Диплом плазменное упрчнение бандажей в условиях УЛРЗ (1226138), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

При этом необходимо применять одинаковый расчётный срок и выполнять расчёты с одинаковой точностью, а также проводить расчёты на равный объём в год, либо на единицу продукции [14].

Эффективность есть отношение эффекта тех­нического, эксплуатационного или экономического к затратам, обслуживающим его получение. Сущест­вует два типа эффективности: технико-эксплуата­ционная и обобщающая экономическая (абсолютная, относительная, сравнительная).

Технико-эксплуатационная эффективность ха­рактеризуется отношением технического и эксплуа­тационного эффекта в виде улучшения техниче­ского параметра или количественного показателя к трудовым или стоимостным затратам.

Целесообразность создания и использования но­вой техники, изобретений и рационализаторских предложений решается на основе расчёта экономи­ческого эффекта, определяемого на годовой объём производства или годовой объём работы, выполняе­мой с помощью новой техники в расчётном году.

Годовой экономический эффект представляет собой суммарную экономию всех видов производст­венных ресурсов (живого труда, материалов, капи­тальных вложений).

При расчетах экономической эффективности проектируемых и плани­руемых мероприятий необходимо исходить из ряда общих принципов:

- эффективность должна определяться, как правило, сопоставлением результатов с затратами. Измерение эффективности только результатами правомерно лишь в тех случаях, когда осуществление мероприятий не тре­бует материальных и трудовых затрат либо они не существенны. Если же со­кращение дальности достигается в результате строительства новой железной дороги, спрямляющей путь следования грузов, или постройки нового, более рационально расположенного предприятия, то эффективность может быть правильно оценена лишь сопоставлением полученной экономии с капитальными потребными вложениями;

- при сравнении технических решений одноцелевого назначения с за­данными одинаковыми результатами наилучший из них выбирается по ми­нимальным затратам;

- оценивая эффективность проектируемых и планируемых мероприя­тий, важно правильно соизмерять затраты и результаты, а также затраты, осуществляемые в разные сроки. Для создания и развития производственно-экономических систем требуются единовременные затраты (капитальные вложения), а для функционирования ПЭС – текущие (эксплуатационные) расходы. Но оценивать эффективность нужно по совокупным затратам. Сумма годовых эксплуатационных расходов и доли капитальных вло­жений, соответствующей нормативному коэффициенту эффективности, на­зывается приведенными (или годовыми эксплуатационно-строительными) затратами. Из сравниваемых вариантов при прочих равных условиях выбира­ется тот, у которого приведенные затраты наименьшие [14].

Сравнивая варианты с одноэтапными капиталовложениями и расту­щими по годам эксплуатационными расходами, нужно определять расчетный год, эксплуатационные расходы для которого учитываются при исчислении годовых совокупных (приведенных) затрат.

Если эксплуатационные расходы возрастают по годам равномерно, то расчетный срок обычно принимается равным сроку окупаемости. Правиль­нее, однако, во всех случаях принимать такой расчетный срок, для которого имеется необходимая и достоверная информация.

При оценке эффективности технических мероприятий, которые тре­буют вложения средств в несколько этапов, возникает необходимость в со­измерении затрат за разные годы. При этом затраты будущих лет приводятся к начальному году и учитываются в меньшем размере с помощью коэффици­ента приведения затрат. Таким образом, при выборе решений учитывается фактор времени [2].

Выбор варианта технических и технологических решений методами сравнительной эффективности необходимо дополнять оценкой общей эффек­тивности. Оценка эффективности использования всех ресурсов по относи­тельно наилучшему варианту исключит возможность применения устарев­ших технических решений, будет способствовать научно-техническому про­грессу и повышению эффективности производства.

При оценке вариантов технических решений необходимо исходить из оптимальных при данных условиях режимов использования технических средств по каждому варианту.

Критерий оптимальности при выборе решений должен быть единый для всех сравниваемых вариантов. Единство критерия выражается включе­нием в него (влияющих на выбор решения) составляющих элементов затрат и результатов по всем операциям перевозочного процесса исходя из требова­ний народнохозяйственного подхода. При этом экономическое содержание показателей оптимальности зависит от конкретных условий выбора решений.

Правильный выбор критерия оптимальности – одно из важнейших условий повышения качества обслуживания экономики и эффективности работы и развития железнодорожного транспорта.

При оценке эффективности должны учитываться показатели каче­ства продукции, обслуживания и работы.

При выборе технических, технологических и управленческих реше­ний по социально-экономическому развитию и функционированию систем (отрасли, дорог, отделений, станций, депо, дистанций, участков и др.) осно­вополагающим является принцип самоокупаемости затрат и самофинансиро­вания систем. Это значит, что окончательное решение о выборе варианта развития и функционирования систем должно обосновываться оценкой эко­номических последствий каждого из сравниваемых вариантов по показате­лям: доходы, эксплуатационные расходы, прибыль, трудоемкость и фондо­емкость продукции (работы) [14].

В зависимости от экономического содержания расходы, связанные с производством и реализацией, складываются из следующих элементов: затраты на оплату труда; отчисления на социальные нужды; материальные затраты, в т.ч. материалы, топливо, электроэнергия, прочие материальные; амортизация; прочие затраты. Группировка по таким элементам осуществляется по каждой статье, как при разработке плана, так и при учете фактических затрат.

