Антиплагиат (1225592), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Главная задача оперативного анализа – выявление недостатков и упущений,мешающих нормальному ходу работы; предупреждение трудностей и обеспечение плана работы в последующие сутки.Периодический анализ проводят за определенный период: год, месяц, декаду, неделю, пятидневку и т.п. Он может быть общими целевым. Общий анализ выполняют, как правило, ежемесячно, при этом рассматриваются все основные аспектыэксплуатационной работы:-выполнение плана погрузки и нормы выгрузки, всех технических норм передачи вагонов, регулировочных заданий,содержания рабочего парка вагонов принадлежностиОАО «РЖД» и эксплуатируемого парка локомотивов, показателейиспользования подвижного состава и т.д.;-выполнениеграфикадвиженияпоездовипланаформирования,включаяпланотправительскойиступенчатоймаршрутизации;- эксплуатационная обстановка в подразделении за отчетное время (наличие и размещение парков подвижного состава,поездное положение и т.д.);- себестоимость перевозок и производительность труда;- состояние безопасности движения.При целевом периодическом анализе рассматривают отдельные аспекты эксплуатационной работы из перечисленных.Обращают внимание также на рентабельность перевозок, обеспеченность персоналом, эффективность его использования,трудовую и производственную дисциплину и др.
В отдельные периоды года анализу могут подвергаться выполнение перевозокотдельных родов груза (зерна, овощей, живности), организация работы в зимних условиях и др.1.1[9]Анализ качественных и количественных показателей депо КомсомольскКачественными показателямииспользованиялокомотивов являются: средняя техническая скорость (VТ–км/час),[34]среднесуточныйпробег локомотива([20]Sл[34]средняяучастковая скорость([20]Vуч – км/час),– км/сутки),производительность локомотива (Fл – тыс. т-км брутто/лок всутки), коэффициент участковой скорости (Куч), полный оборот локомотива (Тл – час), эксплуатируемый парк локомотивов(тэ-локомотивов),коэффициентвспомогательноголинейногопробегалокомотивов(βл),коэффициентобщеговспомогательного пробега локомотивов (βо)f.[34]Выполнение качественных показателей по Комсомольскому региону в период с 2008 по 2015 год с разделением по месяц ампредставлены в таблиц е 1.1 ТАКАЯ ХУЙНЯ НЕ ПОЙДЕТ, ПЕРЕДЕЛЫВАЙ КАРТИКУ В ВИДЕ НОРМАЛЬНОЙ ТАБЛИЦЫ!январь февраль март апрель май[43]нюнь [61]июльавгуст сентябрь октябрь ноябрь декабрь[43]Все поезда 2008 3618 3612 3590 3600 3592 3624 3615 3582 3607 3630 3653 3418 2009 3534 3532 3471 3493 3360 3271 3319 32823291 3292 3488 3405 2010 3497 3391 3422 3456 3468 3372 3410 3324 3344 3417 3456 3482 2011 3403 3487 3476 3376 3394 3374 32573261 3273 3359 3409 3437 2012 3410 3444 3452 3505 3498 3466 3513 3496 3454 3454 3503 3437 2013 3398 3453 3512 3482 3512 34843500 3502 3535 3567 3551 3483 2014 3469 3463 3555 3507 3546 3480 3490 3422 3565 3585 3524 3418 2015 3444 3509 3477 3433 35063556 3502 3520 3531 3542 3531 3551 Среднесуточная производительность локомотива 2008 1639,1 1648,5 1593,4 1605,4 1597,41613,0 1606,5 1558,1 1574,4 1588,9 1602,5 1518,6 2009 1564,3 1546,3 1545,8 1502,4 1466,3 1474,7 1450,1 1411,4 1339,6 1369,2 1465,01408,52 2010 1475,18 1501,7 1485,9 1451,7 1476,5 1361,1 1322,9 1315,4 1399,4 1401,8 1382,97 1431,39 2011 1547,0 1515,5 1516,11382,4 1424,3 1395,5 1295,7 1242,0 1222,9 1270,5 1280,5 1259,8 2012 1280,7 1258,8 1331,8 1326,3 1275,8 1272,6 1350,7 1279,7 1284,51350,8 1249,1 1190,8 2013 1286,5 1345,4 1365,1 1291,6 1364,2 1339,6 1362,5 1304,1 1353,0 1358,7 1341,9 1369,5 2014 1420,4 1402,01408,4 1359,9 1355,2 1329,5 1212,3 1267,3 1359,9 1302,2 1252,9 1104,5 2015 1209,1 1271,7 1233,8 1285,8 1321,2 1287,9 1267,91282,9 1271,5 1216,5 1282,7 1276,9 Участковая скорость 2012 29,4 29,1 30,7 30,0 29,2 29,1 30,3 29,1 29,2 29,6 27,9 27,5 2013 29,4 31,731,1 29,3 29,2 28,4 29,4 28,4 28,8 28,6 29,4 30,5 2014 31,1 30,1 29,5 28,8 29,2 28,0 26,4 27,6 28,2 29,0 27,2 25,9 2015 27,7 29,1 27,628,6 29,1 27,9 27,7 27,5 27,4 27,0 28,7 28,8 Таблиц а 1.1 – Выполнение участковой скорости по ЦО-1Сравнение участковой скорости на участке Комсомольск – Высокогорная – Совгавань за 2014–2015 гг.
