Пояснительная записка (1225872), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Для этого определяем установившуюся скорость поезда для элементаиз таблицы 2.5. В нашем случае для элемента = 0,573 ‰ установившаясяИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаДП 190301.65.11.151.ПЗЛист57скорость равна 92 км/ч. Следовательно, при движении поезда по этому элементупрофиля пути скорость его будет возрастать пока не достигнет 92 км/ч.Поэтому на кривой к − 0 находим среднее значение скорости от 10 до 20км/ч, равное 15 км/ч (точка 2), с точкой на диаграмме, соответствующейвеличине уклона элемента, восстанавливаем перпендикуляр к построенномуотрезку через конец первого отрезка кривой скорости до пересечения сгоризонтальной линией на уровне скорости 20 км/ч, и таким образом получаемвторойотрезоккривойскорости.Следующиепостроениявыполняеманалогичным образом до тех пор, пока не достигнем конца элемента илидопускаемой скорости на этом элементе.
В нашем примере достигаетсядопускаемая скорость по станционным путям поп = 25 км/ч.При достижении скорости поп эта скорость выполняется с использованиемрежима работы локомотива на частичных характеристиках (промежуточныхпозициях контроллера машиниста) или в режиме холостого хода. На графике этопоказывается прямой линией, проведенной по этому ограничению скорости доконца его действия.Переходим на элемент = 9,375 ‰. Скорость на этом элементе можетвозрасти до 36,5 км/ч (согласно таблице 2.5). Определяем среднее значениескорости в пределах от 25 км/ч до 35 км/ч, равное 30 км/ч, соединяем с точкой9,375 ‰ на диаграмме сил (величина подъема, на котором находится поезд) ивосстанавливаем перпендикуляр из конца последнего отрезка кривой скорости = 1 () до пересечения с горизонтальной линией на уровне скорости 35 км/ч.Данный отрезок станет следующей частью кривой скорости.
Аналогичнопроводим построение следующих отрезков кривой скорости.Проверка действия автотормозов в пути следования производится послеполного или сокращенного опробования тормозов на станциях формированияпоездов или оборота локомотива, а также перед станцией, где предусмотренаостановка поезда, при наличии спуска к этой станции крутизной 8 ‰ и более ипротяженностью не менее 3 км.Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаДП 190301.65.11.151.ПЗЛист58Места и скорости движения поездов, а также расстояния, на которыхдолжно происходить снижение скорости при проверке действия тормозов,определяются комиссионно, утверждаются начальником дороги и указываютсяв местных инструкциях. Эти расстояния обозначаются на перегонахсигнальными знаками «Начало торможения» и «Конец торможения» иопределяются на основании тяговых расчетов и опытных поездок.Проверку проведем на спуске –0,529 ‰ при достижении скорости 53 км/ч.На кривой + 0,5т (режим регулировочного торможения) находим среднеезначение скорости от 53 до 43 км/ч, равное 48 км/ч, соединяем её с точкой –0,529‰ на диаграмме сил, восстанавливаем перпендикуляр к построенному отрезкучерез конец последнего отрезка кривой скорости до пересечения сгоризонтальной линией на уровне скорости 43 км/ч, получаем новый отрезоккривой скорости, на котором выполняется опробование тормозов.
Тормознойпуть при снижении скорости от 53 до 43 км/ч будет равен 336 м.Для построения кривой скорости в режиме холостого хода используетсякривая диаграммы удельных сил. Для построения кривой скорости в режиметорможения используется кривая + 0,5т диаграммы удельных сил. Всеостальные действия аналогичны описанным выше.Заранее невозможно определить место начала торможения для точногопопадания на начало ограничения скорости или точной остановки по осистанции. В этих случаях следует производить построение кривой скорости вобратном направлении до пересечения с кривой скорости в обычномнаправлении. Найденная точка пересечения будет являться местом началаприменения торможения.2.6.2 Построение кривой времени методом ЛебедеваКривая времени = 2 () строится на основании кривой скорости в том жемасштабе и на том же графике.
Порядок построения следующий [4]:Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаДП 190301.65.11.151.ПЗЛист591) в пределах первого отрезка скорости определяем среднее значениескорости и проектируем её на ось времени ;2) через точки перелома кривой скорости проводим перпендикуляры к осипути ;3) соединяем точку проекции скорости на ось времени с начальнойкоординатой оси скорости и восстанавливаем перпендикуляр кданному отрезку через начальную координату скорости до пересеченияс проекцией на ось пути .
