Антиплагиат (полный) (1226251), страница 6
Текст из файла (страница 6)
2 Проверить крепленияглушителя.Проверить уровень масла в регуляторе числа оборотов дизеля. Осмотретьтопливоподогреватель.Проверить крепление блока дизеля к поддизельной раме и последней к раметепловоза.Проверяется состояние и крепление топливных трубок высокого давленияфорсунок.Проверить легкость хода реек топливных насосов.Проверить крепление турбокомпрессора на кронштейне и состояние,соединяющий турбокомпрессор с охладителя наддувочного воздуха.В зимнее время наличие и работоспособность зачехление жалюзей и механизмподъёма мат.Проверить наличие огнетушителей их опломбирование и пригодность по срокам,а также состояние установок пожаротушения, термоизвещателей.20 15Окончание таблицы 2.1Noп/п Наименование осматриваемого и принимаемого узла локомотива по ТО-2ЗатратырабочеговремениЗатратырабочеговремени27мин минТЭ10,секцияТЭМ9 Проверяется тормозная система локомотива согласно Инструкции потехническому обслуживанию:уровень масла в картере компрессора КТ-7, состояние крепления компрессоров имуфты привода, течи масла через уплотнения вала в остове электродвигателя,состояние и натяжение приводного ремня вентилятора.Действие и производительность компрессора.Пределы давлений в главных резервуарах при автоматическом возобновленииработы каждого компрессора и их отключении регулятором давления.
88Плотность тормозных цилиндров и их трубопроводов.Регулировка и действие кранов машинистаПроверка крана вспомогательного тормоза локомотива условный No 254.Действие комбинированного крана.Работа блокировочного устройства 88 условный No 367.Проверяется проходимость воздуха через блокировочное устройство.20 20 88Укрепленный определитель работ для построения сетевого графика принеплановой приемке представлен в таблице 2.2.Таблица 2.2 – Укрепленный определитель по проведению приемки тепловозовсерии ТЭ10 и ТЭМ по МПР [7]Noп/пНаименование осматриваемого и принимаемого узла локомотива по ТО-2ЗатратырабочеговремениминЗатратырабочеговремениминТЭ10,секцияТЭМ1 Замечания Л/Б по работе локомотива до непланового ремонта 2 22 Приемка локомотива в МПР 10 103 Выполнение реостатных испытаний по замечаниям Л/Б о ненормальной работеДГУ15 154 Проверка устранения замечаний Л/Б и причин захода локомотивов на МПР 10 105 Дача готовности локомотива к эксплуатации 5 56 Исправность и состояние противопожарных систем и первичных средствпожаротушения (при ТО-2 и МПР)55На основании данных таблиц 2.1 и 2.2, строятся исходные сетевые модели,для случаев плановой и непалвновой постоновки секции локомотива серииТЭ10, представленные соответственно на рисунках 2.1 и 2.2.28При построении сетевого графика 4 руководствуются следующимиправилами:- операции должны следовать в порядке, обусловленном их технологическойвзаимосвязью;- конечное событие наступает после выполнения всех работ, входящих внего;- 4 работы начинаются после свершения начального события;- в сети не должно быть событий, кроме завершающего, из которых невыходит ни одной работы;- в сети не должно быть событий, кроме исходного, в которые не входит ниодной работы;- в сети не должно быть событий, имеющих одинаковое обозначение;- на сетевой модели не должно быть замкнутых контуров;- только критический путь сетевой модели не содержит фиктивных работ;- 4 сетевая модель приемки локомотива строится с учетом специфики работыприемщика – приемка локомотива «в одно лицо».Сеть вычерчивается слева направо, в масштабе времени, нумерация событийосуществляется после построения сети.Сетевой график по выполнению приемки секции тепловоза ТЭ10 наплановое ТО представлен на рисунке 2.3, сетевой график по выполнениюприемки секции тепловоза ТЭ10 по МПР (неплановое ТО) представлен нарисунке 2.4.Кроме того, данные сетевые графики, представлены на плакатеДП 190301.65.К11-ПСД(С)Л-036.001.29Рисунок2.1 –ИсходныйсетевойграфикплановойприемкисекциитепловозаТЭ1030Рисунок2.2 – СетевойграфикплановойприемкисекциитепловозаТЭ1031Рисунок2.2 –ИсходныйсетевойграфикнеплановойприемкисекциитепловозаТЭ1032Рисунок2.4 – СетевойграфикнеплановойприемкисекциитепловозаТЭ1033По выполненным построениям расчетных сетевых моделий процессаплановой и неплановой приемки тепловозов серии ТЭ10 (см.