представлено на рисунке 1.1Рисунок 1.1 – Сравнение участковая скорости на участкеКомсомольск – Высокогорная – Совгавань за 2014–2015 гг.Средний вес грузового поезда. По итогам 2014–2015 года средний вес грузового поезда выполнен на уровне 3800 т, представлен нарисунке 1.2Рисунок 1.2 – Средний вес грузового поезда по итогам 2014–2015 годаПо итогам 2014–2015 гг.
среднесуточная производительность локомотива рабочего парка выполнена на уровне 1879 тыс. т-км брутто.Выполнение производительности локомотива представлено на рисунке 1.3УКАЗЫВАЙ ВСЕ ССЫЛКИ НА РИСУНКИ!!!ЭТО НЕ МОИ ОБЯЗАННОСТИ УЖ ЕРисунок 1.3 – Среднесуточная производительность локомотива рабочего парка по итогам 2014–2015 гг.Выполнение среднесуточной производительности локомотива рабочего парка (к уровню пр. года), тыс. ткм.
брутто, представлено втаблиц е 1.2Таблиц а 1.2 –Среднесуточная производительность локомотива рабочего паркаПри анализе количественных показателей (погрузка, выгрузка, прием и сдача вагонов, регулировочное задание) фактические данныесопоставляют с плановым заданием и техническими нормами и оц енивают как за отчетные сутки (смену), так и нарастающ им итогом.Выполнение качественных показателей (оборот вагона, рейс, участковая скорость, время простоя вагона под одной грузовойоперац ией, простой на технических станц иях и др.) долж но сопоставляться с техническим планом. Анализу подлеж ат все э тапы,которые проходит вагон в ходе выполнения перевозочного проц есса: движ ение по участкам, работа на технических и грузовыхстанц иях.
Поскольку многие качественные показатели (оборот вагона, рейс, вагонное плечо и др.) не могут быть достаточно точноподсчитаны за конкретные сутки, анализ выполнения качественных показателей производится по данным нарастающ им итогом затребуемый период (декада, месяц ). Исходными для анализа являются данные о фактически выполненных количественных икачественных показателях, которые отображ ены в формах учета и отчетностиза отчетный период, и сведения о задержках поездов и вагонов по различным причинам на всех грузовых, технических,[56]пассаж ирских станц иях и участках дороги. К основным качественным показателям использования вагонов инвентарного паркаотносятся: оборот вагона, рейс, участковая и техническая скорости, среднесуточный пробег вагона, производительность, простой пододной грузовой операц ией и на технической станц ии.
Выполнение качественных показателей сравнивается с нормами техническогоплана э ксплуатац ионной работы и определяется проц ент их выполнения. Исходная информац ия для анализа качественныхпоказателей имеется в системе АСОУП (справка о работе дороги и отчеты ДО-18, ДО-6, ДО-42). Поскольку для анализа выполненияоборота вагонов необходимо знать выполнение показателей «парк вагонов» и «работа» отделений (РУ), именно э ти показателианализируются в первую очередь.Анализ износа колесных пар по участку Комсомольск-на-Амуре – Высокогорный – Советская ГаваньИзнос колеса является результатом его трения о рельсы. Периодические виды ремонта (заводской и деповский) обеспечиваетсодерж ание частей ходовой в исправном состоянии.Ремонт колесных парвыполняется на заводах, в депо, сущ ествует текущ ий ремонт.При ремонте в депо происходит восстановление узлов и деталей, что является наиболее трудоемким и сильно затратным видомремонта, требуя новых материалов и запчастей.
