Диплом плазменное упрчнение бандажей в условиях УЛРЗ (1226138)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Целью дипломной работы является введение в существующий колесный цех Уссурийского локомотиворемонтного завода плазменной установки для упрочнения колесных пар, проектирование стеллажа для хранения колесных пар. Для успешного внедрения плазменной установки и стеллажа следует рассмотреть существующий план колесного цеха и установленное на нем оборудование, выявить их недостатки.

Также необходимо рассмотреть экономические и технико-экономические показатели колесного цеха за предшествующий год. Выявить количество дефектной продукции цеха, ее виды и причины.

Плазменная установка позволит увеличить пробег колесных пар, тем самым увеличив время между их ремонтами. А разработанный стеллаж позволит сократить место для хранения готовой продукции.

В экономическом разделе следует рассчитать затраты денежных средств на покупку плазменной установки, определить ее технические характеристики и эффективность от ее внедрения в цех.

В разделе безопасности жизнедеятельности проанализировать общие требования безопасности в колесном цехе, перед началом работы, во время работы и по окончании ее. Разработать технику безопасности при работе с плазменной установкой. Кроме того, рассмотрен расчет искусственной освещенности самого участка.

1 ХАРАКТЕРИСТИКА УССУРИЙСКОГО ЛОКОМОТИВО-РЕМОНТНОГО ЗАВОДА, НАЗНАЧЕНИЕ, СОСТАВ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ.

Уссурийск – крупный, экономический, научный и культурный центр Дальнего востока, мощный узел железнодорожной магистрали и автомобильных дорог.

Старейшим предприятием города является Уссурийский локомотиворемонтный завод.

Строительство и эксплуатация Транссибирской железной дороги в конце 19 века была необходима для выхода России к берегам Тихого океана, для ускорения и культурного развития Дальнего Востока, что послужило поводом к созданию базы для ремонта паровозов и вагонов, а также производства запасных частей. Местом для размещения главных железнодорожных мастерских стала станция «Никольское», расположенная в центре Южно-Уссурийской железной дороги.

Первые мастерские локомотиворемонтного завода открылись в конце мая 1895 года. Они были оборудованы простейшими металлорежущими станками и другим примитивным оборудованием рассчитанными на применение ручного труда [4].

В 30-м году главные железнодорожные мастерские начали называться паровозоремонтным заводом.

В 1947 году было принято решение о реконструкции завода для организации ремонта более мощных паровозов и значительного увеличения выпускаемой продукции.

В 60-е годы организовано метизное производство.

В начале 70-х потребность железной дороги в ремонте паровозов сошла на нет. Еще до начала коренной реконструкции завод собственными силами освоил ремонт тепловозов в полном объеме. В 1974 году из ремонта выходит последний паровоз.

В 80-е годы вводится в строй современный электромашинный цех. Увеличиваются мощности локомотивосборочного и дизельного цехов, сдается в эксплуатацию современное малярное отделение и депо разоборудования, главный материальный склад, пристройки к главному корпусу с южной и северной стороны, механический цех и вспомогательные объекты. Однако реконструкция завода завершена не в полном объеме: не закончено техническое перевооружение вспомогательного и заготовительного производств, в том числе инструментального, литейного, цеха точного стального литья и термического отделения. Завод специализируется на капитальном ремонте грузовых локомотивов ТЭ10 всех серий, грузопассажирских тепловозов М62 (2, 3М62), маневровых тепловозов ТЭМ2 и ТЭМ7, ремонте с продлением срока эксплуатации тепловозов серии ТЭ10 и поставку базовых узлов для локомотивных депо, а также производстве ремонта колесных пар, электрических машин, дизелей, изготовлении путевых машин и нестандартного оборудования для нужд железных дорог. Общая площадь территории завода составляет 17,5 Га. На заводе эксплуатируется стандартное, нестандартное и подъемно-транспортное технологическое оборудование. Завод полностью обеспечен тепловой энергией, сжатым воздухом от собственных источников. Обеспечение электрической энергией осуществляется от источников местного энергоснабжения. Завод имеет надежные источники водоснабжения и канализации. Производственные мощности завода смогут обеспечить реализацию прогнозируемого выпуска из ремонта локомотивов, включая МЛП. В настоящее время имеется устойчивый спрос на ремонт локомотивов, существенно превышающий нынешние возможности завода. В 2000 году решением технического совещания под председательством заместителя Министра путей сообщения России В.Н. Пустового Уссурийский локомотиворемонтный завод определен базовым по проведению капитального ремонта с продлением срока службы (МЛП) тепловозов серии ТЭ10. Для организации серийного производства ремонтов МЛП в прогнозируемых объемах и увеличения объемов производства предусмотрена «Комплексная программа развития Уссурийского локомотиворемонтного завода». Конечной целью развития завода является удовлетворение потребностей железных дорог в ремонте подвижного состава в соответствии с его специализацией. Развитие завода и организация серийного производства капитальных ремонтов с продлением срока службы отвечает интересам заказчика, поскольку обеспечивает покрытие дефицита потребности в ремонте подвижного состава и снижение эксплуатационных расходов (снижение расхода топлива, увеличение межремонтных пробегов, снижение затрат на техническое обслуживание) после глубокой модернизации тепловозов (МЛП).