рисунок 2.2 и 2.4),видно, что процесс плановой приемки, при укрепленном определителе составаработ, составляет 92 минуты, или 1,53 часа, процесс неплановой приемкисоставляет 47 минут, или 0,78 часа.В результат выполнения раздела, рассмотрено понятие сетевой модели.Согласно, перечня работ технических обслуживаний, составлены таблицыукрепленного определителя процесса приемки для плановой и неплановой (поМПР) приемки секции локомотива серии ТЭ10. Составлены исходные ирасчетные сетевые модели процесса плановой и неплановой приемки тепловоза,с учетом специфики проведения работ приемщиком – «в одно лицо».Определена длительность процесса плановой и неплановой приемки(критический путь).Наглядное отображение порядка выполнения операций, предусмотренныхпланом, во времени, а также связи между ними, 4 дает возможность гораздоточнее 4 рассмотреть процесс приемки локомотива и выявить его «слабые» места.343 РЕГЛАМЕНТ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ С РЕМОНТНЫМПРЕДПРИЯТИЕМ3.1 Общие положенияРегламент взаимодействия дежурного по эксплуатационному локомотивномудепо, приемщика локомотивов дирекции тяги и диспетчера 3 сервисноголокомотивного депо в информационных ресурсах ОАО «РЖД», утвержденраспоряжением No 2461р от 16.10.2015 года.Назначение регламента взаимодействия дежурного по эксплуатационному 3депо, приемщика локомотивов дирекции тяги и 3 по ремонту сервисноголокомотивного депо в информационных ресурсах ОАО «РЖД» (далее –Регламент).Соблюдение норм регламента в сервисных компаниях обеспечивается путемзаключения соответствующих договоров между ОАО «РЖД» и сервиснымикомпаниями.Регламент разработан в дополнение к Типовому положению повзаимодействию дежурного по эксплуатационному локомотивному депо идиспетчера 3 ремонтного локомотивного депо, 3 утвержденному распоряжением от1 июня 2010 г.
3 No 1192р, Положению о приемщике локомотивов Дирекции тяги, 3утвержденному приказом Дирекции тяги от 25 ноября 2011 г. No ЦТ-67.Регламент устанавливает порядок взаимодействия дежурного поэксплуатационному локомотивному депо (далее – Дежурный), приемщикалокомотивов дирекции тяги (далее - Приемщик) и диспетчера 3 сервисноголокомотивного депо (далее – Диспетчер) при организации оперативной работыи внесении информации о состоянии и дислокации парка локомотивов на 335территории эксплуатационных и 3 сервисных локомотивных компаний винформационные системы ОАО «РЖД».3.1.1 Положения по организации оперативной работыДежурный, Диспетчер и Приемщик в своей работе руководствуютсядействующими нормативными документами ОАО «РЖД», 3 приказами,распоряжениями и указаниями руководства Дирекции тяги и сервисныхкомпаний, заключивших соответствующие договоры с ОАО «РЖД».Приемщики представляют интересы Дирекции тяги в 3 сервисныхлокомотивных депо, осуществляют свою деятельность 3 по взаимодействию соструктурными подразделениями Дирекции тяги в 3 рамках реализациивозложенных на них задач и функций.В процессе работы Дежурный, используя функциональные возможностиАРМ « 3 Дежурного по депо» АСУТ, осуществляет контроль и регистрациюопераций с локомотивами, а 3 также регистрацию информации о наличии исостоянии локомотивного парка в соответствии с 3 рассматриваемымРегламентом.В процессе работы Диспетчер контролирует и выполняет операции слокомотивами, используя функциональные возможности АРМ «Диспетчер поремонту» 3 АСУТ-Т, а также регистрирует информацию о проведениитехнологических операций, выполняемых на территории 3 сервисноголокомотивного депо.В процессе работы Приемщик, используя функциональные возможностиАРМ «Приемщик» 3 АСУТ-Т, выполняет регистрацию сведений о приемке ивыдаче локомотивов из всех видов ремонта (за исключением непланового) итехнического обслуживания и выборочно ТО-2 (кроме ТО-2 силамилокомотивной бригады).Вопросы совместной деятельности отражаются в местных инструкциях36эксплуатационных и сервисных локомотивных депо.Местные инструкции должны предусматривать:- ответственность за своевременность и достоверность передаваемойинформации всеми причастными работниками;- порядок информирования причастных работников об изменении состоянийлокомотивов.
