Пояснительная записка (1225359), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

К аналогичному периоду прошлого года расходы увеличились на 60,955 млн.руб. по причине увеличения объемов работ на 2,7%. Удельный расход снижен на 0,9 кВтч/10 тыс. ткм. брутто. Рост тарифа составил 1,6%.

Рисунок 3.9 – Электроэнергия на тягу поездов, млн. руб.

По элементу электроэнергия на прочие производственные нужды фактические расходы составили 3,083 млн. руб. при плане 2,846 млн. руб.- 108,3%, с ростом к уровню прошлого года на 20%.

К отчету прошлого года расходы увеличены на 0,521 млн. руб. по причине увеличения потребления электроэнергии на использование тепловентиляторов и обогревателей для сушки белья и обогрева помещений в домах отдыха, в связи с увеличением числа проживающих за счет командированных работников с других депо.

Рисунок 3.10 – Электроэнергия на прочие производственные нужды, млн. руб.

В процессе работы основные фонды претерпевают физический и моральный износ. Физический износ определяется временем работы технических средств, интенсивностью их загрузки, характером нагрузок, конструктивными особенностями и параметрами и другими факторами. Моральный износ зависит от степени конструктивного экономического старения устройств в результате появления новых более совершенных и экономически эффективных основных средств.

Для возобновления полностью изношенных технических средств за время срока их службы должны быть накоплены денежные средства. Источником их образования являются годовые амортизационные отчисления, включаемые в эксплуатационные расходы.

Амортизационные отчисления планируются не по фактическим затратам, а расчетным путем. В ОАО «РЖД» амортизационные отчисления рассчитываются по компании в целом, филиалам и структурным подразделениям.

С целью налогового учета российским законодательством на данный момент предусмотрено использование двух методов начисления амортизации:

- линейный метод;

- нелинейный метод.

Годовые амортизационные отчисления зависят от первоначальной (балансовой) стоимости, срока службы, от величины ликвидационной стоимости оборудования, расходов по реализации.

При использовании линейного метода величина амортизационных отчислений вычисляется по формуле 3.3:

(3.3)

где Ц_{б -} первоначальная (балансовая) стоимость;

Т - срок службы;

Ц_{л -} величина ликвидационной стоимости оборудования;

Е_{р -} расходы по реализации.

На железнодорожном транспорте начисление амортизации осуществляется только указанным выше способом. Однако существует еще ряд способов начисления амортизации, которые могут применяться с целью получения определенных результатов, например, ускорения или замедления амортизации основных фондов [14].

Расходы по амортизации составили 16,093 млн. руб. при плане 16,465 млн. руб. К уровню прошлого года расходы снижены на 718 млн.руб. за счет передачи приписного парка на баланс депо Белогорск и депо Чита.

Рисунок 3.11 – Амортизация, млн. руб.

По прочим расходам при плане 67,965 млн. руб., фактически израсходовано 69,847 млн. руб. Перерасход к плану 1,882 млн. руб., в том числе (таблица 3.5):

Таблица 3.5 – Перерасход средств по статье «Прочие расходы»

Наибольший перерасход средств в статье «Прочие расходы» составили выплаты за проезд по служебным надобностям в пригородном следовании – 1,647 млн. руб. Фактически больше всего средств затрачено по предварительным медосмотрам – 21,039 млн. руб., по подготовке кадров – 17,115 млн. руб. и по выплатам за работу разъездного характера – 10,583 млн. руб.

3.2 Мероприятия по повышению эффективности работы

локомотивного депо

Повышение эффективности эксплуатации грузовых вагонов и производительности труда должны быть основаны на внедрении прогрессивных форм организации труда, новых технологии и техники.

В ОАО «РЖД» намечены практические шаги по повышению надежности вагонов о готовности их к перевозкам.

Повышение качества плановых видов ремонта предполагается за счет использования при ремонте вагонов, их узлов и деталей более совершенных видов оборудования – станочного, моечного, сварочно – наплавочного, а также контрольно – измерительных приборов, средств диагностики и неразрушающего контроля [22].

Так как наибольшие расходы эксплуатационного депо приходятся на электроэнергию, то необходимо внедрение энергосберегающей техники и технологии, которые позволят снизить эксплуатационные расходы. Внедрение системы автоведения грузовых поездов УСАВП-Г позволит не только снизить расходы на электроэнергию, но и увеличить производительность труда бригад и повысить надежность работы электровозов.

Универсальная система автоведения электровозов грузового движения УСАВПГ предназначена для автоматизированного управления электровозами типа ВЛ10, ВЛ-11, ВЛ-80, ВЛ-85 с целью точного соблюдения времени хода, задаваемого графиком или другим нормативным документом, на основе выбора энергетически рационального режима движения.

