Диплом Рудаков. (1225990), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Запас сухого и сырого песка на складах длительного хранения рассчитывается по формуле

Е_скл =30,4Е_пес t_мес, (2.14)

где t_мес – срок работы склада хранения сухого или сырого песка в месяцах без пополнения в зависимости от температуры наружного воздуха наиболее холодного месяца.

Площадь склада сырого песка в м² определяется по формуле

, (2.15)

где h – высота слоя сырого песка в м, не должна превышать 3–4 м.

Потребная производительность устройств для сушки песка в кг/ч определяется по формуле

, (2.16)

где ρ – плотность сухого песка, кг/м3 (ρ = 1400);

a = 1,1–1,2 - коэффициент неравномерности подхода локомотивов на экипировку;

t_с - число работы сушила в сутки, принимается равным 23,5 ч.

Необходимое количество сушил определяется по формуле

, (2.17)

где Р_с - производительность одного сушила в кг/ч.

Для хранения запасов сухого песка необходимо выбрать склад башенного или шатрового, используя технические характеристики складов.

Рассчитаем необходимое количество песка и устройств для его сушки и хранения по ранее полученным данным. Нормы расхода песка для тепловозов 2ТЭ25А (грузовая и хозяйственная работа) и ТЭП70БС (пассажирское движение) для профиля IV-го типа.

Подставив численные значения в формулу (2.11) получим

;

.

Подставив численные значения в формулу (2.12) получим

.

_{Подставив численные значения в формулу (2.13) получим}

Е_м = 3∙0,05 = 0,15 м³ .

Расчет суточного расхода песка оформляем в таблицу 2.3

Таблица 2.3 – Расчёт суточного расхода песка

Определяем запас сухого и сырого песка при T = -50 ºC по формуле

Е_скл = 30,4Е_пес t_мес ;

Е_скл = 30,4199,153 = 18162,48м³.

Подставив численные значения в формулу (2.15) получим

=4540,62 м² .

Подставив численные значения в формулу (2.16) получим

кг/ч.

Подставив численные значения в формулу (2.17) получим

n_суш = 4350 / 1500 = 2,9 сушила.

Для проектируемого депо выбираем одно сушило типа СОБУ-1 и башенный склад сухого песка емкостью 3000 м³.

Основным оборудованием смазочного хозяйства являются устройства для слива смазок, резервуары для хранения свежих и отработанных смазочных материалов с устройствами для прогрева, фильтрации и измерения их количества, насосные установки, установки для регенерации и выдачи смазок.

Для нормальной работы дизеля, экипажа и других агрегатов локомотива требуется около 15 сортов различных смазочных материалов.

Расход дизельного масла для эксплуатации (долив и освежение) тепловозов и дизель поездов устанавливается в процентах от расхода дизельного топлива. Расход остальных смазочных материалов для эксплуатации дизельных локомотивов нормируется по сортам масел в кг на 1000 лкм пробега секции.

Склад смазок локомотивного хозяйства является базисным. Поэтому при расчете потребных емкостей должны учитываться расходы смазок на нужды других предприятий железнодорожного узла.

Запас смазочных материалов в тоннах на одном складе подсчитывается по формуле

Е_см = (Е_э + Е_р + Е_пр)t_сут, (2.18)

где Е_э, Е_р, Е_пр – суточный расход смазочных материалов соответственно для нужд эксплуатации и ремонта локомотивов, а также прочими потребителями, т;

t_сут – количество суток, на которое запасены смазочные материалы (обычно t_сут = 30 сут).

Суточный расход дизельного масла в кг для нужд эксплуатации тепловозов i – ой серии рассчитывается по формуле

, (2.19)

где b_i – нормы расхода дизельного масла в % от расхода дизельного топлива;

Е_оi – суточный расход дизельного топлива всеми тепловозами i – ой серии, кг.

Суточный расход остальных смазочных материалов для эксплуатации локомотивов i – ой серии в кг определяется по формуле

, (2.20)

где ∑MS_i – годовой пробег всех локомотивов i-ой серии, км;

n – число секций локомотива;

е_см – норма расхода смазочных материалов на 1000 км пробега одной секции локомотива.

Общий расход смазочных материалов на эксплуатацию локомотивов рассчитывается по формуле

Е_э = ∑Е_дi + ∑Е_смi. (2.21)

Суммарный суточный расход смазочных материалов на ремонт локомотивов в кг рассчитывается по формуле

, (2.22)

где М_i – годовая программа i-го вида ремонта, секций;

n – число секций локомотива;

е_рi – расход смазки на одну секцию тепловоза;

D_i ‑ годовой фонд рабочих дней i-го вида ремонта.

