Пояснительная записка. (1226257), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

- Положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации;

- Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;

- постановления, распоряжения, приказы, инструкции вышестоящих организаций, методические, нормативные и другие руководящие материалы по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов, вагонов и моторвагонного подвижного состава;

- устав предприятия;

- устройство, принцип работы, взаимодействие всех узлов подвижного состава, эксплуатируемого и ремонтируемого в депо;

- технические условия и требования, предъявляемые к подвижному составу при выпуске из деповского ремонта;

- технологию ремонта, нормы и ГОСТы;

- системы и методы технического контроля;

- порядок предъявления рекламаций по качеству ремонта;

- правила ремонта, инструкции по ремонту и эксплуатации тягового подвижного состава;

- контрольно-измерительные приборы и инструменты;

- техническую и финансовую документацию, относящуюся к ремонту;

- порядок учета простоя тягового подвижного состава в неисправном состоянии;

- основы экономики, организации труда, производства и управления;

- основы трудового законодательства;

- правила внутреннего трудового распорядка;

- Положение о рабочем времени и времени отдыха работников железнодорожного транспорта;

- правила и нормы охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии, противопожарной защиты, гражданской обороны и сохранения тайн.

5 АНАЛИЗ НАРУШЕНИЙ ПРИ ПРИЕМКЕ ЛОКОМОТИВОВ

Для анализа нарушений при приемки локомотивов, необходимо рассмотреть количество неплановых ремонтов (НР).

Статистические данные о неплановых ремонтах рассматриваются за период с 2015 по 2016 годы для сервисных локомотивных депо (СЛД) дальневосточной Дирекции тяги ОАО «РЖД»:

- Уссурийск;

- Сибирцево;

- Партизанск;

- Ружино.

Общее количество заходов локомотивов на неплановые ремонты в СЛД по годам представлены в таблице 5.1.

Таблица 5.1 – Общее количество заходов локомотивов на неплановые ремонты в СЛД по годам

Динамика распределения числа НР проведенных в СЛД за период с 2015 по 2016 годы, представлена в виде диаграммы на рисунке 5.1.

Рисунок 5.1 – Динамика распределения числа НР

проведенных в СО депо с 2015 по 2016 годы

Как видно по диаграмме, представленной на рисунке 5.1, число НР в 2016 году снизилось по сравнению с 2015 годом. Наибольшее число НР приходится на СЛД Уссурийск, далее на СЛД Сибирцево, Партизанск и Ружино, что объясняется числом приписных локомотивов к данным СЛД.

Распределение количества НР по месяцам за период с 2015 по 2016 годы представлено в таблице 5.2.

Таблица 5.2 – Распределение НР по месяцам

Количество неплановых ремонтов за 2016 год в сравнение с 2015 годом по месяцам представлено в виде диаграммы на рисунке 5.2.

Рисунок 5.2 – Количество неплановых

ремонтов за 2016 год в сравнение с 2015 годом по месяцам

Как видно по диаграмме, представленной на рисунке 5.2, характерной взаимосвязи количества заходов на НР между временами года – нет. Это позволяет предположить, что климатические условия эксплуатации (влияние температуры и влажности) на отказ узлов локомотива не влияют.

Распределение числа неплановых ремонтов по видам оборудования с 2015 по 2016 годы представлено в таблице 5.3.

Таблица 5.3 – Распределение числа неплановых ремонтов по видам оборудования

Окончание таблицы 5.3

Динамика распределения числа неплановых ремонтов по видам оборудования с 2015 по 2016 годы представлена в виде диаграммы на рисунке 5.3.

Рисунок 5.3 – Динамика распределения числа неплановых ремонтов по видам оборудования с 2015 по 2016 годы

Как видно по диаграмме, представленной на рисунке 5.3, наиболее частыми причинами захода локомотива на НР является отказ низковольтных цепей оборудования, цилиндро-поршневая группа (ЦПГ), привод и силовые механизмы, маслянная и водяная системы, а так же тормозное оборудование. Можно отметить, что техническое состояние данных узлов и систем крайне сложно определить простым визуальным осмотром.

Распределение числа неплановых ремонтов по сериям локомотивов с 2015 по 2016 годы представлено в таблице 5.4.

Таблица 5.4 – Распределение числа неплановых ремонтов по сериям локомотивов

Динамика распределения числа неплановых ремонтов по сериям локомотивов с 2015 по 2016 годы представлена в виде диаграммы на рисунке 5.4.

Рисунок 5.4 – Динамика распределения числа неплановых ремонтов

по сериям локомотивов с 2015 по 2016 годы

Как видно по диаграмме, представленной на рисунке 5.4, наиболее часто на НР заходят локомотивы серий ТЭ10 и ТЭМ2, а так же 2М62. Не смотря на то, что количество локомотивов 2М62 меньше количества локомотивов серий ТЭМ7 и ТЭМ18, число НР для 2М62 выше, что объясняется повшенным износом локомотивов серии 2М62. Таким образом, число НР обуславливается не только численностью приписного парка, а так же возрастом подвижного состава.

Характеристики

Список файлов ВКР