Пояснительная записка (1225872)
Текст из файла
СОДЕРЖАНИЕВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………….71 АНАЛИЗ ТЯГОВЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ЛОКОМОТИВА……….82 ПРОФИЛЬ УЧАСТКА ПУТИ…………………………………………232.1 Построение и спрямление профиля и плана пути……………...282.2 Выбор расчетного подъема и массы состава…………………...362.3 Расчет и построение диаграмм удельных сил, действующих напоезд…………………………………………………………………..422.4 Определение наибольших допустимых скоростей движенияпоездов по условиям торможения…………………………………..482.5 Определение времени хода и средних скоростей движенияпоезда на участке способом установившихся скоростей………….532.6 Определение скорости и времени хода поезда графическимметодом и построение кривой тока генератора……………………562.6.1 Построение кривой скорости методом Липеца………….562.6.2 Построение кривой времени методом Лебедева…………592.6.3 Построение кривой тока генератора тепловоза………….603 ОЦЕНКА ТЕОРЕТИЧЕСКИХ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХДАННЫХ КРИВОЙ СКОРОСТИ……………………………………….653.1 Описание методики выхода с диаграммы кривой скорости натяговую характеристику тепловоза…………………………………653.1.1 Определение значений удельных ускоряющих сил длявыбранных скоростей графическим методом………………….3.1.2Определениезначениякасательнойсилытягисоответствующей выбранным скоростям………………………3.2Изм.ЛистВыходсдиаграммыкривойскоростина6566тяговуюхарактеристику локомотива…………………………………………723.2.1 Введение ограничений в методику……………………….72№ докум.ПодписьДатаДП 190301.65.11.151.ПЗЛист53.2.2 Применение методики обратного расчета к выбранномуучастку……………………………………………………………4РАСЧЕТСЕБЕСТОИМОСТИПЕРЕВОЗОКМЕТОДОМРАСХОДНЫХ СТАВОК………………………………………………...5Изм.ТРЕБОВАНИЯОХРАНЫТРУДАВО78ВРЕМЯ82РАБОТЫЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД…………………………………………..91ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………..101СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ……………………………………………….102Приложение А…………………………………………………………….104Лист№ докум.ПодписьДатаДП 190301.65.11.151.ПЗЛист6ВВЕДЕНИЕЗакономерное старение тягового подвижного состава, повсеместноеснижение требований к соблюдению технологической дисциплины притехнических осмотрах (ТО) и ремонтах (ТР), длительное отсутствие концепциии стратегии эксплуатации и формирования ТО, ТР и КР по состоянию создаликритическую ситуацию в локомотивном хозяйстве.
В настоящее время состояниелокомотивного парка является неудовлетворительным.Неудовлетворительное состояние тягово-сцепных свойств локомотивовнегативно сказывается на объемах перевозок, повышает их себестоимость иприводит к неустойчивой работе локомотивов в затяжных подъемах, что в своюочередь приводит к боксованию и разрушению верхнего строения пути. Оценитьтягово-сцепные свойства локомотива без выполнения ряда процедур и расчетовв настоящее время не представляется возможным.В рамках данного дипломного проекта предлагается использовать методикуобратных построений, которая позволит оценить тягово-сцепные свойствалокомотива в пути его следования и идентифицировать неисправностьлокомотива в целом.
Использование данной методики позволит предупредитьнеблагоприятное влияние снижения тягово-сцепных свойств локомотива напроцесс эксплуатации.Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаДП 190301.65.11.151.ПЗЛист71 АНАЛИЗ ТЯГОВЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ЛОКОМОТИВОВТяговой характеристикой локомотива называют графическую зависимостькасательной силы тяги от установившейся скорости движения при различныхрежимах работы энергосиловой установки в пределах ограничений понадежности, устойчивости и безопасности движения [1].Сила тяги является управляющим воздействием поезда (входом), скоростьдвижения – регулируемой величиной (выходом), сопротивление движению –возмущающим воздействием (входом).Тяговые характеристики локомотивов являются статистическими потому,чтополученыэкспериментальноприравновесномвзаимодействииуправляющих и возмущающих воздействий и движении с равномернойскоростью.Еслииспользованиемрасчеттяговыхскоростидвиженияхарактеристик,топоездовпроизводитсяпереходныепроцессыснеучитываются.В эксплуатации преобладают динамические процессы тяги, при которыхпеременные состояния поезда и локомотива изменяются во времени.
Однакодинамические процессы определяются местными условиями движения:профилем пути, массой и ходовыми свойствами поезда, организацией движенияпоездов и т.д. Построить динамическую тяговую характеристику с учетом всехэксплуатационных факторов невозможно, поэтому использование статическиххарактеристик в тяговых расчетах является упрощающим допущением [1].Тяговые характеристики тепловозов и электроподвижного состава имеютпринципиальные различия. Тепловозы имеют автономный источник энергии –дизель, мощность которого ограничена, и поэтому возникает ограничение силытяги по дизелю.
Мощности дизеля и внешней нагрузки соизмеримы, и поэтомупеременные состояния поезда в процессе движения оказывают существенноевлияние на режим, параметры и энергетическую эффективность работытепловоза.Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаДП 190301.65.11.151.ПЗЛист8Для повышения провозной и пропускной способности дорог приограниченноймощностигенератораэнергиинеобходимоиметьгиперболическую тяговую характеристику тепловозов.
