Антиплагиат (1225592), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Поэтому кколесным парампредъявляются особые, повышенные требования.5.3[36]Анализ затрат на э нергоресурсы с перекошенной колесной парой.Основной задачей данного э кономического расчета является анализ превышения затрат э нергоресурсов, на дополнительноесопротивление, созданное благодаря дефекту колесной пары.Основными расходами по данному расчету, будут потери на преодоление сопротивления.Бандаж – наиболее изнашиваемая часть колесной пары.
Износ по кругу катания называется прокатом, а износ боковой поверхностигребня – подрезом гребня. По мере износа колесные пары поступают на обточку бандаж ей, при которой восстанавливается ихпервоначальный профиль. Предельные нормы износа и толщ ина бандаж а установлены правилами технической э ксплуатац ииж елезных дорог. Достигшие предельной толщ ины бандаж и заменяют новыми, э то продляет срок служ бы всей колесной пары.
Перекосколесных пар, значительно влияет на износ ходовых частей, что приводит к более частому ремонту колесных пар, и обточке бандаж а.Вид услуги Период проведения ремонта Срок ремонта Цена с НДС, руб. Обточка колесных пар (в комплект из 4 шт.) По необходимости7 дней 220 000,00 Обточка колесных пар (в случае необходимости обточки 1-ой кол. пары) По необходимости 1 день 75 000,00Обточка колесных пар (в случае необходимости обточки 2-х кол. пар) По необходимости 2 дня 150 000,00Таблиц а 5.1 Стоимость обточки в одной из фирмМесто проведения работ и необходимые условия:- доступ к э лектрической сети 380В;осущ ествлять обточку; - возмож ность проведения маневра локомотива.- приямок и канава для возмож ностиПо данным из э ксплуатац ионного депо г.Комсомольск-на-Амуре ТЧЭ-9, затраты на обточку колесных пар в год равны 25560000 рублей,при э том обтачивается 624 колесных пар (согласно данным, взятым в депо Комсомольск).Из-за перекоса колесной пары, идет потеря мощ ности локомотива, а именноиз-за создания дополнительного сопротивления колеса и рельса.В связи с э тим увеличиваются расходы на такие материалы как:-топливо-песокЧто э кономически не выгодно для предприятия.
Сейчас произведем расчет по затратам на расходные материалы.Расходы на приобретение всех комплектующ их, входящ их в локомотив приведены в таблиц е 4.1.Материалы Количество, кг. Примерная стоимость,1 кг. в руб. Затраты навесь объемэ лементов, руб. Песок 1006 1,6 1609,6 Топливо 6300 27,4 172620 Таблиц а 5.2 – Комплектующ ие средства локомотива 3ТЭ10М:Из-за созданного дополнительного сопротивления, подвиж ной состав подвергается боксованию, что очень э нергозатратно, а так ж еприводит к усиленному износу колесных пар.Рис.
5.1 Данные по боксованию э ксплуатац ионного депо ТЧЭ-9 г. Комсомольска-на-АмуреИллюстрац ией о вредоносности появления боксования служ ит наименьшее количество обточек колесных пар, зафиксированных в2014г. Воспользовавшись данными о боксовании, с депо ТЧЭ-9 г. Комсомольск-на-Амуре, видим, что основной скачок по увеличениюнапряж ения, и мощ ности был в 2014 г. Это на 17% больше, чем за прошлый год.Размер увеличения затрат на топливо рассчитывается по следующ ей формуле :(5.1)где Nm – количество топлива, кг., комплектующ его локомотив 3ТЭ10МОбщ ее количество топлива, затраченного за 2014г.
рассчитывается по формуле:Увеличение затрат на песок рассчитывается по следующ ей формуле :где Nn – количество песка, кг., комплектующ его локомотив 3ТЭ10МОбщ ее количество песка, затраченного за 2014г. рассчитывается по формуле:При изучении всех расходов на топливо и песок, видно на сколько увеличиваются денеж ные затраты, из-за боксования, что являетсяследствием перекоса колесных пар, и не исправление э того дефекта.На рисунке 5.2 представлено насколько велико превышение норм на затрату топлива.Рис.
