Антиплагиат (1226314), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Как ССПС она оснащ ена автосц епками 8,тормозной системой, сигнальными устройствами и комплексным устройством локомотивной безопасности для ССПС – КЛУБ-УП.Машина транспортируется самоходом, отдельным локомотивом или в составе хозяйственного поезда.Базовая машина содерж ит сварную раму 4, имеющ ую по конц ам площ адки для установки через амортизаторы кабины оператора7 и кабины машиниста 3. В средней части рамы размещ ается силовой дизельный агрегат 5, гидромеханическая силовая передача12 с компле4ксным гидротрансформатором, насосная станц ия объемного гидропривода.В передней части рама через ц ентральное рессорное подвешивание опирается на тяговую тележ ку 11 с приводными колеснымипарами, а в задней части – на бегунковую тележ ку 19, колесные пары которой могут иметь привод тольков рабочем реж име.Чтобы предотвратить раскачивание корпуса машины при работе, обеспечив требуемую точность выправки пути, в рабочемреж име блокируется ц ентральное и буксовое рессорное подвешивание бегунковой тележ ки и буксовое подвешивание однойколесной пары тяговой тележ ки.
При э том дополнительными гидроц илиндрами разгруж ается ц ентральное рессорноеподвешивание тяговой тележ ки.Рабочее оборудование машины включает два двухшпальных подбивочных блока 18, ПРУ 15, две виброплиты 22 для уплотнениябалласта у торц ов шпал, два плуга 13 для очистки поверхности рельсов и многофункц иональную контрольно-измерительнуюсистему (КИС). КИС, в свою очередь, подразделяется на четырехточечную КИС рихтовки, включающ ую переднюю 9,измерительную 16, контрольно-измерительную 20 и заднюю 24 тележ ки с тросом-хордой 14, и нивелировочную КИС 6 сизмерительным устройством 16. Для определения полож ения машины относительно точек вдоль пути, с привязкой к которымпроизводится автоматический расчет корректировочного управления выправкой, на передней тележ ке 9 устанавливаетсяимпульсный датчик пути с мерным колесом 10.
Обычно полный оборот колеса соответствует 1 м пройденного машиной пути.На полуприц епнойплатформе 1 размещ аются две виброплиты 22 для уплотнения балласта у торц ов шпал, дополнительныйтопливный бак 2 и бортовой кузов для перевозки путевых материалов и инструментов.Силовая передача (трансмиссия). Силовая передача (рис. 4) обеспечивает работу машины в транспортном и рабочем реж имах, атакж е в реж име измерительной поездки. Трансмиссии машин класса ВПР имеют похож ую структуру.Рисунок 4 - Трансмиссия машины ВПР-02.Источником э нергии для привода всех механизмов и систем служ ит силовой дизельный агрегат 9, который через карданный вал 8связан с входным валом реверсивной гидромеханической передачи 7 с гидротрансформатором, гидромуфтой игидродинамическим тормозом (гидропередача T 211 r.3 фирмы Voith (Германия)).
Гидропередача обеспечивает плавноерегулирование и реверсирование направления вращ ения карданного вала 6, соединяющ его его с раздаточной коробкой 5.Система ц иркуляц ии масла содерж ит маслоохладитель 11 с принудительным воздушным охлаж дением от вентилятора. Нараздаточной коробке установлены насосы 4 привода рабочего оборудования и вспомогательных систем. В рабочем реж имепривод колесных пар осущ ествляется гидромотором 19, а в транспортном – напрямуюот дизеля 9. Вращ ение через карданныйвал 18 передается на входной вал промеж уточного редуктора 17, который имеет входной и два выходных вала. Один из нихчерез карданный вал 16 соединен с коническим осевым редуктором 12 задней колесной пары 1, а другой – через карданные валы15, 13 и вал 14 на промеж уточной опоре соединен с аналогичным редуктором 12 передней колесной пары тяговой тележ ки.В рабочем реж име машина передвигается ц иклически с интенсивным разгоном, поэ тому для увеличения сц епного веса колесныепары бегунковой тележ ки могут получать привод от гидромоторов 3 через осевые ц илиндрические редукторы 2.
Для исключениязаклинивания колесных пар в транспортном реж име шестерни и колеса редукторов автоматически выходят из зац епления.Подбивочные блоки. Машина оснащ ена двумя двухшпальными подбивочными блоками, используемыми для уплотнениябалластного слоя под подошвами шпал. Подбивочный блок (рис. 5) представляет собой литую станину 1, установленную в двух направляющих цилиндрических колоннах 6.
Колоннызакреплены в проемах рам, которые могут перемещаться в поперечном оси пути направлении, компенсируя боковойотнос блоков в кривой относительно осей рельсов. Блок в вертикальном[25]направлении перемещ ается по направляющ им колоннам гидравлическим ц илиндром 8, шток которого соединен с его станинойчерез резьбовое соединение.Рисунок 5 – Двухшпальный подбивочный блок ВПР-02.Для уплотнения балласта подбойки 12, 13 совершают два движения: колебания с заданной амплитудой и частотой, атакже подачу по направлению к шпале с установленной скоростью.
Поэтому подбивочный блок оснащается механизмомвибраций и механизмом[25]подачи подбоек. Механизм вибрац ий включает в себя э ксц ентриковый вал 19, который установлен в ц ентральной части станинына подшипниках 18. Вал приводится во вращ ение от гидравлического мотора 10 через упругую муфту 14, позволяющ уюамортизировать и демпфировать возникающ ие высокочастотные крутильные колебания.Обоймы 16, 17 гидравлических ц илиндров 3 привода внутренних подбоек соединяются с э ксц ентричными поверхностями валачерез шатунные подшипники 20.
