Антиплагиат (1225592), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

При отсутствии радиосвязимашинист должен поставить об этом в известность дежурного пожелезнодорожной станции (далее дежурного по станции) для принятия мер поустранению причины.Без выяснения причины и устранения неисправности радиосвязи отправлениепоезда запрещается. До начала движения поезда двери рабочей кабины машиниста, из которой ведется управление,[1]межсекционныедвери и[5]дверинерабочих кабин должны быть закрыты. Перед тем, как привести в движение локомотив,машинист должен убедиться в том, что локомотивная бригада в полном составе находится в кабине управления локомотива(будке паровоза).Запрещается проезд в рабочей кабине локомотива (будке паровоза)лиц, не входящих в состав локомотивной бригады, за исключением кондукторов(составительской бригады), а также должностных лиц, имеющих разрешение,выдаваемое в установленном порядке, но не более двух человек одновременно, апри наличии в составе локомотивной бригады дублера (стажера) или проводника - не более одного.

Запрещается проезд натендере и передней площадке тепловоза. Во время движения локомотива запрещается:высовываться из боковых окон кабины управления (будки паровоза) запределы зеркала заднего вида и поворотного предохранительного щитка,паравана (эркера); открывать входные наружные двери и высовываться из них. находиться на лестницах, подножках,площадках и других наружных частях локомотива;подниматься на локомотив и спускаться с него во время движения, а такжепри остановке локомотива на мосту, не[1]имеющем [8]настила;находиться на тендере паровоза при приближении к мостам, воздушнымлиниям электропередачи и при следовании по электрифицированному участку железной дороги; закорачивать защитныеблокировки;находиться помощнику машиниста в машинном отделении электровоза принаборе (сбросе) машинистом позиций контроллера и при включении(выключении) контактора отопления поезда;отлучаться помощнику машиниста из кабины управления локомотива припроизводстве маневровой работы, следовании по желтому, красно-желтому,красному и белому огням на локомотивном светофоре, на запрещающий сигнал,перед железнодорожными переездами, по искусственным сооружениям, а такжепо участкам, на которых скорость движения ограничена или проводятсяремонтно-путевые работы;выходить из наружной двери тамбура локомотива при подъезде к платформе;ВХОДИТЬ в дизельное помещение тепловоза после набранной 10-ой позицииконтроллера.

Осмотр машинного отделения электровоза, дизельного помещения тепловоза со стороны проходного коридора вовремя движения помощник машиниста может проводить только по указанию машиниста.При нахождении в дизельном помещении тепловоза и в машинном отделенииэлектровоза следует пользоваться шумоизолирующими наушниками.При осмотре дизель-генератора в пути следования необходимообращать внимание на наличие и надёжность укладки половиц пола дизельногопомещения, наличие защитных ограждений оборудования.При работающем дизеле-генераторе запрещается отключать натепловозах блокирующие устройства, заходить в высоковольтную камеру,производить осмотр и техническое обслуживание оборудования[8]вращающихся[1]тепловозаучастей (узлов) при снятых или открытых ограждающих защитныхкожухах, а также снятых половицах дизельного помещения.Локомотивной бригаде запрещается открывать двери, шторы ивходить в высоковольтную камеру электровоза, тепловоза:при поднятом токоприёмнике на электровозе;при работающем дизеле тепловоза; *при движении тепловоза, электровоза, в том числе при опущенныхтокоприёмниках.Запрещается включать вручную главный выключатель наэлектровозах переменного тока.

При приближении встречного поезда по смежному пути локомотивная бригада должна следитьза его состоянием, а в случае обнаруженияпосторонних предметов, груза, выходящего за габарит подвижного состава,искрения буксового подшипника или какого-либо другого повреждениявстречного поезда, немедленно сообщить об этом по поездной радиосвязимашинисту встречного поезда,[1]поездному [8]диспетчеруи дежурному ближайшейстанции. На время проследования встречного поезда помощник машинистадолжен отойти к рабочему месту машиниста.Искусственные сооружения, станции, переезды локомотивная бригададолжна проследовать с особой бдительностью.При приближении к месту работ, на перегонах и железнодорожныхстанциях, а также при следовании по неправильному пути, при неблагоприятныхпогодных условиях, понижающих видимость (туман, дождь, снегопад, метель идр.) и недостаточной освещенности, машинист локомотива обязан подаватьоповестительные сигналы, начиная с километра, предшествующего указанному впредупреждении, независимо от переносных сигналов.Оповестительные сигналы подаются также при приближении поезда ксигнальным знакам «С», переносным и ручным сигналам, требующимуменьшения скорости при подходе и проследовании кривых участков пути снеудовлетворительной видимостью, выемок, тоннелей, при подходе к переездам,съемным подвижным единицам и при приближении к находящимся на путяхлюдям.При приближении поезда к работающим, идущим по путям илинаходящимися в междупутье людям, машинист локомотива обязан подаватьоповестительные сигналы до тех пор, покасойдут с него в безопасное место.[6]Если[1]путь [6]небудет освобожден и[1]людинепуть, по которому следует поезд,своевременно не освобожден, машинист должен принять меры к остановкепоезда.