Основными видами деятельности Уссурийского локомотиворемонтного завода являются:

- ремонт и модернизация подвижного состава, его оборудования, узлов и агрегатов;

- изготовление железнодорожной техники и продукции машиностроения;

- производство запасных частей для подвижного состава железных дорог;

- научно – техническая деятельность, разработка и внедрение новых технологий, оборудования и средств механизации в целях развития производственных мощностей предприятия;

- проектные, строительные, ремонтные работы объектов промышленного и гражданского строительства предприятия;

- образовательная деятельность по подготовке, переподготовке и повышению квалификации работников предприятия;

- коммерческая и торгово-закупочная деятельность, связанная с основной деятельностью предприятия;

- внешнеэкономическая деятельность;

- выпуск и реализация товаров народного потребления, торговое обслуживание и общественное питание на базе заводской столовой;

- сбор лома черных и цветных металлов, его переработка и реализация;

- участие в ярмарках, выставках, биржах, аукционах с выставлением продукции предприятия;

- изготовление и выпуск продукции по заказам сторонних организаций и населения.

В настоящее время Уссурийский локомотиворемонтный завод специализируется на проведении капитальных видов ремонта грузовых тепловозов ТЭ10 всех серий, маневровых тепловозов ТЭМ2 и ТЭМ7, грузопассажирских тепловозов серии М62 ремонта и поставки для нужд железных дорог МПС РФ узлов и агрегатов к перечисленным тепловозам в виде сервисных комплектов (колесные пары, дизеля, электрические машины, силовые агрегаты), изготовлении и поставки запасных частей, изготовлении нестандартного оборудования для нужд железных дорог.

Средних (СР) и капитальных (КР) видов ремонта:

- грузовых тепловозов ТЭ10 всех серий;

- маневровых тепловозов ТЭМ2;

- маневровых тепловозов ТЭМ7 и ТЭМ7А;

- грузопассажирских тепловозов серии М62 (2,3М62)

- дизелей и электрических машин к указанным тепловозам.

Капитальных ремонтов с продлением срока полезного использования (МЛП): с углубленной модернизацией тепловозов ТЭ10 МУ. Выполнение модернизационных работ на тепловозах по утвержденной конструкторской документации. Также осуществляется производство следующих видов продукции:

- ремонт и новое формирование локомотивных колесных пар;

- производство ремонтных комплектов для железной дороги;

- прочие работы и услуги.

Средний ремонт (СР) – проводится для восстановления эксплуатационных характеристик, полного или частичного восстановления ресурса основных узлов и агрегатов, замены изношенных, неисправных деталей и агрегатов локомотивов, частичной замены трубопроводов, кабелей, проводов и оборудования с выработанным ресурсом на новое.

Капитальный ремонт (КР) – с целью восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и полного ресурса всех узлов, агрегатов и деталей (включая базовые), полной заменой проводов и кабелей, модернизация конструкции.

Капитальный ремонт с продлением срока полезного использования (МЛП) – для продления срока службы локомотивов, восстановления и улучшения их эксплуатационных характеристик, усиления несущих базовых элементов конструкции, замены оборудования на новое, проведение модернизаций [4].

1. Краткий технологический процесс ремонта тепловоза

Тепловоз в ремонт принимается в день его прибытия на завод работниками бюро описи завода. Результаты приемки оформляют актом, к нему прилагают опись принятых с тепловозом технических документов, инструмента, инвентаря и сигнальных приборов. Составляется двусторонний акт о недостающих, ненормально изношенных деталях и аварийных повреждениях.

После приемки тепловоза в ремонт производят его разоборудование. В процессе разоборудования тепловоз освобождают от остатков топлива, масла и песка. Сдают на ответственное хранение или подают в ремонт инструменты, инвентарь и сигнальные приборы.

Далее тепловоз подается на разборку. Поузловую разборку производят на участке разборки в локомотивокомплектовочном цехе, подетальную – на участках разборки основных цехов. Во время разборки производят осмотр, измерение и дефектировку узлов и деталей для выявления необходимости их ремонта, восстановления или замены. По результатам дефектировки составляют опись ремонта тепловоза, оформляют рабочие наряды на ремонт и проведение необходимой модернизации, требования на материалы и запасные части.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР