Пояснительная записка (1225872), страница 3
Текст из файла (страница 3)
передачи мощности от выходногофланца дизеля до движущих колес тепловоза;Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаДП 190301.65.11.151.ПЗЛист21- внешней характеристики генератора и к.п.д. ТЭД с учетом потерь взубчатой передаче и МОП;- электромеханической характеристики ТЭД.На основании анализа тяговой характеристики тепловоза 2ТЭ70 приходимк выводу о целесообразности проведения обратных расчетов в области, независящей от ограничения по сцеплению, так как в данной области отсутствуетвлияние случайных факторов, а характер изменения тяговой характеристикизависит только от параметров энергетической установки и элементовэлектрической передачи локомотива.Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаДП 190301.65.11.151.ПЗЛист222 ПРОФИЛЬ УЧАСТКА ПУТИВ качестве исследуемого участка железной дороги взят участок веткиБайкало-Амурской магистрали Тында – Бамовская от разъезда Заболотного доразъезда Пурикан.
На данном участке находится два затяжных подъемакрутизной более 9 ‰. Во время испытаний тепловоза 2ТЭ70 на данных участкахнаблюдалось сильное боксование и невыполнение расчетной скорости, чтоможно наблюдать на рисунках 2.1 – 2.4 [3]. С целью проверки возможностипрохождения данного участка на расчетной скорости, необходимо провеститеоретический тяговый расчет данного участка с использованием данных ОАО«Коломенский завод», представленных в таблице 2.1.Таблица 2.1 – Показатели тепловоза 2ТЭ70Наименование показателя1. Количество секций2. Количество осей тепловоза3. Длина секции по осям автосцепки, м4.
Служебная масса секции, т5. Конструкционная скорость, км/ч6. Сила тяги расчетная, кН7. Скорость расчетная, км/чЗначение21221,814111030426,7Кроме указанных в таблице 2.1 показателей, ОАО «Коломенский завод»представил экспериментальные данные для построения тяговой и токовойхарактеристик по позициям (Приложение А).Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаДП 190301.65.11.151.ПЗЛист23Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаДП 190301.65.11.151.ПЗЛист24(100,87 – 95,87 километры)Рисунок 2.1 Результаты испытания тепловоза 2ТЭ70 на участке ветки Байкало-Амурской магистрали Тында – БамовскаяИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаДП 190301.65.11.151.ПЗЛист25(95,87 – 90,87 километры)Рисунок 2.2 Результаты испытания тепловоза 2ТЭ70 на участке ветки Байкало-Амурской магистрали Тында – БамовскаяИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаДП 190301.65.11.151.ПЗЛист26(90,87 – 85,87 километры)Рисунок 2.3 Результаты испытания тепловоза 2ТЭ70 на участке ветки Байкало-Амурской магистрали Тында – БамовскаяИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаДП 190301.65.11.151.ПЗЛист27(85,87 – 80,87 километры)Рисунок 2.4 Результаты испытания тепловоза 2ТЭ70 на участке ветки Байкало-Амурской магистрали Тында – Бамовская2.1 Построение и спрямление профиля и плана путиВертикальный разрез земной поверхности по трассе железнодорожнойлинии называется продольным профилем железнодорожного пути, проекциятрассы на горизонтальную плоскость называется планом железнодорожнойлинии.
Элементами профиля пути являются уклоны (подъемы и спуски) иплощадки (горизонтальные элементы, уклоны которых равны нулю). Границасмежных элементов называется переломом профиля. Расстояния междусмежными переломами профиля пути образуют элементы профиля [4].На профиле пути отмечается крутизна и протяженность элементов, осираздельных пунктов, границы станций и километровые отметки.На плане пути наносят радиус и длины кривых и прямых участков пути.Построенные профиль и план пути следует спрямить. Спрямление профилянеобходимо для упрощения последующих расчетов.
Спрямление профиляобосновано, так как смежные участки с близкими по значению уклонами поездупомогает преодолеть инерция. Кроме того, спрямление профиля позволяетсделать расчеты более точными, приближая их к условиям действительногодвижения.При спрямлении профиля действительный профиль заменяется фиктивным.2.1.1 Построение профиля и плана путиДля построения профиля и плана пути приняты данные режимных картучастка ветки Байкало-Амурской магистрали Тында – Бамовская от разъездаЗаболотного до разъезда Пурикан.
Длины участков, уклоны, длины и радиусыкривых представлены в таблице 2.2.Построенные на основании таблицы 2.2 профиль и план пути представленна рисунках 2.5 – 2.7.Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаДП 190301.65.11.151.ПЗЛист28Таблица 2.2 – Профиль и план участка ветки Тында-Бамовская№участка1 , ‰ кр , м23412200–0,323456780060014001000115085081–107,70850089106004002–2100415660553330420––49081203297269376241452552203954155004455655354627746455502002003353502726504336759355904051703708054751112Изм. , м400710029,75136001,514151680040082003,5510,1Лист№ докум.ПодписьДатакр ,м5169212992793529022256––902437№,мучастка 67 , ‰816820010,117200010,5181920300100060001,5921200322232006400–2–145241015691346588531376521812524439330346382361531279263265273346430712437467576242526272829301160–66405501000600–12–6–14–84500–13850–8кр ,м9кр ,м10340145645100150175720265–565230416413620010057721121516545180610600630295705345200365500375–460672419365305400200250315–551315ДП 190301.65.11.151.ПЗ185398347258796–1177356416285301444451183180104158138727339226510021128967–492492268467521459253242260–Лист29№ докум.ПодписьДатаПикетыПлан путиПрофиль путиSКР, мRКР, мS, м2200279ДП 190301.65.11.151.ПЗ553110352800833010990260014201081400225611071000010611507,72500 6008490 284 297 645 169 475 395 415 500 445 565105104103102101100902 437 524 1015 691 346 588 531 376 521 81285005359952471009,7546243998774330(разъезд Заболотный – разъезд Силип)645973468003,5361 5316001,5550 400 68596959438293 км, 9 пкР-д.
СилипРисунок 2.5 Профиль и план участка ветки Байкало-Амурской магистрали Тында-Бамовская100 415 6601121111692 12990,3111 км, 9 пкР-д. Заболотный22400Лист400Изм.Лист30ПодписьДатаДП 190301.65.11.151.ПЗSКР, мRКР, мS, м685955318003,59492227993433263675922659359127393 км, 9 пкР-д. Силип590 405 170 3709089 89346 430 712 437820010,180588467475 340 145 745 150 175 720 26587868584576 551 315 185 398 347 258 796200010,582 кмСт.
Аносовская(разъезд Силип – станция Аносовская)117710001,55658382Рисунок 2.6 Профиль и план участка ветки Байкало-Амурской магистрали Тында-БамовскаяПикетыПлан путиПрофиль пути5400№ докум.0Лист300Изм.Лист31№ докум.ПодписьДатаПикетыПлан путиПрофиль путиДП 190301.65.11.151.ПЗ1000 6001177 356 416 285 301 444 451 180 581183 1041230105 436 577 21121516545180 61056583828180799600786306400387 27314772953927057626554575100236574112811606687573967640 5501272100014460714926008(станция Аносовская – разъезд Пурикан)4500268 467 521 459 253 242 260672 419 365 305 400 200 250 315706968674921365 км, 5 пкР-д. ПуриканРисунок 2.7 Профиль и план участка ветки Байкало-Амурской магистрали Тында-БамовскаяSКР, мRКР, мS, м1,582 кмСт.
Аносовская32Лист200200Изм.Лист326685082.1.2 Спрямление профиля путиСпрямление профиля пути производится по следующим правилам [4]:- спрямлять разрешается только близкие по крутизне элементы одногознака;- площадки могут включаться в группы с элементами, имеющими какположительный знак, так и отрицательный;- элемент профиля пути на остановочных пунктах, расчетный подъем,подъем круче расчетного, для которого выполняется проверка навозможность преодоления его за счет кинетической энергии, а такжеспуск, по которому определяется максимально допускаемая скоростьдвижения по тормозным средствам поезда – не объединяются с другимиэлементами (к ним добавляется только фиктивный подъем, если на нихимеется кривая).Проверка возможности спрямления должна производиться для каждогоэлемента действительного профиля пути, входящего в спрямляемый участок, поформуле:Δ ∙ < 2000,где(2.1)Δ – абсолютная разность между фиктивным уклоном спрямленногоэлемента и действительным уклоном -го проверяемого элемента, ‰; – длина -го элемента действительного профиля пути, входящего вспрямленный элемент, м.Уклон спрямляемого участка в продольном профиле пути ′ определяетсяпо формуле:′ = (1 1 + 2 2 + ⋯ + + ⋯ + )/ ,где(2.2) – уклон каждого из элементов профиля, входящих в спрямленныйучасток, ‰;Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаДП 190301.65.11.151.ПЗЛист33 – длина каждого из элементов профиля, входящих в спрямленныйучасток, м; – длина спрямленного элемента, м.Крутизна спрямленного участка в плане при наличии кривых в пределахэтого элемента определяется по формуле:кр700" =,∑(2.3)1гдекр – длина кривой в пределах спрямляемого элемента, м; – радиус кривой в пределах спрямляемого элемента, м.Окончательный уклон участка, спрямленный в продольном профиле и планеопределяется по формуле: = ′ + " .(2.4)Знак ′ может быть положительным или отрицательным в зависимости оттого, является ли уклон подъёмом или спуском.
Знак " – всегда положительный,так как силы сопротивления от кривых всегда направлены против движенияпоезда.Анализируя план и профиль пути приходим к выводу, что возможноспрямление только элементов 4 и 5, т.к. спрямление других элементов не будетудовлетворять правилам спрямления пути, изложенным выше.Произведем спрямление участков 4 и 5 по формулам (2.2) – (2.4):′ = (−1 ∙ 1400 + 0 ∗ 1000)/2400 = −0,583 ‰," =700 420∙= 0,054 ‰,2400 2256 = −0,583 + 0,054 = −0,529 ‰.Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаДП 190301.65.11.151.ПЗЛист34Производим проверку по формуле (2.1):|−0,529 − (−1)| ∙ 1400 = 659,353 < 2000,|−0,529 − 0| ∙ 1000 = 529,034 < 2000.Анализируя результаты проверки, делаем вывод, что спрямлениепроизведено верно.Для остальных участков рассчитаем крутизну участков в плане и итоговыеуклоны с учетом фиктивных подъемов. Результаты расчетов сведем в таблицу2.3.Таблица 2.3 – Расчет уклонов участков пути с учетом фиктивных подъемов№п/п112345678910111213141516171819202122Изм.ЛистПрофильпутиПланкр42,7441,5710,3660,186000,7291,0310,2650,4050,94713,2461,1850,6590,97520,7934,54500,4800,7450,6310,702 , м , ‰ ∑222008006001400100011508505006004004007100600800400820020003001000600200200№ докум.3–0,381–107,7082–229,751,53,5510,110,501,593–2ПодписьДата ,м′ ,‰" ,‰ ,‰522008006006–0,38170,8731,3750,42780,5739,3751,4272400–0,5830,054–0,529115085050060040040071006008004008200200030010006002002007,7082–229,751,53,5510,110,501,593–200,6001,4440,3090,7091,6571,3061,3820,5771,7061,7751,59100,3360,8692,2092,4567,7000,6009,4442,309–1,2913,65711,0562,8824,0776,70611,87512,09101,8369,8695,2090,456ДП 190301.65.11.151.ПЗЛист35Продолжение таблицы 2.312324252627282930264001160640550100060045008503–14–6–12–6–14–8–13–8415,9140,5230,5170,38800,9358,2030564001160640550100060045008506–14–6–12–6–14–8–13–871,7410,3160,5660,49401,0911,27608–12,259–5,684–11,434–5,506–14,000–6,909–11,724–8Участок со спрямленным профилем представлен на рисунке 2.8.2.2 Выбор расчетного подъема и массы составаОпределение массы состава производится для решения одной из следующихзадач [4]:- расчет наибольшей (критической) массы состава, соответствующейданному локомотиву, плану и профилю пути (на расчетном подъеме);- определение массы состава, соответствующей наибольшей провознойспособности дороги, измеряемой количеством перевезенных грузов вгод;- определение массы состава, соответствующей наименьшей стоимостиперевозок.В данном дипломном проекте производим расчет критической массысостава для расчетного подъема.Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаДП 190301.65.11.151.ПЗЛист36№ докум.ПодписьДатаПикетыПлан путиПрофиль путиДП 190301.65.11.151.ПЗ2200279100 415 6601121111692 129955311035280083301099026001420108240022561070,58310611507,72500 6008490 284 297 645 169 475 395 415 500 445 565105104103102101100902 437 524 1015 691 346 588 531 376 521 81285005359952471009,754624399877433064597346(разъезд Заболотный – разъезд Силип)8003,5361 5316001,5550 400 68596959438293 км, 9 пкР-д.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