Таким образом получим первый отрезоккривой времени.Последующие построения выполняем аналогично, достраивая кривуювремени на основании кривой скорости.2.6.3 Построение кривой тока генератора тепловозаКривая тока генератора тепловоза в зависимости от пути г = () строитсяна графике кривых скорости и времени на основании кривой скорости и токатяговогогенераторавзависимостиотскоростиг = ().Токоваяхарактеристика генератора тепловоза 2ТЭ70 приведена на рисунке 2.13.IГ, Аv,км/чFсц60005500ПереходыОП1-ПППП-ОП1ОП2-ОП1ОП1-ОП2500045004000ПП3500ОП1ОП23000250020000102030405060708090 10001024,926,6р304245505357708090100IГ, АППОП1ОП2700057505080495044003630 44303480 426040003870 49603710 47704300400038003600v, км/чРисунок 2.13 Токовая характеристика тягового генератора тепловоза 2ТЭ70Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаДП 190301.65.11.151.ПЗЛист60На кривой скорости берем точки перелома скорости и для каждой из них потоковой характеристике определяем ток генератора.Нанесенные на график точки тока соединяем прямыми линиями.В период трогания с места и разгона поезда значения тока г принимаем всоответствии с ограничениями по сцеплению или пусковому току.
После выходана автоматическую характеристику величину тока определяем с учетом режимаработы тяговых электродвигателей (ТЭД) тепловоза, который обозначается насхемах следующим образом: ПП – полный поток возбуждения ТЭД, ОП1, ОП2 –ослабленный поток возбуждения ТЭД первой и второй ступени.При скоростях, соответствующих переходу с одного режима работы ТЭД надругой, определяем два значения тока и оба значения наносим на чертеж. (т.е. вэтих местах ток изменяется «скачком»).В местах выключения тока кривая г = () проводится вертикально вниздо нуля. Включение тока показывается вертикальной линией от нуля до значениятока, которое соответствует значению скорости движения поезда в данной точке.Построенные на основании описанных в пунктах 2.6.1 – 2.6.3 методиккривые скорости, времени и тока генератор, представлены на рисунках 2.14 –2.16.На основании отчета о проведенных опытных поездках и выполненныхрасчетов делаем вывод, что тепловоз 2ТЭ70 с массой состава с до 4100 тдолжен был преодолеть фиктивный расчетный подъем р = 12,091 ‰ срасчетной скоростью р = 26,7 км/ч при следовании на всем участке пути на 15позиции контроллера машиниста.Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаДП 190301.65.11.151.ПЗЛист61№ докум.ПодписьДата90807060504030201098765432163005600490042003500280021001400700ДП 190301.65.11.151.ПЗSКР, мRКР, мS, м2200279100 415 6601121111692 12990,3Т55311035280083301099026001ПП42010824002256ПТОП11070,583ОП1ОП210611507,72500 6008Тv = f(S)ОП1ОП2t = f(S)ПП490 284 297 645 169 475 395 415 500 445 5651051041031021011005359952471009,75ОП1902 437 524 1015 691 346 588 531 376 521 8128500IГ = f(S)4624399877433064597346(разъезд Заболотный – разъезд Силип)3,5600 800361 5311,5550 400 685969538293 км, 9 пкР-д.
СилипРисунок 2.14 Расчетные кривые скорости, времени и тока генератора на участке ветки Тында – БамовскаяПикетыПлан путиПрофиль путиРежим движения100v,км/ч10t,мин7000IГ,А111 км, 9 пкР-д. Заболотный22400Лист400Изм.Лист62ПодписьДата80706050 ПП40302010876543215600490042003500280021001400700ДП 190301.65.11.151.ПЗSКР, мRКР, мS, м9492227993433263ППОП16759226593591273IГ = f(S)93 км, 9 пкР-д. СилипТ590 405 170 3709089 89346 430 712 437820010,1v = f(S)80588467475 340 145 745 150 175 720 26587868584576 551 315 185 398 347 258 796200010,5t = f(S)5658311771000ППОП11,582 кмСт. Аносовская(разъезд Силип – станция Аносовская)Рисунок 2.15 Расчетные кривые скорости, времени и тока генератора на участке ветки Тында – БамовскаяПикетыПлан путиПрофиль путиРежим движения9096300ОП1100v,км/ч10t,мин7000IГ,А800 3,5400 5№ докум.0Лист300Изм.Лист63№ докум.ПодписьДата90807060504030201098765432163005600490042003500280021001400700ДП 190301.65.11.151.ПЗSКР, мRКР, мS, мХХПТ600356 416 285 301 444 451 180 581183 1041230105 436 577 21121516545180 610828180799ТIГ = f(S)600786306400387 27314ХХ7729539270576265ТРv = f(S)54575100236574112811606ХХ687573967640 55012ТР ХХ14721000ТР460714926008ХХ4500268 467 521 459 253 242 260672 419 365 305 400 200 250 3157069686749213ТРt = f(S)65 км, 5 пкР-д.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
