Диплом Рудаков. (1225990), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

оптимального режима вождения поездов производится сопоставлением приведенных затрат по вариантам, по формулам:

; (5.19)

; (5.20)

, (5.21)

где =0,1 – номинальный коэффициент эффективности.

Подставив численные значения в формулу (5.19),(5.20) и (5.21) получим:

;

;

.

Одним из результатов внедрения оптимальных режимов вождения поездов выступает условное высвобождение численности локомотивных бригад.

Условное высвобождение работающих определяется по формуле

, (5.22)

где – эффективный фонд времени.

Подставив численные значения в формулу (5.22) получим

.

В результате увеличения веса поезда происходит уменьшение нормы расхода топлива, однако, увеличение участковой скорости движения вызывает рост нормы расхода топлива.

Изменение расхода топлива определяется по формуле

, (5.23)

где – расхода топлива на 1000 ткм для базового и нового варианта.

Подставив численные значения в формулу (5.23) получим

.

Эффективность использования основных фондов измеряется показателем фондоотдачи. Изменение фондоотдачи определяется по формуле

. (5.24)

Подставив численные значения в формулу (5.24) получим

.

Результаты расчета сведем в таблицу 5.2

Таблица 5.2

Окончание таблицы 5.2

В результате расчетов видно, что увеличение средней массы поезда и участковой скорости приводит к экономическому эффекту, уменьшает парк локомотивов, увеличивается их производительность. Высвобождаются работники, что приводит к стабильной работе локомотивных бригад при нынешней нехватке специалистов. Скорость доставки грузов также приводит к привлечению клиентов, что способствует стабильной работе всех звеньев железнодорожного транспорта и увеличению заработной платы. Снижается себестоимость перевозок.

6 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ25А

6.1 Теоретические основы и практические цели БЖД

Исходя из современных представлений безопасность жизнедеятельности является многогранным объектом понимания и восприятия действительности, который требует интеграции различных стратегий, сфер, аспектов, форм и уровней познания. Составляющими этой области являются разнообразные науки о безопасности.

Во всем мире большое внимание уделяется изучению дисциплин, связанных с вопросами безопасности. Согласно Европейской программе обучения в области наук рисков «FORM-ОSE» науки о безопасности имеют мировоззренческо-профессиональный характер. К ним относятся:

1.Гуманитарные (философия, теология, лингвистика);

2.Естественные (математика, физика, химия, биология);

3.Инженерные науки (сопротивление материалов, инженерное дело, электроника);

4. Науки о человеке (медицина, психология, эргономика, педагогика);

5. Науки об обществе (социология, экономика, право).

Науки о безопасности имеют общие и отдельные части. Гуманитарные, естественные, инженерные науки, науки о человеке и об обществе являются составными области знаний, которая называется безопасностью жизнедеятельности, своеобразным корнем генеалогического древа знаний в области безопасности жизнедеятельности. Из этого корня «проросли» экологическая культура, социальная экология и другие науки. Кроной этого дерева является охрана труда, гигиена труда, пожарная безопасность, инженерная психология, гражданская оборона, основы медицинских знаний, охрана окружающей среды, промышленная экология, социальная и коммунальная гигиена и многие другие дисциплины.
Безопасность жизнедеятельности - это наука о комфортном и безопасном взаимодействии человека со средой, в котором она находится.
Наука - это сфера человеческой деятельности, функциями которой являются обработка и теоретическое систематизирование объективных знаний о мире, а целью - описание, объяснение и предсказание процессов и явлений действительности, составляющих предмет ее изучения, на основе законов, которые она открывает. Каждая наука имеет свой методологический аппарат, структуру исследований, язык. Наука отличается от обыденного сознания тем, что теоретически обосновывает действительность.

Безопасность жизнедеятельности теперь формируется как наука, которая обеспечивает единый, общий подход к разработке и реализации соответствующих средств и мероприятий по созданию и поддержке здоровых и безопасных условий жизни и деятельности человека как в повседневных условиях быта и производства, так и в условиях чрезвычайных ситуаций.

Изучение дисциплины «Безопасность жизнедеятельности» начинается с названия, которое составляют два слова «безопасность» и «жизнедеятельность». Сначала рассмотрим термин «жизнедеятельность». Он появился с появлением пилотируемой космонавтики, но сегодня он все шире используется во всех сферах: мы говорим о жизнедеятельности села, города, района, даже о жизнедеятельности микроорганизмов, хотя это, как будет видно из дальнейшего текста, не совсем правильно.

6.2. Общие указания и меры безопасности при эксплуатации тепловоза 2ТЭ25А

Основными исходными положениями системы технического обслуживания тепловозов, непосредственно влияющими на надежность и технологическую эффективность их эксплуатации, являются нормы пробега тепловозов, а также обязательные объемы работ, регламентированные настоящей инструкцией.

Несвоевременное или некачественное выполнение работ по техническому обслуживанию или выполнение их в неполном объеме не допускается, так как это приводит к увеличению отказов и снижению уровня надежности и долговечности тепловозов.

