Антиплагиат (1226202), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Подбивочный блок машины ВПРС -02Подье мно- рих товочное устройство ПРУ ( рисунок 9) выполняе т опе ра ции пе ре ме щ е ния путе вой ре ше тк и в продольном профиле , по уровню и впла не , а та к же в не обх одимых случаях обе спе чивае т ве ртик а льный прижим. Устройство пре дста вляе т собой раму 6, опирающ уюся на ре льсы приработе че тырьмя ре бордчатыми ролик ами 5. Рама ПРУ связана с основной рамой 1 машины двумя гидроцилиндрами 3, обе спе чивающ имивыве шивание пра вой и ле вой ре льсовых ните й или их прижим, двумя гидроцилиндра ми рих товк и 4 я с гидроцилиндрами продольногомане врирования 10, обе спе чивающ ими попадание к рюк овых зах ватов в шпальные ящ ик и.1 - рама ма шины 2 - униве рсальные шарнирные узлы; 3 - гидроцилиндры ве ртик а льного пе ре ме щ е ния ПРУ; 4 - рих товочные гидроцилиндры; 5 ре бордчатые опорные ролик и; 6 - рама ПРУ, 7 - к рюк овые зах ва ты; 8 - к аре тк и попе ре чного пе ре ме щ е ния зах ва тов; 9 - униве рсальныйшарнирный узе л с амортизаторами;10 - гидроцилиндры продольного ма не врирова ния ПРУ; 11 сфе риче ск ие ша рнирные узлы; 12 - тяговыек ронште йны; 13, 14-пне вмоцилиндр и к рюк транспортных запоров; 15 - гидроцилиндры ве ртик ального пе ре ме щ е ния к рюк овых зах ватов; 16 вилк а; 17 -х ре бтовая балк а рамы; 18 - гидроцилиндры попе ре чного пе ре ме щ е ния к а ре ток к рюк овых за х ва тов.Рисунок 9.
Подъе мно-рих товочное устройство машины ВПРС -02.2[1]Выбор и опис ание базовой маш ины.М агис тральная маш ина ВП Р - 0 2 прош ла модернизац ию и в модернизированном варианте называетс я ВП Р - 0 2 М . Е е выпус кает О А О «Калугапутьмаш ». Н а с менууниверс альной маш ине ВП Р С - 0 2 О А О «Кировс кий маш завод имени 1 мая» (г. Киров) выпус кает новую маш ину ВП Р С - 0 3 . М аш ины прис пос облены для работы натяжелых конс трукц иях пути с щ ебеночным баллас тным ос нованием.О бщ ее ус тройс тво.
Выправочно- подбивочно- рихтовочная маш ина ц икличес кого дейс твия ВП Р - 0 2 М выполняет за один проход комплекс работ по выправке пути вплане,продольном[23]профилеи по уровню, с одновре ме нным уплотне ние м ба лласта под шпа лами и в[13]зонах у торц ов ш пал. В режиме измерения маш ина может измерять геометричес кое положение пути с запис ью натурных параметров.ВП Р - 0 2 М относ итс я к С С П С и с ос тоит из базовой маш ины и с ц епленной с ней пос тоянно через с ф еричес кий ш арнирный узел полупри- ц епной платф ормы 1 . КакС С П С , она ос нащ ена автос ц епками 8 , тормозной с ис темой, с игнальными ус тройс твами и комплекс ным ус тройс твом локомотивной безопа с нос ти — КЛУ Б- У П .М аш ина транс портируетс я с амоходом, отдельным локомотивом или в с ос таве хозяйс твенного поезда.1 —полуприце пна я платформа; 2 — дополните льный топливный бак ; 3 и 7 — к абины ма шиниста и опе ра тора; 4 — ра ма; 5 —[2]отс ек для с илового дизельного агрегата, с иловой передачи и нас ос ной с танц ии; 6 — трос - хорда нивелировочной КИ С ; 8 — автос ц епка; 9 , 1 6 , 2 0 к 2 4 —15.06.2016 12:28АнтиплагиатСтр.