Выявление износа и повреж дений колесных пар производят посредством наруж ногоосмотра, при помощ и шаблонов и измерительных инструментов.Движение подвижного состава в кривых и в прямолинейных участках пути сопровождается трением гребней бандажейколёсных пар в точке контакта с боковыми гранями наружных рельсов. Это трение вызывает большой износ гребней и рельсов,в связи с этим создаётся угроза безопасности движения, нарастает сопротивление движению и энергозатраты на тягу, какитог увеличиваются эксплуатационные затраты.Вопрос износа гребней колёс и бокового износа рельсов в последнее время становится одним из самых главных на железныхдорогах нашей страны и в остальном мире. Исследование статистических выкладок показало, что главным происхождениемзабраковки колесных пар тяговых подвижных единиц есть износ и подрез гребня, а также появление остроконечного наката.Сила износа поверхностей в месте контакта колесо-рельс обусловлено характером аллелопатии пути и тягового подвижногосостава (ТПС) и зависит от положения экипажа ТПС и норм рельсовой колеи.[26]Работу по сниж ению износа колесных пар по итогам работы за ДЕКАБРЬ 2014 года локомотивное депо закончило со следующ имипоказателями:В декабре 2014 года было произведено 231 обточка против 262 в 2013 году.
По следующ им причинам:По износу гребня было произведено 137 обточек против 202 в 2013 году, сниж ение на 65 обточек;По прокату было произведено 12 обточек против 18 в 2013 году, сниж ение на 6 обточек;По ползунам было произведено 8 обточек против 9 в 2013 году, сниж ение на 1 обточку;По разности диаметров колес было произведено 0 обточек против 0 в 2013 году.По выщ ербинам, раковинам было произведено 12 обточек против 33 в 2013 году, сниж ение на 21 обточку;По прочим причинам (по остроконечному накату гребня, по смене профиля) было произведено 62 обточки против 0 в 2013 году, ростна 62 обточки.За 12 месяц ев 2014 года было произведено 2676 обточек против 2987 в 2013 году.
По следующ им причинам:По износу гребня было произведено 1698 обточка против 1571 в 2013 году, рост на 127 обточек;По прокату было произведено 204 обточки против 332 в 2013 году, сниж ение на 128 обточек;По ползунам было произведено 131 обточек против 352 в 2013 году, сниж ение на 221 обточку;По разности диаметров колес было произведено 32 обточки против 57 в 2013 году, сниж ение на 25 обточек;По выщ ербинам, раковинам было произведено 269 обточек против 585 в 2013 году, сниж ение на 316 обточек;По прочим причинам (по остроконечному накату гребня, по смене профиля) произведено 342 обточек против 90 в 2013 году, рост на152 обточки.Эксплуатируемый парк тепловозов (секц ий) в декабре 2013 и 2014 года представлен в таблиц е 1.2.12013 2014 3ТЭ10, 2ТЭ10 111,15 3ТЭ10, 2ТЭ10 136,38 ТЭП-70 2 ТЭП-70 0 ТЭМ 40 ТЭМ 44 Всего: 162,41 Всего: 180,38Таблиц а 1.
2. 1– Эксплуатируемый парк тепловозов (секц ий) в декабре 2013 и 2014 годаСреднее значение интенсивности износа гребней колесных пар для тепловозов серии 2ТЭ10, 3ТЭ10 за декабрь 2014 года припредельном плане 0,28 мм/10 тыс. км фактически составило 0,28 мм/10 тыс. км против 0,28 мм/10 тыс. км в 2013 году соответственно.По локомотивному депо ситуац ия по износу гребней к.п. (2013/2014 гг.) представлена в таблиц е 1.2.2Показатель Комсомольск ТЧЭ-9 2013 2014 Интенсивность износагребней колёсных пар локомотивов, план: 0,28 0,28 Январь, факт 0,270,27 Февраль, факт 0,27 0,27 Март, факт 0,27 0,28 Апрель, факт 0,28 0,26 Май, факт 0,28 0,27 Июнь, факт 0,27 0,27 Июль, факт 0,280,27 Август, факт 0,27 0,28 Сентябрь, факт 0,28 0,27 Октябрь, факт 0,28 0,27 Ноябрь, факт 0,28 0,28 Декабрь, факт 0,28 0,28Таблиц а 1.
2. 2– Износ гребней к.п.Среднее значение ресурса бандаж а за декабрь 2014 года для тепловозов серии 2ТЭ10, 3ТЭ10 ��ри плане – 499,46 тыс. км,фактически составило 501,11 тыс. км, против 501,35 тыс. км. в 2013 году соответственно.По локомотивному депо ситуац ия по ресурсу бандаж а к.п.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