Система УСАВПГ учитывает все особенности ведения грузового поезда:

• вес и длину состава;

• профиль и план пути;

• показания светофоров;

• постоянные и временные ограничения скорости.

УСАВПГ выполняет следующие функции:

• автоматизированное управление тягой и тормозами электровоза;

• осуществляет рекуперацию и/или реостатное торможение;

• выдает машинисту вспомогательную звуковую и визуальную исчерпывающую информацию о текущем ведении (текущая и рекомендованная скорость, местоположение поезда, ограничения скорости, показания датчиков и т.п.);

• осуществляет автоведение с соблюдением регламента, установленного существующими нормативными документами;

• проводит самодиагностику аппаратуры, входящей в состав УСАВП-Г;

• регистрирует (записывает на картридж РПДА-Г) всю информацию о ведении поезда в течение всей поездки (РПДА-Г).

Повышение надежности работы электровоза за счет замены механического группового контроллера индивидуальными электропневматическими контакторами с микропроцессорным управлением с соответствующим снижением эксплуатационных расходов на обслуживание и ремонт.

Повышение удобства обслуживания электровоза за счет встроенных процедур диагностики силовых контакторов.

Годовой экономический эффект на единицу продукции - 0,3 млн. руб. Система автоведения грузовых электровозов.

Необходимость создания систем автоведения грузовых электровозов была обусловлена:

- высокой долей расхода электроэнергии на тягу поезда в эксплуатационных расходах локомотивного хозяйства и, как следствие, необходимостью внедрения энергосберегающих технологий;

- требованиями увеличения безопасности движения за счет ограничения продольных сил в составе поезда на допустимом уровне;

- необходимостью создания технической и технологической базы для развития технических средств для ведения поездов повышенной массы и длины;

- необходимостью облегчения труда локомотивной бригада при ведении поезда за счет уменьшения числа рутинных операций при управлении локомотивом и информационной поддержки в условиях ограниченной видимости.

Экономический эффект при внедрении системы достигается за счет повышения производительности труда локомотивных бригад в 1,3-1,5 раза, повышения на 4-6% провозной и пропускной способности дорог, сокращение оборота парка подвижного состава до 20%, а также за счет экономии до 12% электроэнергии на тягу каждого соединенного поезда, снижения выплат по временной нетрудоспособности до 10 %, снижения на 2-3% затрат на обучение молодых машинистов.

Социальный эффект выражается в облегчении труда машиниста за счет правильного подбора управления и уменьшения числа рутинных операций по управлению локомотивом, повышения информированности машиниста в условиях ограниченной видимости (снег, дождь, туман, ночь) [23].

Так как в ТЧЭ Амурское содержится 82 электровоза и на 17 из них установлены УСАВП-Г, то необходимое количество систем автоведения поезда составляет 65 единиц.

В 3.5 таблице указаны затраты на внедрение и установку системы автоведения на локомотив.

Таблица 3.5 - Суммарные затраты на внедрение системы автоведения поезда

Стоимость оборудования, устанавливаемого на один электровоз, исходит из стоимости самой системы автоведения и оплаты труда рабочих.

Заработная плата рабочих выводится из минимальной заработной платой и премиальной заработной платы.

В таблице 3.6 рассчитано снижение годовых расходов на оплату электроэнергии на тягу поездов.

Таблица 3.6 - Снижение годовых расходов на оплату электроэнергии

Установленный расход на тягу получается путем получения среднего расхода электроэнергии в год.

Рассчитаем коэффициент экономической эффективности инвестиции по формуле 1.1:

Период окупаемости затрат определим по формуле 1.2:

Так как коэффициент экономической эффективности больше 0,15, то инвестирование в УСАВП-Г целесообразно. Срок окупаемости составит 5,9 лет.

Также проблемой эксплуатационного локомотивного депо является увеличение потерь рабочего времени. В 2015 году непроизводительные потери составили 347,4 тыс. часов, это 40 минут за смену на одного работника депо. Для решения этой проблемы можно предложить группу мероприятий.

К данной группе мероприятий относятся предложения по улучшению организации и обслуживания рабочих мест, повышению трудовой дисциплины, повышению квалификации персонала, усилению мотивации персонала.

Эффективность мероприятий выражается в росте производительности труда, условном высвобождении численности рабочих, дополнительном объеме выполняемых услуг, приросте прибыли.

Процент потерь рабочего времени определим по формуле 3.4.

где - потери рабочего времени в течение смены, мин;

— продолжительность рабочей смены, мин.

Характеристики

Список файлов ВКР