пояснительная записка (1225869), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Рисунок 5.3 – Проходной светофор №5 на участке Новоселово – Томари на 149 км

Расстояние S₁ - от места входа в кривую до приближающегося поезда составляет 359 м;

S₂ – расстояние от места входа в кривую до светофора, м;

_, (5.7)

где R – радиус кривой, м.

α_п -дирекционный угол [8].

Угол α_п рассчитывается по формуле:

, (5.8)

где ,

В₀ – расстояние от оси пути на высоте 5 м (уровень линз светофора) до откоса выемки.

Установка светофоров, согласно инструкции N 286 от 21 декабря 2010 г года, производится на расстоянии не менее 4,6 м от оси пути. Поэтому

,

т.е. Cos 0,09 = 94,2^о

м,

м.

Видимость сигнала можно считалась хорошей, так как светофор установлен в левой кривой, поэтому сигнальные огни видны на достаточном расстоянии.

В результате чего безопасность движения поездов, условия труда работников путейского хозяйства, СЦБ и электроснабжения не ухудшатся.

Ещё одним примером кривого участока пути на 160 километре, где проходной светофор №6 установлен на ординате 160 6 76 в левой кривой (см. рис. 5.4).

Рисунок 5.4 – Проходной светофор №6 на участке Новоселово – Томари на 160 км

Расстояние S₁ - от места входа в кривую до приближающегося поезда составляет 1547 м;

S₂ – расстояние от места входа в кривую до светофора, м;

_, (5.8)

где R – радиус кривой, м.

α_п -дирекционный угол [8]

Угол α_п рассчитывается по формуле:

(5.9)

где ,

В₀ – расстояние от оси пути на высоте 5 м (уровень линз светофора) до откоса выемки.

Установка светофоров, согласно инструкции N 286 от 21 декабря 2010 г года, производится на расстоянии не менее 4,6 м от оси пути. Поэтому

т.е. Cos 0,103 = 93,4^о

м,

м.

Видимость сигнала можно считалась хорошей, так как светофор установлен в левой кривой, поэтому сигнальные огни видны на достаточном расстоянии. В результате чего безопасность движения поездов, условия труда работников путейского хозяйства, СЦБ и электроснабжения не ухудшатся.

Исходя из выше перечисленного можно сделать вывод, что условия видимости сигналов светофоров на заданном участке удовлетворяет требованиям нормативных документов ОАО «РЖД», за исключением входного светофора на перегоне Новоселово – Томари.

В данном случае требуются дополнительные работы по расчистке полосы отвода, что бы обеспечить достаточный уровень безопасности движения поездов без снижения скоростей движения, а следовательно без снижения пропускной способности участка.

6 ЭКОНОМИКА

6.1 Краткое изложение методики расчета экономического эффекта от внедрения

Основным обобщающим показателем, характеризующим целесообразность применения мероприятия научно технического прогресса (далее НТП), является экономический эффект, в котором отражаются частные показатели эффективности: производительность труда и фондоотдача, материалоемкость и энергоемкость производства, его технический уровень и качество продукции.

Экономический эффект на всех этапах реализации мероприятий НТП определяется как превышение стоимостной оценки результатов над стоимостной оценкой совокупных затрат ресурсов за срок осуществления мероприятия НТП.

Под НТП понимаются мероприятия, направленные на совершенствование, разработку, производство новых более экономичных, сделанных средств труда. Создание и производство предметов труда улучшенного качества, совершенствования технологии эксплуатации и ремонта.

Экономический эффект мероприятия НТП определяют по условиям использования продукции за расчетный период.
Суммарный за расчетный период экономический эффект определяют по формуле:[8]

Э_т = Р_т - З_т, (6.1)

где Р_т − стоимостная оценка результатов осуществления мероприятий НТП за расчетный период;

З_т − затраты на реализацию мероприятия НТП за расчетный период;

При этом разновременные затраты должны быть указаны по одному для всех моментов времени, для чего используют коэффициент приведения άt:

ά_t = (1 + Е_н) t, (6.2)

где Е_н − норматив приведения разновременных затрат и результатов, численно равен коэффициенту эффективности капитальных вложений (Е_н = 0,2);
t - количество лет, отделяющих затраты и результаты данного года от расчетного года;

В качестве исходного год расчетного периода принимается год начала финансирования работ по осуществлению мероприятия НТП, включая проведение научных исследований. Конечный год расчетного периода определяется моментом завершения жизненного цикла мероприятия НТП, включая разработку, освоение, серийное производство, а также использование результатов осуществления мероприятия НТП на предприятиях железнодорожного транспорта или плановыми (нормативными) сроками обновления продукции по условиям ее производства и применения, или сроками службы средств труда с учетом морального старения.