Техническое обслуживание и ремонт должны производиться в специализированных депо, имеющих необходимые здания, технологическое оборудование, приспособления, инструмент, а также запасы соответствующих материалов и изделий (запчастей).

Техническое обслуживание и ремонт должны производить комплексные ремонтные бригады и специализированные отделения, укомплектованные квалифицированными рабочими.

После проведения технических обслуживаний, текущих ремонтов и устранения неисправностей произвести необходимые записи в учетной документации депо.

Порядок разборки, оборки, регулировки, испытаний систем и сборочных единиц определяется настоящей инструкцией.

6.2.1 Меры безопасности при осмотре тепловоза 2ТЭ25А

Перед началом технического обслуживания необходимо выключить все автоматы и тумблеры, отключить разъединитель (рубильник) аккумуляторной батареи, повесить на него табличку, запрещающую проводить включение и убедиться, что тепловоз заторможен ручным тормозом или под колеса подложены тормозные башмаки, и он не может самопроизвольно сдвинуться с места. Приступать к обслуживанию экипажной части, не убедившись, что выполнены эти требования, категорически запрещается.

При техническом обслуживании тепловоза необходимо пользоваться переносной электрической лампой, питающейся от специальных розеток тепловоза и оборудованной экраном, защищающим зрение обслуживающего персонала от прямого попадания электросвета. Допускается пользоваться ручным аккумуляторным фонарем, обеспечивающим нормальное освещение. Категорически запрещается пользоваться открытым огнем (факелом, свечой и т.п.) при техническом обслуживании тепловоза.

Особую осторожность необходимо проявлять при техническом обслуживании на электрифицированных участках. Запрещается подниматься и выполнять какие-либо работы на крыше тепловоза под контактным проводом, находящимся под напряжением. Если необходимо подняться на крышу, локомотивная бригада (обслуживающий персонал) должны потребовать снятия напряжения и заземления контактной сети.

При проверке действия и исправности приборов, находящихся под давлением, вентили и краны необходимо открывать плавно, осторожно. Открывать и закрывать их ударами молотка или других предметов запрещается.

При техническом обслуживании пневматических систем запрещается остукивать приборы, цилиндры, трубы, резервуары, находящиеся под давлением. При обнаружении утечек в приборах, находящихся под давлением, необходимо отключить их от источников питания, снизить давление в них до атмосферного и только после этого приступать к ремонту.

При работающем дизеле запрещается устранять обнаруженные утечки масла, топлива, воды и воздуха в трубопроводах, проходящих вблизи вращающихся или движущихся узлов тепловоза. Гаечные ключи должны строго соответствовать установленным стандартам.

При техническом обслуживании на канаве низа ходовой части тепловоза и тяговых электродвигателей дизель должен быть остановлен, а тепловоз заторможен.

При техническом обслуживании тормозной рычажной передачи, смене тормозных колодок необходимо убедиться в том, что воздухораспределитель отключен, и воздух из запасных резервуаров выпущен. Тормозную колодку необходимо заменять вдвоем. При постановке колодок необходимо следить, чтобы руки не находились между колодкой и бандажом. При сборке рычажной передачи проверять совпадение отверстий руками запрещается.

При выполнении работ по осмотру и ремонту электрооборудования необходимо снять с него напряжение. При необходимости выполнения работ на аппаратах или проводах электрических цепей управления, освещения и сигнализации без снятия напряжения необходимо надеть диэлектрические галоши или стать на диэлектрический коврик, надеть диэлектрические перчатки.

До запуска дизеля работы по осмотру узлов тепловоза должны быть выполнены, из дизельного помещения убраны инструмент и посторонние предметы, все лючки закрыты и ограждения установлены на места.

Все замеченные в процессе технического обслуживания неисправности необходимо устранить, так как оставленная без внимания неисправность может привести к аварии.

Опробование тормозов необходимо производить, только убедив-

шись в том, что все работы, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом автотормозов и рычажной передачи, закончены.

При выполнении технического обслуживания необходимо также выполнять рекомендации, изложенные в инструкциях и правилах по технике безопасности и производственной санитарии, действующих на железных дорогах.

6.2.2 Меры безопасности при ремонте тепловоза 2ТЭ25А

При постановке тепловоза в ремонт необходимо остановить дизель и отсоединить кабельные наконечники от "плюса" и "минуса" аккумуляторной батареи.

Во время ремонтных работ на тепловозе для освещения необходимо пользоваться только низковольтной сетью депо напряжением от 12 до 36 В.

При снятии узлов с тепловоза, разборке, оборке, испытании и установке на тепловоз необходимо выполнять рекомендации по соблюдению мер безопасности, изложенные в настоящей инструкции, а также инструкциях и правилах по технике безопасности и производственной санитарии при ремонте тепловозов и дизельных поездов в депо, действующих на железных дорогах.

Характеристики

Список файлов ВКР