Отнесение расходов по элементам затрат осуществляется с учетом норм Положения ПБУ 10/99 и соответствующих статей главы 25 «Налог на прибыль организаций» Налогового кодекса Российской Федерации. При этом расходы признаются в бухгалтерском учете независимо от того, как они принимаются для целей расчета налогооблагаемой базы [14].

1. Расчет экономической эффективности от внедрения плазменной установки для упрочнения гребней бандажей

Основные элементы механической конструкции установки смонтированы на специальном портале, внутри которого установлено автономное устройство вращения колесной пары с выталкивателями [9].

Таблица 5.2 – Технические характеристики

Рассчитаем сумму капиталовложений для внедрения плазменной установки исходя из цен, предоставленных на сайте oborudovanie.myprom.ru [9]:

Кв = стоимость приобретения установки + стоимость монтажа установки;

Кв = 685000 + 15000 = 700000р.

Комплект поставки:

а) Автономное устройство вращения колесной пары – 1 шт.;

б) Инверторный источник плазмы (Сварог, CUT160) – 2 шт.;

в) Отклоняющая система со стабилизацией магнитного потока – 2 шт.;

г) Универсальный вычислительный комплекс – 1 шт.;

д) Автоматизированное устройство подачи плазматрона – 2 шт.;

е) Комплект датчиков – 1 комплект;

ж) Компрессор с производительностью 100 м³/час – 1 шт.;

з) Плазмотроны с воздушным охлаждением – 2 шт.;

и)Руководство по эксплуатации, совмещенное с паспортом – 1 шт.

Отметим, что срок службы бандажа без упрочнения: 130 – 200 тыс. км (полтора года эксплуатации), а после упрочнения: 450 – 500 тыс. км (4,5 – 5 лет) [8]. Это позволит пополнить список организаций производящих ремонт колесных пар в УЛРЗ.

Цена обточки двух бандажей в условиях УЛРЗ составляет 31373р. (согласно отчетной документации УЛРЗ).

Так как, ремонт бандажей на колесных парах, согласно их срока службы производиться 1 раз в полтора года, после внедрения плазменной установки, он будет осуществляться 1 раз в 5 лет, то разница между ремонтами сократится на 3,5 года, а пробег бандажа увеличиться на 300000 км.

Посчитаем разницу между побегами по формуле:

ΔL = L₂ – L₁, (5.1)

где ΔL – разница между пробегами бандажей, км;

L₂– пробег упрочненного бандажа, км;

L₁– пробег не упрочненного бандажа, км.

L = 500000 – 200000 = 300000 км.

За 2014 год по отчетной документации УЛРЗ отремонтировано 2771 колесных пар, т.к. на каждой колесной паре по два бандажа, следовательно, 5542 бандажа, стоимостью 15686 р. 50 к. каждый.

Посчитаем на сколько сократиться число ремонтов в год:

ΔN = N₂ – N₁, (5.2)

где ΔN – разница между количествами ремонтов, штук;

N₂ – количество ремонтов без упрочнения, 5542 штук;

N₁ – количество ремонтов после упрочнения, 1584 штук (в 3,5 раза меньше).

ΔN = 5542 – 1584 = 3958 штук,

Рассчитаем экономическую эффективность от внедрения установки:

Э = ΔN · С, (5.3)

где Э – экономическая эффективность, р;

ΔN – разница между количествами ремонтов, 3958 штук;

С – цена установки одного бандажа 15686р 50к;

Э = 3958 · 15686,5 = 62087167 р.

Таким образом, внедрение плазменной установки является эффективной технологией, которая позволяет увеличить межремонтный пробег по обтачиванию рабочих профилей колесных пар. Ожидаемый годовой эффект от внедрения установки на весь парк УЛРЗ составит – 62087167 р.

6 МЕРЫ БЕЗОПАСТНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ КОЛЕСНЫХ ПАР С ПРИМЕНЕНИЕМ ПЛАЗМЕННОГО УПРОЧНЕНИЯ БАНДАЖЕЙ

6.1. Общие требования безопасности

Рассмотрим общие требования безопасности на рабочем месте:

1. К выполнению бандажных и прессовых работ допускаются лица, не моложе 18 лет, прошедшие медицинский осмотр, инструктаж, стажировку и проверку знаний по охране труда и пожарной безопасности, сдавшие экзамен в квалификационной комиссии и имеющие группу электробезопасности не ниже второй.

2. Работающие, обязаны выполнять только ту работу, которую поручил им мастер;

3. Не приступать к выполнению задания, если не известны безопасные способы его выполнения. В сомнительных случаях обращаться к мастеру за разъяснениями. При получении новой работы требовать от мастера дополнительного инструктажа по технике безопасности;

4. Соблюдать правила внутреннего распорядка:

- вход на территорию завода по пропускам через специально оборудованные проходные;

- находиться на территории завода в обуви с высотой каблука не более 4 см., шириной не менее 4 см. или сплошной устойчивой подошве высотой не более 4 см., с закрытым носком и пяткой имеющих жёсткую подошву;

- по внутризаводским дорогам передвигаться по левой стороне, навстречу движущемуся транспорту;

- обращать внимание на знаки и указатели, предупреждающие об опасности;

- быть внимательным к сигналам, подаваемым водителями транспортных средств;

- при выходе из здания цеха (участка) убедиться в отсутствии движущегося транспорта;

Характеристики

Список файлов ВКР