Пояснительная записка (1225872), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Для этогонеобходимо построить две кривые: () и п (). Ордината их пересечения и естьдт . Для построения зависимости скорости от торможения (()) необходимоперенести зависимость замедляющих сил при экстренном торможении () =−( + т ) и из точки M=14, соответствующей крутизне самого крутого научастке спуска, поднять лучи через точки данной зависимости с интервалом в 10км/ч, начиная с 5 км/ч. Затем из точки , соответствующей дистанции 1400 м(длина тормозного пути после спуска крутизной более 12 ‰) необходимоподнять перпендикуляр к лучу 1 до пересечения с линией скорости 10 км/ч вточке графика.
Далее из точки необходимо поднять перпендикуляр к лучу 2до пересечения с линией скорости 20 км/ч в точке и т.д. до пересечения с осьюординат.ВрезультатеполучаемломаннуюлиниюА,котораяпредставляет собой графическую зависимость скорости торможения от пути.Рассчитываемвремяподготовкитормозовкдействиюприконструкционной скорости тепловоза по формуле (2.25):п = 7 − 10 ∙ (−14)/24,05 = 12,82 с.Определяем путь подготовки по формуле (2.26):п = 0,278 ∙ 110 ∙ 12,82 = 392,07 м.Строим зависимость п () по двум точкам: п = (100) = 392,07 м и п =(0) = 0. Точка пересечения N зависимости п () и ломаной Аопределяет максимально допустимую скорость движения поезда на спуске 14 ‰,Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаДП 190301.65.11.151.ПЗЛист49которая будет равна – 68,9 км/ч.Для нанесения на диаграмму удельных сил ограничения скорости потормозам на спусках, необходимо выполнить аналогичный расчет для элементапрофиля пути с уклоном 0 ‰.п = 7 − 10 ∙ (0)/24,05 = 7 с,п = 0,278 ∙ 110 ∙ 7 = 214,06 м.Допускаемая скорость по условиям торможения на участке с уклоном 0‰будет равна 92 км/ч.Зная значения допускаемых скоростей на этих участках профиля пути,наносим их на диаграмму удельных сил и соединяем между собой.
Эта линиябудет ограничением скорости по тормозам на спусках для данного поезда.График определения допускаемых скоростей по тормозам представлен нарисунке 2.11.Диаграмма удельных ускоряющих и замедляющих сил с установленнымограничением «по тормозам» представлен на рисунке 2.12.Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаДП 190301.65.11.151.ПЗЛист50Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаДП 190301.65.11.151.ПЗЛист5120406080100120V,км/ч01020 30 40M = 146070-r(v),Н/кН0SП = 246,3 м200HN600)SД = 1008 м800F1000ST = 1400 м (норматив при спуске более 12400v=f(i=14GSП = f(v)Рисунок 2.11 График определения допускаемых скоростей по тормозам50wOX+bТPSП = 214 мSП = 392 м)E1200Dv=f(i=0BАS, мC)Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаДП 190301.65.11.151.ПЗЛист52100-10vP = 26,7 км/чvПР = 68,9 км/ч-20iПР = -14Ограничение потормозам-30-40-50-60Рисунок 2.12 Диаграмма удельных ускоряющих и замедляющих сил с ограничением «по тормозам»iР = 12,09120+r(v), Н/кН20406080100120-70-80-r(v), Н/кН2.5 Определение времени хода и средних скоростей движения поезда научастке способом установившихся скоростейСпособустановившихся(равномерных)скоростейоснованнапредположении, что на протяжении каждого элемента профиля пути поезддвижется с равномерной скоростью, соответствующей крутизне профиляданного элемента.Равномерные скорости для каждого элемента определяются по диаграммеудельных равнодействующих сил.
Для этого необходимо из точек на оси ±(),соответствующихкрутизнеэлементовпрофиляпути,восстановитьперпендикуляры до пересечения с кривой () = к − 0 или с линиейограничения по тормозам, и из точек пересечения опустить перпендикуляр наось скорости.Общее время нахождения поезда на участке в минутах определяется поформуле:дв = Σ(60 / ) + Σст + Σраз + Σзам ,где(2.27) – длина -го элемента, км; – равномерная скорость на -ом элементе, км/ч;Σст – суммарное время простоя на промежуточных станциях участка, мин;Σраз – суммарное время на разгон поезда после остановок напромежуточных станциях, мин;Σзам – суммарное время на торможение поезда при остановках напромежуточных станциях, мин.При приближенных расчётах принимают раз = 2 мин; зам = 1 мин.Способ равномерных скоростей дает хорошие результаты для равнинныхпрофилей пути с однообразными и длинными элементами.
