Антиплагиат (1225592), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Запрещается открывать и закрывать вентили и краны воздушной магистрали, резервуаровлокомотива ударами молотка или другими предметами. В случае вынужденной остановки поезда в тоннеле, локомотивнойбригаде следует немедленно выяснить причину остановки и оценить возможность его дальнейшего следования. Приобнаружении запаха газа локомотивная бригада должна надеть противогазы.При грении буксы колесной пары локомотива машинист, после плавного торможения и остановки поезда при приведенных вдействие автотормозах, должен сам осмотреть колесную пару локомотива. При получении информации от дежурного постанции о грении буксы колесной пары в грузовом поезде осмотр состава[1]поездас целью выявления[2]причиныгреющейся буксы вагона производит помощник машиниста по указанию машиниста.
При этом, следуя по междупутью вдольсостава поезда, помощник машиниста должен внимательно следить за движением встречных поездов по смежному пути. Навремя проследования встречного поезда помощник машиниста должен укрыться на переходной площадке вагона стоящегопоезда или отойти на обочину смежного пути. При срабатывании на локомотиве аппаратов защиты цепи отопленияпассажирского поезда машинисту локомотива разрешается включить отопление только один раз.
В случае повторногосрабатывания аппаратов защиты последующее включение отопления пассажирского поезданеобходимо производить поуказанию поездного электромеханика или начальника поезда после выявления и устранения причины их срабатывания. Осмотрэлектрооборудования тепловоза и электровоза во время движения проводит по указанию машиниста его помощник, имеющийправа оперативно-ремонтного персонала. Во время осмотра не допускается выполнение какой-либо другой работы.
Приосмотре электроустановок разрешается открывать двери щитов, сборок, пультов управления и других устройств до 1000 В.Запрещается открытие щитов и шкафов с оборудованием напряжением выше 1000 В. При возникновении аварийной ситуации(неисправности электрооборудования на тепловозе, электровозе) в пути следования локомотивная бригада определяетвозможность локализации повреждения путем сборки по одной из аварийных схем, которые утверждены организационнораспорядительным документом ОАО «РЖД» для каждой серии локомотива. При этом в журнале формы ТУ-152 делается записьо сборке аварийной схемы и указанием ее номера в соответствии с утвержденным перечнем. Утвержденный порядок сборкиаварийных схем для каждой серии локомотива должен находиться в кабине машиниста.
Сборку схемы на электровозевыполняет[1]членлокомотивной бригады с V группой[19]допуска по электробезопасности, на тепловозе - с IV группойдопуска по электробезопасности. Сборка аварийной схемы может проводиться, как дистанционно с помощью переключениянизковольтных и высоковольтных коммутационных аппаратов, так и непосредственного вывода из работы высоковольтногооборудования в высоковольтных камерах и шкафах локомотива. Порядок действия локомотивной бригады по сборке аварийнойсхемы утверждается локальным документом по структурному подразделению.
При необходимости захода в высоковольтнуюкамеру для устранения неисправности локомотива, машинист должен внести запись в маршрут машиниста о выполнении всехмер безопасности и после этого:при обслуживании локомотива одним машинистом по радиостанции черезначальника пассажирского поезда вызвать на локомотив поездногоэлектромеханика;затормозить локомотив (поезд) и подложить под колесные пары тормозныебашмаки;отключить вспомогательные машины;опустить токоприемники и убедиться визуально, что они опущены;вынуть реверсивную рукоятку и ключи выключателей;открыть шторы высоковольтной камеры;СНЯТЬ заземляющей штангой емкостные заряды с силовой цепи электровоза изаземлить высоковольтный ввод, завесив штангу на главный ввод тяговоготрансформатора;войти в высоковольтную камеру, оставив дверь открытой.
При этомпомощник машиниста (поездной электромеханик - при обслуживании локомотиваодним машинистом) должен находиться вне высоковольтной камеры иконтролировать действия машиниста, находящегося внутри нее.Уведомление дежурного по депо об аварийной ситуации ивыполненных мероприятиях машинист локомотива делает по прибытию его влокомотивное депо.При необходимости[1]подъемана крышу[52]электровоза для устраненияповреждения или внепланового осмотра крышевого оборудования на путях, непредназначенных для его осмотра, должна быть дана устная заявкаэнергодиспетчеру на снятие рабочего напряжения с контактной подвески изаземление контактного провода работниками района контактной сети (дистанцииэлектроснабжения).[2]Запрещаетсяподниматься и производить какие-либо работы на крышеэлектровоза на электрифицированных железнодорожных путях и под воздушнойлинией электропередачи, если контактная подвеска, воздушная линияэлектропередачи находятся под напряжением.Подъем на крышу тепловоза, котел, тендер, крышу будки паровозазапрещается во всех случаях.При разъединении вагонов пассажирского поезда в пути следования,машинист локомотива должен немедленно отключить отопление поезда.Запрещается в пути следования соединение межвагонныхвысоковольтных соединений в пассажирском поезде в[1]случае разрыва.Запрещается соединять части поезда на перегоне:во время тумана, метели и при других неблагоприятных погодных условиях,когда сигналы трудно различимы;если отцепившаяся часть поезда находится на уклоне круче 0,0025 и оттолчка при соединении может уйти в сторону, обратную направлению движенияпоезда.Если соединить поезд невозможно, машинист должен затребоватьвспомогательный локомотив или восстановительный поезд.5.4.
