Антиплагиат (1225592), страница 3
Текст из файла (страница 3)
(2013/2014 г.) представлена в таблиц е 1.2.3Показатель Комсомольск ТЧЭ-9 2013 2014 Ресурс бандаж ейколёсных пар локомотивов, план: 499,46 499,46 Январь, факт 510,5 506,5 Февраль, факт 507,99 501,77 Март, факт 506,28 501,31Апрель, факт 499,55 501,59 Май, факт 499,63 502,04 Июнь, факт 505,16 505,76 Июль, факт 501,54 503,12 Август, факт 501,47 501,74Сентябрь, факт 501,71 501,51 Октябрь, факт 501,83 501,27 Ноябрь, факт 501,95 500,88 Декабрь, факт 501,35 501,11Таблиц а 1. 2. 3–Ресурс бандаж а к.п.Факторами, влияющ ими на интенсивность износа гребней колесных пар являются:Неполная оснащ енность локомотивов приписного парка ТЧЭ-9 устройствами гребнесмазывания АГС-8 (оборудовано и э ксплуатируетсяс исправными гребнесмазывателями - 62 локомотива).Пробег локомотивов.Приостановлена работа магнитоплазменного упрочнения колесных пар до проведения металлографии упрочненного гребня колеснойпары.Проверки работы АГС–8 в сервисном локомотивном депо Амурское выявили, что причинами низкой э ффективности автоматическихгребнесмазывателей, преж де всего, являются:Отключение гребнесмазывателей в пути следования локомотивными бригадами.
Обусловлено низким профессионализмом локомотивныхбригад, отсутствием ответственности и материальной заинтересованности. Среди некоторых машинистов сущ ествует мнение, чторабота АГС в пути следования приводит к боксованию колесных пар, однако данное суж дение является заблуж дением, так как АГС8при правильной регулировке форсунок напыляет смазку на гребни в количестве 2 – 7 г/км только при вращ ении колесной пары соскоростью более одного оборота в секунду;Некачественное выполнение регламентных работ по обслуж иванию АГС–8 при ТО-2 СУ-881 «Комсомольск-Сортировочный»Неполное материально-техническое обеспечениеЗа 2013 год в ремонтное локомотивное депо Амурское поступило:Клапан регулятора 3МД-00.
006А – 4 шт.Клапан включающ ий и обратный 3РД-02. 000А – 1 шт.Рукав в сборе 1000 АГС8. ВЛ80 – 30 шт.Форсунка АГС8К – 6 шт.Блок пневматического вентиля правый 75В АГС – 3 шт.Ж гут проводов со штепсельными разъемами АГС8. 2ТЭ10 – 1 шт.Блок управления АГС8. 10М2-2 ИСП. 20 – Г-87 – 3 шт.Блок управления АГС8. 10М2-2 ИСП. 20 – Э-87 – 1 шт.Магнит АГС8 – 20 шт.Рукав в сборе 450 АГС8. ВЛ80 – 45 шт.Рукав в сборе 600 АГС8. ВЛ80 – 75 шт.Рукав в сборе 250 АГС8. ВЛ80 – 23 шт.Рукав в сборе 500 АГС8. ВЛ80 – 75 шт.Датчик пути АГС8 – 20 шт.За 2014 год в ремонтное локомотивное депо Амурское запасных частей для ремонта системыАГС-8 не поступало, но была сделаназаявка для приобретения необходимого оборудования:Блок управления АГС8. 10М2-2 ИСП. 20 Г-87 - 10 штук.Блок управления АГС8.
10М2-2 ИСП. 20 Э-87 - 10 штук.Датчик пути АГС8 (МАГНИТ АГС8. 06. 00. 00-01) – 30 штук.Рукав в сборе АГС8. ВЛ80. 03. 00-12АГС-8 800 – 40 штук.Блок пневматического вентиля в сборе с разъемом правый АГС. 306563. 005-02 АГС8. 75В – 10шт.Блок пневматического вентиля в сборе с разъемом левый АГС. 306563. 005-02 АГС8. 75В – 10шт.Форсунка АГС8К. 03. 00. 00 -20 штук.Смазка Пума-МГ ТУ 0254-004-17368431-07 (17кг.) – 20 штук.Магнитоплазменное упрочнениеВ августе 2012 года работы по проведению магнитоплазменного упрочнения приостановлены по причине отсутствия в локомотивномдепо Амурское газа Аргона.