При вращ ении вала вибрац ионные движ ения передаются на ц илиндры 3 и далее на рычаги 11внутренних подбоек 13. С упомянутыми обоймами через шарнирные узлы соединены гидравлические ц илиндры 5. Вибрац иипередаются такж е и через них на рычаги 4 наруж ных подбоек 12. Рычаги совершают крутильные колебания вокруг шарниров 2их соединения со станиной 1.Привод подачи подбоек при обж име балласта осущ ествляется ц илиндрами 3, 5.
При выдвиж ении штоков ц илиндров 5 ивтягивании штоков ц илиндров 3рычаги поворачиваются, смещая соответствующиесмещаются вподбойки к оси шпал. При раскрытии подбоек штоки цилиндров[25]противополож ных направлениях.Шарнирные узлы подбивочного блока имеют ц ентрализованную смазку самотеком. Система смазки наполняется из бачка 7.Амплитуда колебаний A для внешних и внутренних подбоек имеет фиксированное значение (A = 4,5[25]мм – для наруж ных подбоек и A = 6,5 мм – для внутренних подбоек).
Угловая частота колебаний = 220 рад/с такж е неизменна.Поэ тому система управления машиной по��воляет регулировать скорость подачи лопаток подбоек и тем самым настроитьреж им взаимодействия подбоек и балласта, соответствующ ий условиям уплотнения.Гидроц илиндр Ц1 (рис. 6) вертикального перемещ ения подбивочного блока управляется через сервовентиль Р1, которыйпозволяет регулировать подачу масла в полости гидроц илиндра, обеспечивая необходимый скоростной реж им опускания блока,точное позиц ионирование после заглубления лопаток подбоек ниж е подошв шпал, а такж е остановку блока и в верхнемрабочем полож ении.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13055778&repNumb=15/2416.06.2015АнтиплагиатВ исходном состоянии при опускании подбивочного блока штоки ц илиндров Ц4, Ц5, Ц8, Ц9 привода рычагов наруж ных подбоеквтянуты, а штоки ц илиндров Ц12, Ц13, Ц16, Ц17 привода рычагов внутренних подбоек выдвинуты.
Для э того распределители Р18,Р10 включены в нейтральную позиц ию. Поршни ц илиндров наруж ных подбоек приж аты давлением к дну корпусов, а поршниц илиндров внутренних подбоек разностью давлений приж аты к крышкам. Приж им обеспечивает ж есткую передачу вибрац ий отэ ксц ентрикового вала, который вращ ается гидромоторомМ1, на рычаги и подбойки.
В момент заглубления подбоек вслеж авшийся балласт (машины применяется и для рыхления балласта) распределителем Р14 масло под давлением мож ет бытьподано в преобразователь (мультипликатор давления) ГП1. В его штоковой полости развивается давление до 21 МПа,подаваемое в момент заглубления в штоковые полости ц илиндров Ц4, Ц5, Ц8, Ц9.При поступлении сигнала на обж им балласта распределители Р18, Р10 включаются в рабочие позиц ии. Масло под давлениемначинает поступать в поршневые полости ц илиндров привода рычагов наруж ных подбоек, вследствие чего они включаются подифференц иальной схеме, их штоки выдвигаются, и наруж ные подбойки производят вибрац ионный обж им балласта.Скорость подачи лопаток наруж ных подбоек определена настройкой дросселя клапана ДР1. Кроме того рабочее давление 11,514,0 МПа подается в штоковые полости ц илиндров Ц12, Ц13, Ц16, Ц17 привода рычагов внутренних подбоек, а сниж енноедавление 3,5 МПа поддерж ивается в поршневых полостях.Рисунок 6 – Принц ипиальная схема гидропривода ВПР-02.Штоки втягиваются, балласт обж имается внутренними подбойками.
Усилие обж има балласта наруж ными подбойками ограниченонастройкой редукц ионногоклапана КР5. Благодаря асинхронному принц ипу подбивки усилие обж има балласта точноограничено, что способствует равномерности уплотнения. Кроме того, при асинхронном принц ипе подбивки давление на балластсправа и слева от шпалы приблизител6но равно, что исключает продольный сдвиг шпалы. Вспомогательным распределителем Р4поддерж ивается одна из трех ступеней заданного давления в линии управления клапана КР5, соответственно его давлениеперекрытия.После прекращ ения подачи сигнала на обж им балласта отключаются рабочие позиц ии распределителей Р18, Р10, рычагиподбоек возвращ аются в исходное полож ение, соответствующ ее раскрытым подбойкам.Виброплиты уплотнения балласта у торц ов шпал.
Для уплотнения балласта у торц ов шпал машины оснащ аются дебаланснымивиброплитами. Уплотнение необходимо для заполнения пустот, образующ ихся у торц ов шпал после рихтовки для повышенияустойчивости пути горизонтальным нагрузкам. Виброплиты перемещ аются в ниж нее и промеж уточное рабочие полож ения, атакж е в транспортное полож ение шарнирно-рычаж ным механизмом с гидроприводом. При установке виброплиты на рамеподбивочного блока (ВПР-02) она подвешивается на двух рычагах с гидроц илиндрами через шарнирнуюсистему с серьгами.
Примодернизац ии машины (ВПР-02М) была изменена конструкц ия шарнирно-рычаж ного механизма (см. рис. 3). Виброплитасоединяется с рычагом шарниром, ось которого перпендикулярна продольной оси машины, что дает возмож ность продольногоповорота виброплиты при ее опускании на неровный балласт. Передний и задний дебалансы виброплиты находятся на одномвалу и повернуты друг относительно друга на угол 180, поэ тому виброплита совершает колебательные движ ения вокругшарнира ее соединения с рычагом.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