3Информационный обмен между участниками осуществляется по сетипередачи данных ОАО «РЖД» 3 или через сеть Интернет, посредством ViPNet.3.1.2 Порядок внесения изменений в РегламентВнесение изменений в действующий Регламент осуществляется в 3установленном в ОАО «РЖД» порядке. Ответственным подразделением завнесение изменений в регламент является Дирекция тяги.3.2 Заход локомотива в эксплуатационное депоПри заходе локомотива в 3 эксплуатационное локомотивное деполокомотивная бригада сообщает Дежурному информацию о техническомсостоянии локомотива и в 3 случае наличия неисправности локомотива онеобходимости проведения непланового ремонта по радиосвязи.Дежурный, при заходе локомотива в 3 эксплуатационное локомотивное депо,руководствуясь информацией полученной от машиниста, 3 записями журналатехнического состояния локомотива формы ТУ-152, данными системы АСУТ, всоответствии с утвержденным графиком постановки локомотивов на ТО, ТР, СРи ПСС, должен перевести локомотив в одно из состояний, согласно 3 таблицы 3.1,в течение 15 минут после сдачи локомотива локомотивной бригадой.Таблица 3.1 – Перечень состояний локомотивов в эксплуатационном37локомотивном депо в зоне ответственности Дежурного по депоКодсостоянияНаименование состояния526 Ожидающие исключения из инвентаря533 Ожидание 3 исключения из инвентаря 3 при реализации или передаче633 Ожидание отправки в недействующем состоянии с завода или из депо после выполненияремонта или модернизации532 3 Ожидание передачи ремонтному предприятию для проведения непланового ремонта632 В ожидании пересылки в недействующем состоянии при изменении приписки илисобственника642 Ожидание в ремонтном предприятии, выполняющим ТО-5а, отправки на базу запаса,подготовленного к содержанию на консервации после производства ТО-5а644 Ожидание постановки в РТ651 Ожидание пересылки для испытаний или после испытаний528 В ожидании отправки в деповской ремонт, модернизацию между плановыми ремонтами (вусловиях депо)527 В 3 ожидании отправки на завод, стороннюю организацию для производства 3 ремонта,модернизации105 Простой на станционных или деповских путях в ожидании работы106 3 Простой на станционных или деповских путях в ожидании технического обслуживания ТО-2,ТО-2 с экипировкой113 3 Сдача ТПС 3 локомотивной бригадой, ТО-1 при сдаче535 3 Ожидание передачи в ремонтное депо для планового ремонта, технического обслуживания,модернизации108 Экипировка121 Простой на станционных или деповских путях в ожидании 3 экипировки119 Проведение ТО-2 силами локомотивной бригады114 Приемка ТПС локомотивной бригадой, ТО-1 при приемкеДежурный, при необходимости проведения локомотиву ТО-2 передаетинформацию по телефону или другим средствам связи мастеру комплекснойбригады ПТОЛ, а в случае проведения ТО-3,4,5 ТР, СР, ПСС Диспетчерусервисного локомотивного депо.Составим блок исходной сетевой модели процесса: «Заход локомотива вэксплуатационное депо», представленный на рисунке 3.1.38Рисунок 3.1– Блок исходнойсетевой моделипроцесса: «Заходлокомотива вэксплуатационноедепо»393.3 Постановка локомотива в ожидание передачи в ремонтноепредприятиеВзаимодействие между Дежурным, Диспетчером и Приемщиком в частиобмена информацией о постановке локомотива в ожидание 3 передачи времонтное предприятие, в том числе, для проведения непланового ремонта иожидание проведения ТО-2, осуществляется в АРМ «Дежурного по депо»АСУТ, АРМ «Диспетчер по ремонту» АСУТ-Т и АРМ «Приемщик» АСУТ-Т врежиме реального времени, а также при необходимости дублируется потелефону или другим средствам связи.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