В период с 20. 04. 2012 по 01. 08. 2012 года, упрочнена 41 колесная пара. Договора на приобретение изаправку баллонов газом Аргоном находились на рассмотрении ЦТР Соловьева Романа Валерьевича - инж енера 1 категории отделабезопасности. Договор на приобретение баллонов был отклонен, по причине, завышенной стоимости баллонов.
Договор на заправкугазом Аргоном был утверж ден, но в свою очередь условия выплат по заправке не устроили ИП Абраменко. Договор заключен не был попричине отсутствия предоплаты согласно договора меж ду ОАО «РЖ Д» и контрагентом. На данный момент договор заключен с фирмой«Профиль» в г.
Хабаровске. Газ аргон поставлен в депо, но работа по упрочнению не начата по причине факта хищ ения инверторныхисточников питания установки магнитоплазменного упрочнения.Оборудование было приобретено в ОЦВ г. Иркутска. В сутках 26. 02. 2014 года был произведен запуск установки магнитоплазменногоупрочнения колесных пар и пробное упрочнение гребней колесной пары № 132209 (правый бандаж № 15614-96825, левый бандаж№ 15614-96643). Запуск плазмотронов произведен поочередно.
По окончании упрочнения гребней колесной пары, проведен ихвихретоковый контроль с использованием дефектоскопа ВД-70. В результате проведенного неразрушающ его контроля дефектовгребней колесной пары не выявлено.Согласно протоколу совещ ания у заместителя главного инж енера ЦТР О. В. Балакирева №46/пр от 24. 02. 2014 работа по упрочнениюколесных пар была приостановлена до производства металлографической э кспертизы сегментов упрочненного бандаж а (за времяработы установки было упрочнено 1, 3 и 5 колесные пары на локомотиве серии 3ТЭ10УК №0048 секц ия «А»). Сегменты упрочненногобандаж а отправлены в лабораторию ДВГУПС г. Хабаровска и проведена э кспертиза. Договор на оплату металлографическойэ кспертизы не заключен по причине отсутствия финансирования.
Сумма оплаты по договору составляет 124 тыс. 500 руб.ВЫВОДЫДля уменьшения интенсивности износа гребней КП необходимо:Произвести запуск установки магнитоплазменного упрочнения колесных пар после проведения металлографии упрочненного гребняколесной пары.Запланировать оборудование локомотивов приписного парка ТЧЭ-9 бортовыми средствами гребнесмазывания ГРС взамен АГС-8.При поступлении заявленных комплектов АГС-8 и запчастей к ним, оборудовать АГС-8 необорудованные локомотивы и производитьремонт вышедших из строя комплектов АГС-8.Контролировать работу АГС-8 на локомотивах, не допускать отключение локомотивными бригадами исправно действующ их АГС-8.1.
3 Задачи дипломного исследованияЗадачей дипломного проекта является исследование потерь э нергоресурсов на тягу при перекошенном полож ении колесной пары.Анализ э ксплуатац ии подвиж ного состава с перекошенными колесными парами, с увеличенной затратой э нергоресурсов на тягу, иувеличенную нагрузку. Определить причины перекоса колесных пар на подвиж ном составе, а так-ж е устранение э той проблемы, иуменьшение затрат э нергоресурсов до минимального.2 АНАЛИЗ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ НА УЧАСТКЕ КОМСОМОЛЬСК-НА-АМУРЕ–ВЫСОКОГОРНЫЙ–СОВЕТСКАЯ ГАВАНЬСущ ественная часть расходов ОАО «Российские ж елезные дороги» приходится на топливно-э нергетические ресурсы на тягу поездов.Расход э лектрической э нергии зависит от множ ества факторов различной природы, каж дый из которых влияет на расход э нергии поразному.
