Пояснительная записка (1225872), страница 10
Текст из файла (страница 10)
При продувке тормозной магистрали во избежание удара головкойсоединительного тормозного рукава помощник машинист, не снимая головки скронштейна для подвески тормозного соединительного рукава, прижимает еерукой к крюку кронштейна или, сняв головку с крюка кронштейна и надежноудерживая рукой, прижимает ее к ноге (бедру), после чего плавно открывает итут же закрывает концевой кран. При этом струю выпускаемого воздуханаправляет параллельно поверхности земли, во избежание подъема песка и пылии засорения ими глаз.При необходимости разъединения находящихся под давлением тормозныхрукавов между локомотивом и вагоном или соединительных рукавов напорныхмагистралей секций электровоза предварительно перекрывают их концевыекраны [8].5.1.4.
Машинист проверяет исправность радиосвязи с начальником(механиком-бригадиром) пассажирскогоИзм.Лист№ докум.ПодписьДатапоездаируководителем работДП 190301.65.11.151.ПЗЛист91хозяйственного поезда (при предстоящей работе с таким поездом) путем вызоваих по радиостанции [9].5.1.5. До начала движения поезда двери рабочей кабины управлениялокомотива, из которой ведется управление, и межсекционные двери локомотивазакрывают. Также запирают двери нерабочих кабин управления локомотива имежсекционной двери локомотива (при работе одной секцией) [10].5.1.6.
Перед тем как привести в движение локомотив машинист убеждаетсяв том, что локомотивная бригада в полном составе находится в кабинеуправления локомотива.5.1.7. Во время движения локомотива локомотивной бригаде запрещается:- закорачивать защитную блокировку двери (штор) высоковольтнойкамеры;- высовываться из боковых окон кабины управления за пределы зеркала иповоротного предохранительного ветрового щитка (паравана, эркера);- открывать входные наружные двери и высовываться из них;- подниматься на локомотив, спускаться с локомотива при его движении,а также сходить с локомотива при остановке на мостах, не имеющихнастила;- отлучатьсяпомощнику машиниста изкабиныуправленияприпроизводстве маневровой работы, следовании по желтому, красножелтому, красному и белому огням на локомотивном светофоре,следовании на запрещающий сигнал, перед железнодорожнымипереездами и по искусственным сооружениям, при следовании поучасткам, на которых скорость движения ограничена или проводятсяремонтно-путевые работы;- выходить из наружной двери тамбура на платформу железнодорожнойстанции, раздельного пункта до полной остановки локомотива [10].5.1.8.
Локомотивной бригаде запрещается открывать двери, шторы ивходить в высоковольтную камеру локомотива при работающем дизелелокомотива и при движении локомотива.Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаДП 190301.65.11.151.ПЗЛист925.1.9. Перед входом в дизельное помещение локомотива работниклокомотивной бригады надевает шумоизолирующие наушники.
При осмотредизель-генератора в пути следования обращает внимание на наличие инадежность укладки половиц пола дизельного помещения, наличие защитныхограждений оборудования [10].5.1.10. На время проследования встречного поезда помощник машинистаотходит к рабочему месту машиниста во избежание получения травм от груза,выходящего за габарит вагонов [11].5.1.11. При подходе поезда с локомотивом к тоннелю локомотивная бригадазакрывает окна кабины управления.5.1.12. При осмотре экипажной части локомотива при остановках поезда настанции или на перегоне машинист тормозит локомотив, убеждается в том, чтолокомотив надежно зафиксирован на пути, и только после этого машинист илипомощник машиниста сходит с локомотива.К осмотру экипажной части локомотива, локомотивная бригада приступаеттолько после окончания набегания и оттяжки вагонов поезда.
При этомработник,производящийосмотр,одетвсигнальныйжилетсосветовозвращающими накладками.Локомотивнойбригадезапрещаетсяосматриватьипроизводитьтехническое обслуживание экипажной части локомотива, при прохождениипоезда по смежному пути [10].5.1.13. При осмотре локомотива, снаружи в темное время сутоклокомотивнаябригадапользуетсяпереноснымисветильникамиилиаккумуляторными фонарями.5.2.
Требования охраны труда при техническом обслуживании локомотивов5.2.1. Осмотр дизеля, генератора, вспомогательного оборудования иэлектрооборудования локомотивная бригада производит при заглушенномдизеле локомотива, обесточенных электрических цепях и выключенномИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаДП 190301.65.11.151.ПЗЛист93рубильнике аккумуляторной батареи. Люки картера дизеля открывают через 10- 15 минут после его остановки [10].5.2.2. Запрещается пуск дизеля на многосекционных локомотивах приодновременно включенных кнопках "Топливный насос" на пультах всех секций.5.2.3.
Запрещается при работающем дизеле выполнять какие-либо работына локомотиве у вращающихся, не закрытых защитными кожухами илиограждениями деталей.5.2.4. Запрещается вскрывать и устранять неисправности электрическихприборов и аппаратов, находящихся под напряжением.Установку и присоединение проводников к зажимам автоматическихвыключателей, электрических аппаратов и машин, их осмотр, а также заменувышедшихизстрояпредохранителейпроизводятприобесточенныхэлектрических цепях. При этом используют предохранители только скалиброванными вставками и патронами, окрашенными в установленные цвета[10].5.2.5. Запрещается локомотивной бригаде подниматься на крышулокомотива на электрифицированных участках.5.2.6.
При наружном осмотре секций холодильника локомотивная бригадаубеждается, что привод жалюзи секций холодильника поставлен на защелку.Запрещается открывать монтажные люки шахты холодильника и заходить вшахту при работающем вентиляторе.5.2.7. Осмотр тягового генератора, вспомогательных электрических машини демонтаж их люков производят только при остановленном дизеле локомотива.5.2.8.
Топливо, скапливающееся в отсеках топливных насосов дизелей,локомотивная бригада удаляет при помощи специальных вакуумных установок.5.2.9. Локомотивная бригада выполняет работу по удалению смазочныхматериалов, топлива и воды с пола дизельного помещения [10].Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаДП 190301.65.11.151.ПЗЛист945.3 Требования охраны труда при наружной обмывке и экипировкелокомотивов5.3.1. Ввод локомотива на моечную установку производят только поразрешающему показанию сигнализации, по команде дежурного по депо илиработника, обслуживающего моечную установку.Локомотивной бригаде запрещается высовываться из окон кабиныуправления при вводе (выводе) тепловоза на установку наружной обмывки. Окнаи форточки кабин управления закрывают.
Запрещается превышать скоростьпередвижения тепловоза более 3 км/час при вводе (выводе) на установкунаружной обмывки [10].5.3.2.Приэкипировкелокомотивапередоткрытиемзатворапескораздаточного бункера экипировочного устройства убеждаются, что егорукав правильно направлен в песочницу локомотива, а внизу около локомотиваотсутствуют люди. При наборе песка обязательно используют защитные очки[10].5.3.3. Смазочные материалы, расходуемые в небольших количествах,локомотивной бригадой переносятся на локомотив в специальной таре (бидонах,масленках) с плотно закрывающимися крышками. Смазка хранится отдельно отдругих материалов. Чистый и загрязненный обтирочный материал хранится налокомотиве в отдельных закрытых металлических ящиках, ведрах с крышками.В депо, ПТОЛ и пунктах экипировки использованный обтирочный материалперегружают с локомотива в предназначенную для его сбора емкость дляпоследующей утилизации.Запрещается разбрасывать использованный обтирочный материал на путяхи экипировочных позициях.5.3.4.
Запрещается:- сливать отработанное дизельное масло, некачественное дизельноетопливо, а также охлаждающую воду на путь и в смотровые канавы;Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаДП 190301.65.11.151.ПЗЛист95- производить заправку топливных баков при работающих дизеляхлокомотивов;- производитьэкипировкулокомотивовдизельнымтопливом,смазочными материалами во время грозы.5.3.5. Случайно пролитое на землю дизельное топливо, масло, нефтетопливо(мазут) при заправке локомотивов засыпают песком, после чего песок собираютв предназначенную для этого емкость для последующей утилизации.5.3.6.Вводлокомотиванапозициюэкипировочногоустройства,расположенного на открытых деповских путях или на приемоотправочных путяхжелезнодорожной станции, локомотивная бригада производит при зеленом огнесветофора, разрешающем въезд локомотива на экипировочную позицию [9].5.3.7. После ввода локомотива на экипировочную позицию машинистубеждается в том, что секции локомотива не выходят за пределы экипировочнойпозиции, глушит дизели секций локомотива, после чего подает заявку на снятиенапряжения с секционированного участка контактной сети экипировочногоустройства работником, ответственным за снятие и подачу напряжения.5.3.8.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
