пояснительная записка (1225869), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

, (6.22)

,

,

Годовые эксплуатационные расходы:

=135×735×16.07× =15.9 (млн.руб.).

=135×735×11.52× =11.4 (млн.руб.).

6.2 Определение единовременных затрат

В 2014 году, на Сахалин поступили первые новые тепловозы ТГ-16М, выпускаемых на Людиновском тепловозостроительном заводе. Тепловоз предназначены для обслуживания грузооборота на участках железных дорог, колеи шириной 1067 мм и имеют соответствующий габарит подвижного состава.

Использование тепловоза ТГ-16М позволит увеличить объем перевозок по сравнению с тепловозом ТГ-16 за счет увеличение силы тяги до 35200 кгс. За счет этого увеличения силы тяги, увеличится масса поезда брутто, базового и внедряемого локомотива:

= 4000 (т. брутто),

= 4720 (т. брутто).

Единовременные затраты включает расчет затрат в подвижной состав-вагоны и локомотивы для базового и нового варианта проводимые формуле[9]:

(6.23)

где - оптовая цена ТГ-16 и нового локомотива, млн. руб.;

М_рп - парк локомотивов в распоряжении депо.

- парк вагонов

оптовая цена локомотива ТГ-16 млн. руб. Новый локомотив ТГ-16М на 20% дороже ТГ-16, цена вагона взята для полувагона как наиболее востребованного (данные взяты за 2015 г.).

(6.24)

Парк вагонов определяется по формуле [9]:

, (6.25)

где N - число пар поездов;

S_в - среднесуточный пробег вагона, км;

1,07 - коэффициент, учитывающий долю вагонов, находящихся в запасе;

т - число вагонов в составе поезда.

Размеры движения в парах поездов в сутки определяются по максимальному грузопотоку.

, (6.26)

где Г_гр – 80 млн.тонн, грузопоторк в гружоном направлении;

= 0,7 – доля грузов;

- масса поезда брутто,

= 4000 (т. брутто),

= 4720 (т. брутто).

Число вагонов в составе поезда определим по формуле:

, (6.27)

,

,

,

,

=100×209.65+3.9×22557=10.89 (млн.руб.),

=100×209.65+3.9×23023=10.98 (млн.руб.).

6.4 Определение экономии от сокращения сроков доставки грузов

Экономия от сокращения сроков доставки грузов определяется следующим образом:

; (6.28)

где Ц_гр - цена одной тонны груза, р;

V_уч – участковая скорость в порожнем направлении тепловозов ТГ-16 и ТГ-16М;

– протяженность участков обращения

грузопоток в направлении;

k_гр - доля грузов, ускорение доставки которых влияет на уменьшение оборотных средств k_гр=0,8

.

6.5 Определение годового экономического эффекта

Текущие затраты и единовременные затраты определяются с использованием нормативного коэффициента экономической эффективности по формуле:

, ( 6.29)

, (6.30)

, ( 6.31)

=1594545.75+108937×0.1=1605439.45 (тыс. руб.),

=1143072+(109889.7−15.4)×0.1=1154059.43 (тыс. руб.),

=1605439.45−1154059.43=451380(тыс.руб.).

Условное высвобождение локомотивных бригад работающих определяется по формуле:

; (6.32)

где Т_эф - эффективный фонд времени, принять равным 2030 часам.

.

Экономия топлива рассчитывается по формуле:

; (6.33)

где ΣЭ_б(н) - расход топлива 1000 ткм нетто.

.

Изменение фондоотдачи определятся следующим образом:

, ( 6.34)

где k_н, k_б - капитальные вложения в локомотивный и вагонный парки при базовом и новом локомотивах.

.

Результаты расчета эффективности внедрения нового локомотива сводятся в таблицу 6.2

Таблица 6.2 – Результаты расчета экономического эффекта

В результате проведенных расчетов можно сделать вывод, что использование нового локомотива является более выгодным и экономичным.

