Пояснительная записка (1225359), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

- организацию движения поездов по участкам сети;

- текущее содержание и ремонт подвижного состава и устройств инфраструктуры транспорта.

В связи с тем, что на железных дорогах все стадии эксплуатационной работы выполняют отраслевые предприятия с различными технологическими особенностями производственных процессов и параметрами объемов работ, необходима общая регламентация их деятельности.

Такими основными документами, определяющими единый порядок организации эксплуатационной работы, являются Правила технической эксплуатации, Инструкция по маневровой работе, график движения поездов, план формирования поездов, расписание движения пассажирских поездов и др.

Показатели эксплуатационной работы применяются для оценки и анализа деятельности железных дорог, определения потребности в подвижном составе, а также анализа экономических результатов ра­боты железнодорожного транспорта.

Работа подвижного состава характеризуется системой количественных и качественных показателей, которые оценивают эффективность использования транспортных средств.

Качественные показатели использования подвижного состава объединяются в четыре группы: показатели использования подвижного состава по мощности; показатели использования подвижного состава во времени; показатели вспомогательной работы вагонов и локомотивов и комплексные показатели использования транспортных средств (рисунок 2.1).

Качественные показатели

Использование подвижного состава по мощности

Использование подвижного состава по времени

Комплексные показатели использования локомотивов и вагонов

Грузоподъемность

вагонов

Сила тяги

локомотивов

Вагоны

Локомотивы

Рисунок 2.1 – Качественные показатели использования подвижного состава

Качественными показателями использования подвижного состав по мощности являются: масса грузового поезда нетто Q_н и брутто Q_бр, статическая нагрузка на вагон P_ст, динамическая нагрузка рабочего вагона P_{дин.раб} и груженого вагона Р_дин.гр.

К показателям использования подвижного состава во времени относятся: скорости движения поездов – техническая V_тех и участковая V_уч, оборот вагона и его элементы O_в, оборот локомотива O_лок, среднесуточный пробег вагона S_в и локомотива S_лок, среднее время простоя вагонов и локомотивов под технологическими операциями t_техн.i.

Показатели вспомогательной работы транспортных средств – процент (или коэффициент) порожнего пробега вагонов α_пор и коэффициенты вспомогательного пробега локомотивов β_всп.

Комплексные показатели качества работы: производительность вагона П_ваг и производительность локомотива П_лок [9].

Качественные показатели работы эксплуатационного локомотивного депо Амурское сведены в таблице 2.3.

Таблица 2.3 – Качественные показатели работы ТЧЭ Амурское

По итогам работы за 2015 год выполнены следующие качественные показатели к плановому заданию:

- среднесуточная производительность локомотива определяется по формуле 2.1:

где - средняя масса поезда, т;

- среднесуточный пробег локомотива, км/сут.;

– коэффициент вспомогательного линейного пробега.

Среднесуточная производительность локомотива в ТЧЭ Амурское составила 2425 тыс. ткм. брутто/лок. или 103,0% к плану, с ростом на 5,1% к уровню прошлого года. Данный показатель выполнен за счет роста коэффициента производительности локомотива на 108,2% к плану и 108,2 к отчету 2014 года произошла экономия средств 417 млн.руб. Динамика производительности локомотивов показана на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 - Производительность локомотивов, ткм. брутто

Повышение показателя производительности локомотива ведет не только к сокращению эксплуатируемого парка, но и к уменьшению количества поездов и к снижению удельного расхода топлива и электроэнергии на тягу поездов, в результате анализа выявлено, что на выполнение среднесуточной производительности локомотива к бюджету оказало положительное влияние.

Не выполнены показатели к плановому заданию:

- средняя масса поезда, рассчитанная по формуле 2.2:

где - пробег поезда, тонно-км брутто;

– пробег поезда, поездо-км.

Составила в 2015 году 3953,7 тонн или 99,2% к плану и 99,1% к уровню прошлого года. Убытки составили 28,6 млн. руб.

Отрицательное влияние на не выполнение веса поезда повлияло снижения средней длины поезда на 0,6 ваг. и увеличение процента порожнего пробега вагонов на 1,65%. Динамика средней массы поезда показана на рисунке 2.3.

Рисунок 2.3 – Средняя масса поезда, тонн

Масса поезда брутто зависит от мощности локомотива, профиля и мощности пути, скорости движения, длины путей, качества эксплуатационной работы. Уменьшение массы поезда влияет на уменьшение провозной способности, увеличение парка локомотивов, пробега поездов и локомотивов, себестоимости.

Данный показатель можно улучшить за счет увеличения веса вагона брутто и среднего состава поезда.

- среднесуточный пробег локомотива определяется по формуле 2.3:

где - длина участка обращения локомотивов, км;

- оборот локомотива, км.

В 2015 год составил 697,4 км. или 96,8% к плану и со снижением на 2,1% к уровню прошлого года. Потери составили 35,1 млн. руб. Динамика среднесуточного пробега локомотива показана на рисунке 2.4.

Рисунок 2.4 –Среднесуточный пробег локомотива, км

Среднесуточный пробег локомотива является зависимым от уровня пробега локомотивов и величины участковой скорости. Со снижением среднесуточного пробега локомотива уменьшается производительность локомотива, увеличивается потребность в локомотивном парке. При неизменных размерах движения поездов уменьшается потребность в локомотивах эксплуатируемого парка и численности работников, сокращаются расходы на содержание локомотивных бригад, ремонт деталей и агрегатов локомотива, зависящих от времени, на топливо и электроэнергию, расходуемых при стоянке на станционных путях, на амортизационные отчисления от локомотивов.

Данный показатель можно улучшить за счет увеличения участковой скорости.

- участковая скорость определяется по формуле 2.4:

где - техническая скорость, км/ч;

– коэффициент участковой скорости.

Составила 35,0 км/час или 98,3% к плану, со снижением на 0,6% к уровню прошлого года, потери от снижения участковой скорости составили 0,492 млн. руб.

Рисунок 2.5 – Участковая скорость локомотива, км/час

Участковая скорость зависит от изменения технической скорости, простоев на промежуточных станциях, организации движения поездов. Уменьшение скорости оказывает влияние на увеличение себестоимости, так как увеличивает расходы на ремонт подвижного состава и содержание локомотивных бригад.

Характеристики

Список файлов ВКР