребордами. Она перемещ ается вертикально и приж имаетсяк рельсам через катки двумя пневматическими ц илиндрами 14.Цилиндрические направляющ ие 15 и кронштейны, при э том, позволяют компенсировать движ ение устройства по неровностямпути.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