При внедрении нового локомотива увеличится техническая скорость на 8 %. После внедрения нового локомотива удалось снизить количество условно высвобождение работающих на 244. Экономия от сокращения сроков доставки грузов составляет млн. руб. Себестоимость 10 ткм брутто и годовые эксплуатационные расходы снизились на 15 %. Эффективность работы нового тепловоза связана с повышением веса и скоростей движения поездов и в значительной степени определяется мощностью, уровнем использования и техническим состоянием локомотивного парка.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения дипломного проекта были даны подробные характеристики механической части грузового тепловоза с гидравлической передачей ТГ-16М: дизеля, тележки, рамы тележки, рессорного подвешивания, колёсной пары, рычажной тормозной системы, кузова. Даны подробные характеристики систем дизеля тепловоза ТГ-16М.

Исследованы опытные поездки тепловоза ТГ-16М №002. Получены результаты прямых и косвенных измерений параметров опытных поездок, на основание которых был произведен тяговые расчет и построена тяговая характеристика тепловоза ТГ-16М с гидравлической передачей Voith L530 bre U2.

Произведен расчет критической нормы массы поезда для тепловоза
ТГ-16М, который показал, что данный тепловоз преодолевает самый высокий подъем +28.2‰ без боксования.

В разделе «Безопасность жизнедеятельности» были приведены и классифицированы опасные и вредные производственные факторы для локомотивных бригад, произведен расчет условий видимости локомотивными бригадой сигналов на заданном участке Чехов – Взморье.

В разделе «Экономики» произведен расчет эффективности от внедрения локомотива ТГ-16М. После внедрения нового локомотива увеличится техническая скорость на 8 %, а также удастся снизить время работы одной бригады до 7 часов. Программа различных видов ремонта сократится в среднем на 15 %. Производительность увеличится на 21 %. Себестоимость 10 ткм брутто и годовые эксплуатационные расходы снизились на 10 %.

Список использованных источников

1. Карянин, В.И. Двухсекционный грузовой тепловоз ТГ-16М [Текст] / В.И. Карянин // Локомотив. – 2014. – №10. – С. 34­-35.

2. Куштина, И.Ф. Инженерная геодезия [Текст] / И.Ф. Куштина, В.И. Куштина. – М. : Феникс, 2002. – 416 с.

3. Левицкий, А.Л. Охрана труда в локомотивном хозяйстве [Текст] / А.Л. Левицкий, Ю.Г. Сибаров. – М. : Транспорт, 1989. – 306 с.

4. Мачерет, Д.А. Экономические проблемы грузовых железнодорожных перевозок [Текст] / Д.А. Мачерет, И.А. Чернигинна. – М. : МЦФЭР, 2004. – 240 с.

5. МПС СССР Правила тяговых расчётов для поездной работы [Текст]. – М. : Транспорт 1985. – 287 с.

6. Осипов, С.И., Рациональные режимы вождения поездов и испытания локомотивов [Текст] / С.И. Осипов. – М. : Транспорт, 1984. – 285 с.

7. Осипов, С.И. Основы локомотивной тяги [Текст] / С.И. Осипов, К.Р. Миронов, В.И. Ревич. – М. : Транспорт, 1972. – 280 с.

8. Отчет №-ТЭЛ.094-09-2015 Тягово-энергетических испытаний по установлению критических норм масс и длин грузовых поездов при работе с новыми тепловозами серий ТГ-16М в Сахалинском регионе Дальневосточной ж.д. [Текст]. – 2015. – 146 с.4.

9. Охрана труда на железнодорожном транспорте [Текст] / под ред. Ю.Г. Сибарова. – М. : Транспорт, 1981. – 416 с.

10. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестици-онных проектов [Текст]/ В.В. Косов [и др.]. – М. : Экономика, 2000. – 421 с.

Характеристики

Список файлов ВКР