5.2 Превышение нормы на затраты топливаНа рисунке 5.3 представлено насколько велико превышение норм на затрату песка.Рис. 5.3 Превышение нормы на затраты пескаДенеж ные потери предприятия на расходный материал (песок, топливо) составят :- на топливо 1071 * 27,4 = 29345 руб.- на песок 171,02 * 1,6 = 273,6 руб.Таким образом, в результате расчёта выяснили, что э ксплуатац ия подвиж ного состава с перекошенной колесной парой будет нестидополнительные материальные потери, пусть не такие значительные, но их мож но избеж ать, путем своевременного проведения услуг,по обточке колесных пар.О повышении технологии управления тяговыми ресурсами наИркутск - Хабаровск обслуж ивается э лектровозами серий: 2ЭС5к,ЗЭС5К приписки ТЧЭ: Амурское Забайкальской дирекц ии тяги, ХабаровскДальневосточной дирекц ии тяги.
По станц ии Иркутск локомотив послепроведения ТО-2 подводится под чётный поезд своего формированияназначением на станц ии Хабаровск, Белогорск или другие станц ии внутриучастка обращ ения. В случае использования локомотивов внутри участкаобращ ения локомотивы подвязываются под поезда с учетом обеспеченияустановленных нормативов пробегов (времени) меж ду проведением ТО-2при условии его проведения на ПТОЛ Иркутск, Хабаровск.- Карымская - Белогорск (Сковородино) обслуж ивается э лектровозамисерий: ВЛ80С приписки ТЧЭ: Чита, Могоча и Амурское Забайкальскойдирекц ии тяги. По станц ии Карымская локомотив после проведения ТО-2подводится под чётный поезд своего формирования массой не более 4500тонн назначением на станц ии Сковородино, Белогорск или другие станц иивнутри участка обращ ения. На станц иях Сковородино или Белогорсклокомотив от поезда отц епляется и с оборота подвязывается под нечётныйпоезд назначением на станц ию Карымская и далее и следует с ним достанц ии Карымская, где отц епляется от поезда для проведения ТО-2.
Вслучае использования локомотивов внутри участка обращ ения локомотивыподвязываются под поезда с учетом обеспечения установленных нормативовпробегов (времени) меж ду проведением ТО-2 при условии его проведения наПТОЛ Карымская.3.6.2. По регистрируемому приказу ЦУТР ВП организовываетсяпостановка локомотивов в сплотки без захода на ПТОЛ Хабаровск дляпередислокац ии на стыковой пункт Архара с условием, головной э лектровоздолж ен быть с нулевым ТО-2, второй и третий локомотивы могут бытьпоставлены в сплотку при условии, что до станц ии Уруша локомотивыдолж ны дойти без нарушения установленных нормативов меж ремонтныхпробегов в объёме ТО-2.3.7.
Тяговый полигон Хабаровск II - Смоляниново, Владивосток(э лектротяга) - 768 км, (760км).Для поездов четного направления на участке Хабаровск II Смоляниново, Владивосток графиком установлен вес поезда 6300 тонн.Запрещ ается изменение весовой нормы транзитного поезда на всемпротяж ении его следования.3.7.1. На полигоне устанавливаются тяговые плечи:- Хабаровск II - Смоляниново, Владивосток обслуж иваетсяэ лектровозами серий: 1,5ВЛ80С, ВЛ80в/и, ЗЭС5к и 2ЭС5к приписки ТЧЭ:Хабаровск, Смоляниново Дальневосточной дирекц ии тяги.