В таком случае мощностьдизеля используется более полно при различных скоростях движения. В качествепримера графического отображения тяговой характеристики тепловоза нарисунке 1.1 представлена тяговая характеристика ТЭМ7.Рисунок 1.1 – Тяговая характеристика тепловоза ТЭМ7У электровозов нет ограничения в получаемой энергии, а переменнаявнешняя нагрузка не оказывает влияния на режим и параметры генераторовэнергии – электростанций. В качестве примера графического отображениятяговой характеристики электровоза на рисунке 1.2 представлена тяговаяхарактеристика ВЛ10.Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаДП 190301.65.11.151.ПЗЛист9Рисунок 1.1 – Тяговая характеристика электровоза ВЛ10Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаДП 190301.65.11.151.ПЗЛист10Регулирование скорости и силы тяги изменением возбуждения тяговыхдвигателей у тепловозов производится автоматически, а у большинстваэлектровозов – изменением позиции контроллера при скоростях, установленныхнормативами ПТР [1].Таким образом, тяговые характеристики локомотивов имеют ограниченияпо ресурсам и по надежности работы: у тепловозов – по дизелю, по тяговойпередаче, по сцеплению и конструкционной скорости; у электровозов – потяговым двигателям, по сцеплению и по конструкционной скорости.Рассмотрим возможные ограничения силы тяги в тяговых характеристикахна примере электровоза переменного тока (рисунок 1.3).Рисунок 1.3 Обобщенный вид тяговой характеристики с указанием возможныхограниченийИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаДП 190301.65.11.151.ПЗЛист11Условно тяговую характеристику можно поделить на четыре области:1) I область:а) для всех локомотивов сила тяги не должна превышать предельногозначения,установленногопопрочностиавтосцепок.«Дляпредупреждения разрыва поездов наибольшая суммарная сила тягилокомотивов, находящихся в голове поезда, при трогании поезда сместа определяется исходя из максимально допустимого продольногоусилия на автосцепке, равного 950 кН, а наибольшая суммарная силатяги при разгоне и движении по труднейшему подъем, определяетсяисходя из максимально допустимого продольного усилия наавтосцепке, равного 1300 кН» [ПТР];б) для ЭПС с коллекторным ТЭД ток двигателя д (якоря я ) не долженпревышатьнекоторогонаибольшегозначениядп.
.Припревышении тока дп. возможно искрение и образование круговогоогня на коллекторе ТЭД (нарушение нормальной коммутации). Вцелях недопущения этого, при переходе с одной позиции на другую наТЭД подают ток, который меняется скачкообразно от минимальногодп. (кроме маневровых позиций) до максимального дп.значения. Для упрощения выполнения тяговых расчетов на тяговыххарактеристиках ЭПС показывают силу тяги для среднедопустимогопускового тока электродвигателя дп . В ПТР данное ограничениеназывают ограничением «по току»;в) для тепловозов с электрической передачей на базе коллекторных ТЭД:- ограничение силы тяги может быть вызвано указанными вышепоследствиями, но не на коллекторе ТЭД, а на коллекторе тяговогогенератора. На тяговой характеристике данное ограничениесоответствует среднедопустимому току коммутации тяговогогенератора гк (в ПТР – «ограничение по току коммутации»);Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаДП 190301.65.11.151.ПЗЛист12- ограничение силы тяги может быть вызвано значительным нагревомобмоток электрических машин при больших значениях силы тока.
Натяговойхарактеристикеданноеограничениесоответствуетсреднедопустимому пусковому току генератора гп или якоряэлектродвигателя дп (в ПТР – «ограничение по пусковому току»);2) II область – практически для всех видов подвижного состава сила тягиограничивается условиями сцепления колес с рельсами. На тяговойхарактеристикеданноеограничениесоответствуетрасчетномукоэффициенту сцепления к (в ПТР – «ограничение по сцеплению»);3) III область – для ЭПС с коллекторными ТЭД сила тяги ограничиваетсяусловиями нормальной коммутации на коллекторе электродвигателя.
Натяговойхарактеристикеданноеограничениесоответствуетсреднедопустимому пусковому току электродвигателя дп (в ПТР – «потоку», «ограничение по току», «ограничение по коммутации» или«ограничение по я »);4) IV область – для всех видов подвижного состава сила тягиограничивается конструкционной скоростью локомотивов к .Для тепловозов характерны следующие сочетания ограничений:- по току (I область) и сцеплению (II область) – ТЭП 10;- по току (I область) – ТЭ3, ТЭ7;- по сцеплению (III область) – ТЭ2, 2ТЭ10, 2ТЭ116, ТЭ70, ТЭП70, М62,2ТЭ25К, ТЭМ18, ЧМЭ3, ТГ16.У ряда тепловозов и дизель поездов отсутствуют какие-либо ограниченияпо реализации возможной силы тяги – ТЭП60, Д1, ДР1.На реализацию силы тяги к влияют многочисленные факторы [2]:1) механические свойства материала бандажа колес и рельс (твердостьупругость, пластичность);Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаДП 190301.65.11.151.ПЗЛист132) состояние поверхностей колес и рельсов.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