Определение потерь тяги от перекоса оси колесной пары. Данные э кспериментальных исследований перекошенногополож ения колесных пар в прямых участках пути. Предлож ен критерий оц енки потерь тяги от перекошенного полож ения колеснойпары.План испытаний- выяснить характер движ ения колесной парыКонический профиль бандаж ей колес, наличие зазоров в узлах э лементов э кипаж а, а такж е в плане рельсовой колеи приводит кпроизвольным поперечным перемещ ениям колесных пар и тележ ек относительно продольной оси пути.
Бесчелюстные и челюстныерамы при достаточном износе их буксовых э лементов гарантируют продольное смещ ение букс до 20 мм. и более, чем обеспечиваетсяперекос оси как колесных пар относительно продольной оси тележ ки, так и оси пути. Одностороннее располож ение редуктораусугубляет движ ение колесной пары из-за разной величины моментов, прилож енных к колесам. Перекос колесных пар ТПС способствуетповышению потери э нергоресурсов и сниж ает коэ ффиц иент длительной силы тяги от дополнительного трения гребня по боковойграни головки рельса.
В свою очередь, перекос КП вагонов повышает сопротивление движ ению. Для определения полож енияколесных пар относительно оси пути и его влияния на величину сопротивления движ ению проведены испытания тепловоза,прошедшего модернизац ию с продлением срока служ бы. Экспериментальное исследование проводились на полигоне Комсомольск –Высокогорная – Советская Гавань – Высокогорная – Комсомольск. Тепловоз 3ТЭ10МК №1230 имеет наработку от среднего ремонта 420тыс. км. Испытания проводились с 03 по 05 июля 2013 года в солнечную погоду общ ей продолж ительностью четыре сменылокомотивных бригад. Было выполнено две э кспериментальные поездки:на направленииКомсомольск – Высокогорная – Советская Гавань проведен поезд массой 5084 т, условная длина 55 вагонов, 220 осей.Перевозимый груз – уголь в полувагонах. Направление движ ения: секц ия Б – головная (шкафом телемеханики вперед);на направлении Советская Гавань – Высокогорная – Комсомольск проведен порож ний поезд массой 1283 т, условная длина 55 вагонов,220 осей.
Направление движ ения: секц ия Б – хвостовая (шкаф телемеханики в задней кабине).На рисунке 2.1.1 приведены графики движ ения колесной пары №3 по перегону Новый Мир – Пивань с 13 по 17 километр.Рисунок 2.1.1. ��виж ение колесной пары №3 на холостом ходу по спуску на Пивань.ОборудованиеСекц ия Б указанного тепловоза была оборудована измерительными блоками и промышленной ЭВМ для мониторинга: тока инапряж ения тяговых э лектродвигателей, частоты вращ ения коленчатого валаперемещ ений, определяющ их перекос колесной пары , представлено на рисунке 2.2.1дизель-генераторнойустановки,линейныхРисунок 2.2.1. Установка измерительного оборудования на локомотивеДанные, снимаемые оборудованием, обрабатывались промышленным контроллером 7ЕС020/60-2 Embeddedcontroller, x86100 MHzIntelcompatible, записывались в э нергонезависимую память и выводились на монитор шкафа телемеханики (монитор применялся дляпредварительного просмотра или ввода дополнительных параметров).
Датчики линейных перемещ ений: 10П-6КП, 8П-5КП, 6П-4КП,4КП-3КП, 2П-1КП. Датчик частоты вращ ения ДГУ, шкаф телемеханики с э нергонезависимой памятью и дисплеем управления,высоковольтная камера (помещ ение в кузове локомотива, где располож ено э лектрооборудование с открытыми токоведущ имичастями). Датчики напряж ения ТЭД, датчики тока ТЭД. Для расшифровки данных, полученных с оборудования, написана компьютернаяпрограмма, интерфейс которой представлен на рисунке 2.2.2Рисунок 2.2.2 Окно рабочей программы расшифровки данныхРезультаты испытанийС помощ ью программы MIRS провели испытание тепловоза, для определения потери тяги от перекоса оси колесной пары.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