По станц ииХабаровск под четные поезда назначением на станц ию Смоляниново,Владивосток подвязываются локомотивы с пробегом от ТО-2 835км ивременем 27 часов с дальнейшим проведением ТО-2 по станц ииСмоляниново. Под поезда назначением на станц ию Владивосток и Уссурийскподвязываются локомотивы с оставшимся пробегом до ТО-2 1510 км ивременем 50 часов.- Смоляниново — Сковородино - Смоляниново (протяж енностью 3986км) Наливные маршруты), обслуж ивается э лектровозами серии ЗЭС5кприписки Дальневосточной дирекц ии тяги (выработавшие заводскойгарантийный срок э ксплуатац ии) с установлением им пробегом меж дувыполнением ТО-2 - 4000 км и временного интервала не более 120 часов. Настанц ии Смоляниново под нечетные порож ние составы поездов назначениемна станц ию Сковородино подвязываются э лектровозы после проведения имТО-2 с последующ им проследованием станц ии Хабаровск без отц епки.
Постанц ии Сковородино указанные э лектровозы подвязываются под четныепоезда назначением на станц ии Находка, Хмыловский с оборота. По станц ииХабаровск II э ти поезда следуют без отц епки э лектровоза для проведенияТО-2.- Хабаровск - Сковородино - Смоляниново (протяж енностью 3217 км)обслуж ивается э лектровозами серии ЗЭС5к (которые выработали заводскойгарантийный срок э ксплуатац ии) приписки Дальневосточной дирекц ии тягис установленным им пробегом меж ду проведением ТО-2 - 4000 км ивременным интервалом 120 часов.
На станц ии Хабаровск II под нечетныегрузовые поезда назначением на станц ию Сковородино и далее со сдачей постыку Штурм подвязываются э лектровозы после проведения им ТО-2 наПТОЛ Хабаровск. Указанные э лектровозы по станц ии Сковородиноподвязываются под четные поезда назначением на станц ии Находка,Хмыловский с оборота и проследуют без отц епки по станц ии Хабаровск-2.- Смоляниново - Сковородино - Хабаровск II обслуж иваетсяэ лектровозами серии ЗЭС5к (которые выработали заводской гарантийный10срок э ксплуатац ии) приписки Дальневосточной дирекц ии тяги сустановленным им пробегом меж ду проведением ТО-2 - 4000 км ивременным интервалом 120 часов.
На станц ии Смоляниново под нечетныепорож ние составы назначением на станц ию Сковородино и далее со сдачейпо стыку Штурм подвязываются э лектровозы после проведения им ТО-2 споследующ им проследованием станц ии Хабаровск без отц епки. По станц ииСковородино указанные э лектровозы следуют с оборота под четные поезданазначением на станц ию Хабаровск II с отц епкой на станц ии для проведенияТО-2.Хабаровск II - Находка - Смоляниново обслуж ивается э лектровозамисерий 1,5ВЛ80С, ВЛ80в/и, ЗЭС5к и 2ЭС5к приписки ТЧЭ: Хабаровск,Смоляниново Дальневосточной дирекц ии тяги.3.8.
Тяговое плечо Смоляниново - Находка (138 км)Для поездов четного направления на участке Смоляниново - Находка,Владивосток установлена графиковая весовая норма поезда - 6300 тонн.3.8.1. Тяговое плечо Смоляниново - Находка обслуж иваетсяэ лектровозами серии 2х2ЭС5к с подталкивающ ими локомотивами серииЗЭС5К и 2х2ЭС5К на участках Шкотово - Смоляниново и Новонеж ино Красноармейский соответственно и серии ЗЭС5к на участке Хмыловский Находка-Восточная (Грузовая).
Электровозы, работающ ие на полигонеСмоляниново - Находка проходят ТО-2 на ПТОЛ Смоляниново.Пропуск 3-хсекц ионных э лектровозов серии ЗЭС5К, 1,5ВЛ80С споездами массой до 5500 тонн на участок Смоляниново Находка (узел) спроследованием станц ии Смоляниново без отц епки от поезда осущ ествляетсяпо согласованию с ЦУТР ВП.Размен локомотивов на 4-хсекц ионные э лектровозы серии 2х2ЭС5К счётными поездами производится на станц иях Смоляниново, Шкотово,Уссурийск с выполнением операц ий по переключению реж имоввоздухораспределителей с равнинного на горный. Норматив простоя длясмены локомотивов и локомотивных бригад на указанных станц ияхустановлен не более 2 часов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