При[24]маневровых передвиж ениях по ж елезнодорож ным путям общ егои необщ его пользования втемное время суток на локомотиве должны бытьвключены буферные фонари впереди и сзади со стороны основного пультауправления локомотивом. При приближении встречных поездов на перегонах или железнодорожных станциях в темное времясуток необходимо переключать прожектор в положение «тусклый свет» на таком расстоянии, чтобы не ослеплятьлокомотивную бригаду встречного поезда. После проследования головной части встречного поезда прожектор должен бытьпереключен в положение «яркий свет».

При пропуске поездов на станциях на остановившемся локомотиве прожектор долженбыть выключен, при проследовании по смежному пути головы встречного поезда - включен для осмотра вагонов встречногопоезда. . При следовании поезда по станции машинист локомотива должен пользоваться переключателем яркости прожекторав зависимости от метеорологических условий, скорости движения, наличия предупреждений о работающих на путях людях и сучетом передвижения поездов и локомотивов по смежным путям на станции. Запрещается при встречном движении поездов посмежным путям на перегонах или станциях оставлять прожектор в выключенном положении. В случае ослепления прожекторомвстречного поезда при следовании на запрещающий сигнал, машинист обязан остановить поезд.[1]Настанциях припроведении маневровой работы прожектор маневрового локомотива должен находиться в положении «тусклый свет» или«яркий свет» в зависимости от видимости на путях.[2]должен[2]Приподходе к тоннелю в дневное время суток машинист[1]локомотивавключить прожектор, буферные фонари и электроосвещение пультауправления и кабины машиниста (будки паровоза), а на тепловозах и паровозах,кроме этого, независимо от времени суток, закрыть окна кабины управления(будки паровоза) и люки будки паровоза.

При[1]наружномнаходиться в кабине управления (будке паровоза). Дляна станции или на[1]При[2]перегонеосмотре локомотива один из членов локомотивной бригады должен[2]осмотра [5]экипажнойчасти локомотива[3]примашинист должен затормозить локомотив краном вспомогательного тормоза.остановках поезда на станции или на перегоне к осмотру экипажнойчасти локомотива следует приступать только после окончания набегания иостановках поездаоттяжкивагоновпоезда.[2]Приэтомработник,производящийосмотр,долженбытьвсигнальномжилетесосветовозвращающими полосами. Локомотивной бригаде запрещается спускаться с локомотива, осматривать и производитьтехническое обслуживание экипажной части, если по смежному пути приближается или движется подвижной состав; Приосмотре локомотива в темное время суток необходимо пользоваться переносными аккумуляторными ([1]светодиодными)фонарями.

При осмотре и обслуживании локомотива запрещается пользоваться для освещения и других целей открытым огнем(факелами, свечами). В случае неисправности локомотива, машинист после остановки поезда и приведения в действиевспомогательного тормоза локомотива, при приведенных в действие автотормозах поезда, должен объявить по радиосвязи обостановке поезда машинистам поездов, следующих по перегону, дежурным по станциям, ограничивающим перегон, поездномудиспетчеру,[2]вызвать[1]руководителяна локомотив начальника пассажирского поезда (при обслуживании локомотива одним машинистом),работ в хозяйственном поезде и согласовать сними дальнейшие действия. Если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 и более минут и отсутствуетвозможность удержать поезд на месте на автотормозах, машинист должен привести в действие ручной тормоз локомотива,подать сигнал для приведения в действие проводниками пассажирских вагонов, кондукторами, руководителем работ вхозяйственном поезде ручных тормозов вагонов.

В поездах, где упомянутые работники отсутствуют, помощник машинистадолжен уложить под колеса вагоновтормозные башмаки, имеющиеся на локомотиве, а при их недостатке, привести вдействие ручные тормоза вагонов в количестве и всоответствии с[2]установленным Порядком. В случае выявления неисправностей приборов, утечек воздуха и пропуска парав соединениях аппаратов, резервуаров и устройств, находящихся под давлением, их следует отключить от питательноймагистрали и выпустить воздух, пар.

Характеристики

Список файлов ВКР