Дизельное масло хранится в наземных или подземных стальных резервуарах емкостью 25, 50 и 100 м³. Маслопродукты, расходуемые в небольших количествах – до 50 кг в сутки (приборное масло, компрессорное масло и др.), доставляются на склад в бочкотаре. Размеры склада масел на тяговой территории принимаются 12 х 24 м.

Расход воды для охлаждения дизелей тепловозов на 1000 лкм в литрах.

Суточный расход воды на нужды эксплуатации тепловоза i-ой серии определяется по формуле

, (2.23)

где е_вi – норма расхода воды тепловоза i-ой серии, л/10³ лкм.

Определим запас смазочных материалов на складе топлива депо при t_сут = 30 сут. Суточный расход смазочных материалов для прочих потребителей составляет Е_пр = 1000 кг.

Подставив численные значения в формулу (2.18) получим

Е_см=(7,31+2,13+1,0)30=313,2 т.

Экипировочные устройства для локомотивов сооружаются на станциях, где есть основное или оборотное депо, а в необходимых случаях также на станциях оборота локомотивов.

Ко всем экипировочным устройствам независимо от рода тяги предъявляют общие требования. Они должны обеспечивать:

- поточность передвижений при выполнении операций экипировки;

- максимальное совмещение операций в целях экономии времени;

- комплексную механизацию и автоматизацию основных процессов экипировки.

В пунктах, расположенных в суровых климатических условиях, для экипировки локомотивов и ТО-2 проектируются закрытые стойла.

При проектировании экипировочных устройств необходимо учитывать следующие требования:

- при обслуживании одним депо нескольких типов локомотивов пескоснабжения и смазочное хозяйство должны быть общими;

- при размерах движения более 24 пар в сутки при плечевой езде на территории основного депо обеспечивать возможность одновременной экипировки не менее двух локомотивов на параллельных путях;

- для нефтепродуктов, застывающих при низких температурах, предусматривать устройства для их подогрева в цистернах и резервуарах;

- подача песка на локомотивы должна быть механизирована, а емкость пескораздаточных бункеров обеспечивать трехчасовой расход сухого песка.

- экипировочные операции и техническое обслуживание должно производится с одной постановки локомотива.

- при организации экипировки на открытых путях стыковых станций электровозной и тепловозной тяги экипировочные устройства для электровозов допускается размещать на смежных или одних и тех же путях, выделяя отдельные позиции для обслуживания тепловозов на путях без контактного провода;

- для маневровых тепловозов при электрической тяге должны быть предусмотрены устройства с топливно-смазочным хозяйством и установкой для подогрева и подачи воды; другие устройства для экипировки в этом случае совмещаются с устройствами для экипировки электровозов.

Кроме того, на экипировочных устройствах может осуществляться внешняя очистка и обмывка локомотивов, продувка тяговых двигателей и электрической аппаратуры локомотивов.

3 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ25А

Магистральный грузовой локомотив 2ТЭ25А имеет двухсекционное исполнение, при этом возможна его эксплуатация по системе многих единиц. Локомотив создан полностью на отечественной технологической базе. В его конструкции применяется V – образный дизель типа Д49 с электронным впрыском, вновь разработанные трехосные тележки с радиальной установкой колесных пар (РУКП) и опорно – осевым маятниковым подвешиванием АТД, двухступенчатым рессорным подвешиванием и догружателями на крайних осях.

Тепловоз оснащен новым тяговым агрегатом, статическими тяговыми и вспомогательными преобразователями собственных нужд, электродинамическим тормозом с принудительным охлаждением тормозных резисторов, винтовым маслонаполненным компрессором повышенной производительности, системой контроля, управления и защиты, выполненной на базе микропроцессорного программно – аппаратного комплекса МПСУ – ТП.

Силовая установка тепловоза содержит тяговый агрегат АСТГ – 2 2800/400 – 1000, который состоит из тягового и вспомогательного синхронных трехфазных генераторов, скомпонованных в одном корпусе. Тяговый генератор (ТГ) имеет в своем составе две статорные обмотки, соединенные звездой и сдвинутые друг относительно друга на 30 электрических градусов. Статорные обмотки ТГ выполнены с нулевым выводом звезды.

Чтобы обеспечить требуемые механические характеристики регулирования двигателя и контроль его теплового состояния, электродвигатель оборудован датчиками частоты вращения ротора и температуры статорных обмоток. Для возбуждения тягового агрегата используется двухканальный управляемый выпрямитель ВТПП – 220 – 220 – 100. Он преобразует трехфазное напряжение синхронного вспомогательного генератора в регулируемые по величине напряжения постоянного тока, используемые для питания обмоток возбуждения тягового и вспомогательного генераторов агрегата.

Характеристики

Список файлов ВКР