На участках с резкоизменяющимся профилем этот способ завышает время хода.Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаДП 190301.65.11.151.ПЗЛист53При расчете показателей использования локомотивов используют три видасредних скоростей движения поезда по участку: ходовую, техническую иучастковую.Ходовой называется средняя скорость движения поезда на участке, котораяопределяется по формуле:х = 60/Σ(60 / ) = 60/х ,где(2.28) – длина участка, км;х – среднее ходовое время движения поезда по участку без учета временистоянок поезда на промежуточных станциях и времени, затраченного на разгони замедление поезда, мин.Технической скоростью называется средняя скорость движения поезда научастке, которая определяется с учетом суммарного времени, затраченного наразгон и замедление поезда на всех станциях участка по формуле [1]:тех = 60/(х + Σраз + Σзам ).(2.29)Участковой скоростью называется средняя скорость движения поезда научастке, которая определяется с учетом суммарного времени, затраченного наразгон и замедление поезда на всех станциях участка и с учетом суммарноговремени стоянок поезда на промежуточных станциях по формуле [1]:уч = 60/(х + Σст + Σраз + Σзам ).(2.30)Рассчитаем время движения поезда методом равномерных скоростей иопределим ходовую, техническую и участковую скорости на участке разъездЗаболотный – разъезд Пурикан в целом и по перегонам, а также коэффициентучастковой скорости у по данным о спрямленном профиле пути и сиспользованием диаграммы удельных сил.
Результаты расчета снесем в таблицу2.5.Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаДП 190301.65.11.151.ПЗЛист54Таблица 2.5 – Расчет времени движения поезда методом равномерных скоростейДлинаНомераэлементовэлементов , км1 Р-д2,2Заболотный20,830,642,451,1560,8570,580,690,4100,4117,1120,613 Р-д Силип0,8140,4158,2162,0170,318 Ст.1,0Аносовская190,6200,2210,2226,4231,16240,64250,55261,0270,6284,529 Р-д Пурикан0,85Σ = = 47 кмУклонэлемента , ‰ ,км/ч60 / ,мин0,57392,01,439,3751,427–0,5297,70,69,4442,309–1,2913,65711,0562,8824,0776,70611,87512,091036,592,091,143,392,036,292,089,981,931,492,074,848,829,026,792,01,320,391,581,590,550,830,390,270,2913,570,390,640,4916,984,490,201,83692,00,659,86934,71,045,20960,60,200,45692,00,13–12,25971,85,35–5,68482,60,84–11,43473,10,52–5,50682,90,40–1468,90,87–6,90980,60,45–11,72472,73,72–878,80,65х = 60Σ / = 60,23 минОпределим ходовую скорость движения поезда на участке по формуле(2.28):х = 60 ∙ 47/60,23 = 46,82 км/ч.Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаДП 190301.65.11.151.ПЗЛист55Определим техническую скорость движения поезда на участке по формуле(2.29) с учетом разгона и замедления в начале и конце пути следования:тех = 60 ∙ 47/(60,23 + 2 + 1) = 44,6 км/ч.Участковая скорость в нашем случае будет равна технической, т.к.
поезд неостанавливается на промежуточных станциях.уч = тех = 44,6 км/ч.Коэффициент участковой скорости у определяется отношением участковойскорости уч к технической тех , и в данном случае равняется единице:у = уч /тех = 44,6 /44,6 = 1.2.6 Определение скорости и времени хода поезда графическим методом ипостроение кривой тока генератораДля графических расчётов на сети ОАО «РЖД» в настоящее время принятодве методики:- метод инж. Липеца, для построения зависимости скорости отпройденного пути = 1 ();- метод инж.
Лебедева, для построения зависимости времени хода поездаот пройденного пути = 2 ().2.6.1 Построение кривой скорости методом ЛипецаПри построении зависимости скорости от пройденного пути необходимособлюдать следующие правила [1]:1) допускаемая скорость по перегонам выбирается как наименьшая из:- конструкционной скорости локомотива (110 км/ч);- конструкционной скорости вагонов (100 км/ч);- прочности пути (100 км/ч);Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаДП 190301.65.11.151.ПЗЛист56- скорости безопасного движения на спусках (68,9 – 92 км/ч).2) действие наименьшей скорости безопасного движения на спусках (68,9км/ч) распространяется на все перегоны с отрицательным уклоном;3) действиескоростидвиженияпоприемоотправочнымпутямраспространяется только на длину элемента, на котором находитсястанция, и принимается равной 25 км/ч;4) при построении кривой скорости = 1 () необходимо предусмотретьпроверку автотормозов в пути следования, которая выполняется придостижении поездом скорости 40–60 км/ч на площадке или спуске.Скорость при этом необходимо снижать на 10 км/ч;5) построение кривой скорости = 1 () производится при помощидиаграмм удельных равнодействующих сил;6) режим движения должен выбираться таким, чтобы проследовать каждыйэлемент профиля за минимальное время.Построение кривой скорости производим способом Липеца (способ МПС).Произведем разгон поезда на станционных путях.
Первый элемент профиля– подъем малого уклона ( = 0,573 ‰). Начинаем разгонять поезд в режиметяги. На кривой к − 0 диаграммы удельных сил находим среднее значениескорости в пределах от 0 до 10 км/ч, равное 5 км/ч (точка 1). Соединяем точку 1с точкой на диаграмме, соответствующей величине уклона, на которомнаходится поезд. Восстанавливаем перпендикуляр к построенному отрезку черезначало координат на оси пути до пересечения с горизонтальной линией науровне скорости 10 км/ч. Отрезок, соединяющий начало координат оси пути иточку пересечения перпендикуляра с линией скорости будет является первойчастью кривой = 1 ().На следующем этапе построения кривой скорости определяем: будет лиувеличиваться или уменьшаться скорость на следующем отрезке приращенияскорости.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