5 из 13http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23533666&re...измерительные тележки рихтовочной КИ С ; 1 0 —к а ток с датчик ом пути; 11 и 19— тяговая и бе гунк овая х одовые те ле жк и; 12 — силова я пе ре да ча; 13 —трос-х ор��а рих товочной КИС ; 15— ПРУ; 17 — изме рите льное устройство ниве лировочной[2]плужок для очистк и ре льсов; 14 —[14]КИ С ; 1 8 — двухш пальный под- бивочный блок; 2 1 — выдвижная опора платф ормы; 2 2 — виброплита уплотнения баллас та у торц ов ш пал; 2 3 — колес ная параплатф ормыР ис унок 1 0 .
Выправочно- подбивочно- рихтовочная маш ина ц икличес кого дейс твия ВП Р - 0 2 М :Базовая маш ина с одержит с варную раму 4 , имеющ ую по конц ам площ адки для ус тановки через амортизаторы кабины оператора 7 и кабины ма ш инис та 3 . Вс редней час ти рамы размещ аютс я с иловой дизельный агрегат 5 , гидромеханичес кая с иловая передача 1 2 с комплекс ным гидротранс ф орматором и нас ос наяс танц ия объ емного гидропривода.В передней час ти рама через ц ентральное рес с орное подвеш ивание опираетс я на тяговую тележку1 1 с приводными колес ными парами, а в задней час ти — набегунковую тележку 1 9 , колес ные пары которой могут иметь привод только в рабочем режиме.
Чтобы предотвратить рас качивание корпус а маш ины при работе,обес печив требуемую точнос ть выправки пути, в рабочем режиме блокируютс я ц ентральное и букс овое рес с орные подвеш ивания бегунковой тележки и букс овоеподвеш ивание одной колес ной пары тяговой тележки.
П ри э том дополнительными гидроц илиндрами разгружаетс я ц ентральное рес с орное подвеш ивание тяговойтележки.Р абочее оборудование маш ины включает два двухш пальных подбивочных блока 1 8 , П Р У 1 5 , две виброплиты 2 2 для уплотнения баллас та у торц ов ш пал, дваплуга 1 3 для очис тки поверхнос ти рельс ов и многоф ункц иональную КИ С . П ос ледняя, в с вою очередь, подразделяетс я на четырехточечную КИ С рихтовки,включающ ую переднюю 9 , измерительную 1 6 , контрольно- измерительную 2 0 и заднюю 2 4 тележки строс ом- хордой 1 4 , и нивелировочную КИ С6 сизмерительным ус тройс твом 1 6 .
Для определения положения маш ины относ ительно точек вдоль пути, с привязкой к которым производитс я автоматичес кий рас четкорректировочного управления выправкой, на передней тележке 9 ус тановлен импульс ный датчик пути с мерным колес ом 1 0 . П олный оборот колес а обычнос оответс твует 1 м пройденного маш иной пути.Н а полуприц епной платф орме 7 размещ ены две виброплиты 2 2 для уплотнения баллас та у торц ов ш пал, дополнительный топливный бак 2 и бортовой кузов дляперевозки путевых материалов и инс трументов.С иловая передача (транс мис с ия).
С иловая передача (рис унок 1 1 ) обес печивает работу маш ины в транс портном и рабочем режимах, а также в режимеизмерительного проезда. Т ранс мис с ии маш ин клас с а ВП Р имеют с хожую с труктуру.а — вид с боку; б — вид в плане: 1 — колес ная пара; 2 — ц илиндричес кий ос евой редуктор; Зи 1 9 — гидромотор передвижения в рабочем режиме; 4 — нас ос ; 5 —раздаточная коробка; 6 , 8 , 1 3 , 1 5 , 1 6 и 1 8 — карданные валы; 7 — реверс ивная гидромеханичес кая передача с гидродинамичес ким тормозом; 9 — дизельныйс иловой агрегат; 1 0 — рама маш ины; 1 1 — мас лоохладитель гидромеханичес кой передачи; 1 2 — коничес кий ос евой редуктор; 1 4 — промежуточная опора с валом;1 7 — межос евой редукторР ис унок 1 1 .