Требования охраны труда при эксплуатацииПри эксплуатации тепловозов,[2]тепловозов.[3]дополнительно к требованиям, необходимо соблюдать следующ ие требования безопасности:При необходимости осмотра и технического обслуживания дизельгенератора (дизеля), электро- и вспомогательного оборудования тепловоза в путиследования последний необходимо остановить, затормозить ручным тормозом,остановить дизель-генератор (дизель), обесточить все электрические цепи ивыключить рубильник аккумуляторной батареи. Люки картера дизеля следуетоткрывать не ранее 10-15 минут после его остановки.При осмотре дизель-генератора в пути следования необходимо обращатьвнимание на наличие и надёжность укладки половиц пола дизельного помещения,наличие защитных ограждений оборудования.[1]Наступать на половиц ы, под которыми располож ены вращ ающ иеся валы,следует с особой осторож ностью.При работающем дизель- [3]генераторе запрещается отключать натепловозах блокирующие устройства и заходить в высоковольтную камеру, а[1]также [3]производитьосмотр и техническое обслуживание оборудования тепловозов у вращающихся частей (узлов) приснятых или открытых ограждающих защитных кожухах, а также снятых половицах дизельного помещения.[5]дизеля[1]Запрещаетсяпускна многосекционных тепловозах приодновременно включенных кнопках «Топливный насос» на пультах двух или всех (у трех- и четырех секционных тепловозов)секций.[1]Запрещается [5]приработающем дизеле[1]выполнять [5]какие-либозакрытых защитными кожухами или ограждениями деталей.
Запрещаетсяработы на[1]тепловозеу вращающихся, не[5]открывать монтаж ные5 ЭКОНОМИКА5.1. Общ ая характеристика показателей оц енки э кономической э ффективности технических решений.Объектом изучения экономики железнодорожного транспорта являетсяжелезнодорожный транспорт общего (магистральный) инеобщего (железнодорожные подъездные пути) пользования – как универсальный вид транспорта и составная часть единоготранспортного комплекса страны,представляющегособой совокупность транспортных подсистем, взаимодействующих иконкурирующих между собой при сохранении единого государственного регулирования и контроля в естественно монопольныхи конкурентных секторах транспортного рынка.Отрасль железнодорожного транспорта как объект изучения являетсясложной производственно-экономической и социальнойсистемой со своейвнутренней, только ей присущей территориально-производственной и функциональной структурой.
В этомзначении она выступает и как самостоятельная отрасль национального хозяйства, и как отрасль материального производства,продолжающая процесс создания стоимости товаров в сфере обращения. Иными словами, в качестве объекта изученияжелезнодорожный транспорт выступает многоаспектно: как отрасль экономики, как подсистема единого транспортногокомплекса и как самостоятельная территориально распределенная производственно-экономическая система. В конкретныхусловиях объектом изучения являются или отдельные подразделения, звенья и элементы железнодорожного транспорта, илигруппы взаимосвязанных подразделений и элементов по видам деятельности: перевозка грузов, перевозка пассажиров вдальнем следовании и отдельновпригородном сообщении,деятельность инфраструктурногокомплекса,ремонтноепроизводство, капитальное строительство и т.п.[17]Железнодорожныйкомплекс имеет особое стратегическое значение для России.
Он является связующим звеном единойэкономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненноважных грузов в самые отдаленные уголки страны, а также[33]наиболеедоступным для населения видом транспорта,выполняя 58 % междугородних и 59 % пригородных перевозок.В условиях существенного конкурентного давления со стороны других видов транспорта,[35]ж елезнодорож ному транспорту необходимы постоянные улучшения и модернизац ия в следующ их сферах:безопасность;комфортность;регулярность перевозок;доступность;всепогодность.5.2 Описание затрагиваемой дефектной части локомотива.Колесные пары относятся к ходовым частям и являются одним из ответственных элементов вагона. Они предназначены длянаправления движения вагона по рельсовому пути и восприятия всех нагрузок, передающихся от вагона на рельсы.Конструкция и техническое состояние колесных пар оказывают влияние на плавность хода, величину сил, возникающих привзаимодействии вагона и пути, сопротивление движению, безопасность движения поездов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