Стоимостную оценку основных результатов мероприятия НТП определяют по следующим формулам:

Для средств труда длительного применения

Р⁰_т =Ц_t В_t А_t, (6.3)

где Ц_t − цена единицы продукции произведенной с использованием новых средств труда в году t;

В_t - производительность средства труда в году t;

А_t - объем применения новых средств труда в году t;

Для новых или улучшенных в качестве предметов труда

(6.4)

где Ц_t − цена единицы продукции, выпускаемой с использованием нового предмета труда в году t;

А_t − объем применения новых средств труда в году t;

У_t − расход нового предмета труда на единицу продукции произведенной с его использованием в в году t;

6.2 Расчет эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок

При расчет себестоимости грузовых перевозок производится методом расходных ставок. Расчет калькуляционных измерителей ведется на 1000 т-км нетто. Для расчета используем следующие формулы:

- для вагоно- километров

(6.5)

где α − коэффициент порожнего пробега вагона равный 40%- α=0,4;

− динамическая нагрузка на вагон, т. Для наиболее массового грузового вагона полувагона модели 12-132 [9];

;

- для вагоно-часов:

(6.6)

где S_в − среднесуточный пробег вагонов, км/сут. Среднесуточный пробег грузового вагона на сети дорог РЖД . Принимаем S_в=270 км [9]

;

- для тонно-километры брутто вагонов

(6.7)

где q_т - вес тары вагона, т. q_т=28т.

- для поездо-километров:

(6.8)

где - масса поезда брутто, базового и внедряемого локомотива

= 4000 (т. брутто),

= 4720 (т. брутто).

ТГ-16: .

ТГ-16М: .

- для локомотиво-километры общего пробега:

(6.9)

где β_общ - коэффициент общего вспомогательного пробега β_общ=14

Т Г-16: .

ТГ-16М: .

- для локомотиво-километров линейного пробега:

(6.10)

ТГ-16: .

.

ТГ-16М:

- для локомотиво-часы:

(6.11)

где -линейный пробег базового локомотива и нового.

Т Г-16: .

ТГ-16М: .

- для бригадо-часов локомотивных бригад:

(6.12)

где k₂ - коэффициент, учитывающий время вспомогательной работы локомотивной бригады, принимается равным k₂= 1,5.

Т Г-16:

ТГ-16М:

- для тонно-км брутто вагонов и локомотивов:

(6.13)

где Р_л - вес локомотива, т,

ТГ-16:

ТГ-16М:

- для расхода топлива для поездных локомотивов

(6.14)

где B_т − норма расхода топлива.

Увеличение массы поезда брутто на один процент уменьшает норму расхода топлива на 2%.Коэффициент изменения нормы топлива рассчитывается по формуле:

(6.15)

.

Увеличение скорости на один километр в час увеличивает расход топлива на 0,97%.Коэффициент изменения нормы расхода топлива за счет изменения скорости рассчитывается по формуле:

(6.16)

Для корректировки нормы расхода топлива используется интегральный коэффициент, который определяется произведением коэффициента изменения нормы вследствие роста массы поезда брутто и коэффициента изменения нормы расхода топлива из-за увеличения участковой скорости:

( 6.17)

,

, ( 6.18)

ТГ-16: .

Т Г-16М: .

- для локомотиво-часов маневровой работы

(6.19)

где Н_м − норма маневровой работы.

- для количество грузовых отправок

(6.20)

где l_гр - средняя дальность перевозки грузов, км;

Р_о - вес одной отправки, т.

.

Результаты расчета расходов на 1000 ткм нетто и измерителей работы по базовому и новому вариантам сводятся в таблицу 6.1.

Годовые эксплуатационные расходы определяются по формуле:

. ( 6.21)

где С_б(н) - себестоимость перевозок, руб./10_т-км.

Таблица 6.1 – Расчет измерителей работы и расходов на 1000 т-км нетто

Окончание таблицы 6.1

Расчет себестоимости грузовых перевозок производится методом расходных ставок.

Характеристики

Список файлов ВКР