С труктурная с хема с иловой передачи маш ины ВП Р - 0 2 М :И с точником э нергии для привода вс ех механизмов и с ис тем с лужит с иловой дизельный агрегат 9 , который через карданный вал 8 с вязан с входным валомреверс ивной гидромеханичес кой передачи 7 с гидротранс ф орматором, гидромуф той и гидродинамичес ким тормозом (гидропередача Т 2 1 1 r.З ф ирмы V oith(Г ермания)). Гидропередача обес печивает плавное регулирование и реверс ирование направления вращ ения карданного вала 6 , с оединяющ его его с раздаточнойкоробкой 5 . С ис тема ц иркуляц ии мас ла с одержит мас лоохладитель 1 1 с принудительным воздуш ным охлаждением от вентилятора.
Н а раздаточной коробкеус тановлены нас ос ы 4 привода рабочего оборудования и вс помогательных с ис тем. В рабочем режиме привод колес ных пар ос ущ ес твляетс я гидромотором 1 9 , а втранс портном — напрямую от дизеля 9 . Вращ ение через карданный вал 1 8 передаетс я на входной вал раздаточного редуктора 1 7 , который имеет входной и двавыходных вала. О дин из них через карданный вал 1 6 с оединен с коничес ким ос евым редуктором 1 2 задней колес ной пары 1 , а другой через карданные валы 1 5 ,1 3 и вал 1 4 на промежуточной опоре с оединен с аналогичным редуктором 1 2 передней колес ной пары тяговой тележки.В рабочем режиме маш ина передвигаетс я ц икличес ки, с интенс ивным разгоном, поэ тому для увеличения с ц епного вес а колес ные пары бегунковой тележки могутполучать привод от гидромоторов 3 через ос евые ц илиндричес кие редукторы 2 .
Во избежание заклинивания колес ных пар в транс портном режиме ш ес терни иколес а редукторов автоматичес ки выходят из зац епления.П одбивочные блоки. М аш ина ос нащ ена двумя двухш пальными подбивочными блоками, ис пользуемыми для уплотнения баллас тного с лоя под подош вами ш пал.П одбивочный блок (рис унок 1 2 ) имеетлитую станину 7, установле нную в двух направляющ их цилиндриче ск их к олоннах 6. Колонны зак ре пле ны в прое ма х рам, к оторые могутпе ре ме щ аться в[13]направлении, поперечном ос и пути, компенс ируя боковой относ блоков в кривой относ ительно ос ей рельс ов.
Блок в вертикальном направлении перемещ аетс я понаправляющ им колоннам гидравличес ким ц илиндром 8 , ш ток которого с оединен с его с таниной через резьбовое с оединение.Для уплотнения баллас та подбойки 1 2 , 1 3 с оверш ают два движения: колебания с заданными амплитудой и час тотой, а такжепода чу по напра вле нию к шпале с установле нной ск оростью. Поэтому подбивочный блок оснащ е н ме х а низмом вибраций и ме х а низмом[13]подачи подбоек.
М еханизм вибрац ий имеет э кс ц ентриковый вал 1 9 , который ус тановлен в ц ентральной час ти с танины на подш ипниках 1 8 . Вал приводитс я в овращ ение от гидравличес кого мотора 1 0 через упругую муф ту 1 4 , позволяющ ую амортизировать и демпф ировать возникающ ие выс окочас тотные крут ильныеколебания.О боймы 1 6 , 1 7 гидравличес ких ц илиндров 3 привода внутренних подбоек с оединены с э кс ц ентричными поверхнос тями вала через ш атунные подш ипники 2 0 . П ривращ ении вала вибрац ионные движения передаютс я на ц илиндры 3 и далее на рычаги 1 1 внутренних подбоек 1 3 . С упомянутыми обоймами через ш арнирныеузлы с оединены гидравличес кие ц илиндры 5 .
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
