Антиплагиат полный (1225336), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Рама ломается двумя гидроц илиндрамина угол ±28°, минимальный радиус поворота 6500 мм. Тяговая рама, как на более тяж елых машинах, А-образная.Поворотный круг вращ ается на 360°. Грейдерный отвал мож но поднять вправо на 117° и влево на 76°. У более тяж елыхмоделей отвал вправо-влево поднимается на 90°. G110 дополнительно комплектуют грейдерным отвалом длиной 3 050 мм,удлинителем отвала, противовесом, тремя видами рыхлителей и др.Легкий грейдер O & K F106.6 и его версия F106.6А в дизайнеимеют много общ его с FIAT-Kobelco G110. Их оснащ ают 6литровым дизелем с турбонаддувом производства корпорац ии CNH, гидромеханическая КП powershift (6 передач переднегохода и 3 – заднего хода). Отвал мож но установить вертикально справа-слева на 90°.
У средних грейдеров O & K F156.6 иF156.6А такой ж е, как у F106.6, современный дизайн, но они мощ нее на 27 кВт. Тяж елые машины F206 и F206A значительноотличаются от других грейдеров корпорац ии CNH. На них установлен дизель Deutz 6,1 л с воздушным охлаж дениеммощ ностью 134 кВт, гидромеханической КП powershift (6 передач переднего хода и 3 – заднего хода). Грейдерный отвалмож но поднять вправо на угол до 100° и влево – до 112°. Рама «ломается» на угол до ±28°, минимальный радиус поворотапри максимальном «изломе» рамы 7 700 мм.O & K предлагает различное дополнительное оборудование: передний и задний многозубые рыхлители, рыхлитель,устанавливаемый вместо грейдерного отвала, бульдозерный отвал, грейдерные отвалы с шириной захвата 3 360, 3 965 и4 270 мм, правый (610 мм) удлинитель отвала, спец иальные приспособления для отвала, с помощ ью которых мож ноподготовить,например, узкую траншею под фундамент или бордюр, дренаж ную канаву на склоне.Корпорац ия Komatsu развивает два модельных ряда автогрейдеров под торговыми марками Komatsu и Galion.
В модельномряду средних грейдеров Komatsu – GD555-3, GD655-3 и GD675-3 (рисунок 1.10, б), их модификац ии с двигателями,сертифиц ированными ЕРА Tier 2, тяж елые грейдеры – GD-750A-1 и GD825A-2. Грейдер GD825A-2 – единственный внастоящ ем обзоре, у которого кабина поднимается на 710 мм. Большинство машин оснащ ают 6-ц илиндровыми дизелямиKomatsu с турбонаддувом мощ ностью от 104 до 209 кВт. На GD-750A-1 ставят 6-ц илиндровый дизель Cummins 10,8 л, 168кВт.Спец иальнодлягрейдеровKomatsu(кромеGD825A-2)разработанагидромеханическаяКПpowershiftсгидротрансформатором и блокирующ ей фрикц ионной муфтой (8 передач переднего хода, 4 – заднего хода). КПфункц ионирует в двух реж имах: с блокированным и разблокированным гидротрансформатором.
При выполнениипланировочных работ на 1–4-й передачах вперед-назад оператор разблокирует гидротрансформатор. В э том реж име наколеса передается максимальный крутящ ий момент, а двигатель и трансмиссия защ ищ ены от перегрузок. При переходе наболее высокую передачу гидротрансформаторавтоматически блокируется. При уборке снега используют 5–7-ю передачи,8-я–транспортная.Реж имблокировкигидротрансформаторадоступеннавсехпередачах.Вовсехреж имахфункц ионирует педаль особо точного движ ения (inching pedal). Для самой тяж елой модели GD825A-2 полной массой 26 420кг разработана гидромеханическая планетарная 8-ступенчатая полностью реверсивная коробка передач HYDROSHIFT.Максимальная скорость движ ения GD825A-2 вперед 44,9 км/ч, назад – 47,9 км/ч. Для грейдеров Komatsu характерен приводтолько на балансирную тележ ку, располож ение сочленения рамы за кабиной, низкий профиль передней части хребтовойбалки.
Максимальный угол подъема отвала 90° вправо-влево.а) б)а – GD521А-1; б - GD675-3Рисунок 1.10 – Автогрейдеры корпорац ии Komatsu (Япония)Модельный ряд средних грейдеров Galion – э то три базовые модели 830, 850 и 870 серий В и С, и каж дая модель имеетполноприводную версию. Мощ ность 6-ц илиндровых дизелей Komatsu, устанавливаемых них, от 107 до 152 кВт. КП – 6ступенчатая гидромеханическая. Опц ионный полный привод приводится от гидронасоса переменной производительности.В передних колесах монтируются гидромоторы.
Скорость вращ енияпередних колес и колес балансирной тележ кисинхронизируется э лектронной системой. При превышении скорости 19,3 км/ч передний привод автоматическиотключается. Максимальная скорость вперед на 6-й передаче – 40 км/ч, назад на 3-й передаче – 22 км/ч. Тяговая рама – Тобразная, гидроц илиндры крепятся к подвиж ным серьгам хребтовой балки. Отвал поднимается на 90° вправо-влево. На всемодели в базовой комплектац ии устанавливается отвал с шириной захвата 3 658 мм.
Дополнительно устанавливаемоеоборудование: бульдозерный отвал, задний и монтируемый за передними колесами рыхлители.1.6 Описание и техническая характеристика автогрейдера ДЗ-98Автогрейдер ДЗ-98 тяж елого типа (рисунок 1.11), предназначен для строительства грунтовых и гравийных дорог,устройства корыта под основание дороги, перемещ ения грунта в насыпь, разравнивания материалов и планировкиповерхности, выемки кюветов и профилирования откосов, киркования тяж елых и плотных грунтов перед перемещ ением ихотвалом. В зимний период он мож ет быть использован для очистки дорог и территорий от снега./9/1 - дизель У1Д6-250ТК-С2/СЗ; 2-кабина; 3 - рулевое управление; 4 – карданная передача привода переднего моста;5 -http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13055491&repNumb=111/2216.06.2015Антиплагиатгидросистема; 6 - основная рама; 7 – кирковщ ик или бульдозерный отвал; 8 – передний мост; 9 – тяговая рама; 10 рабочее оборудование (отвал); 11 – средний мост; 12 – балансирная подвеска; 13 - задний мост; 14 – колесо.Рисунок 1.11 - Автогрейдер ДЗ-98Основными отличиями э того автогрейдера от автогрейдеров других типов (легкого и среднего) является: повышеннаяабсолютная и удельная мощ ность; высокие тяговые характеристики за счет большой мощ ности двигателя и массы,применения колесной формулы 1х3х3 со всеми ведущ ими колесами с регулируемым на ходу давлением в шинах;возмож ность управления выносом отвала, из кабины с места машиниста.Автогрейдер состоит из основной рамы сварной конструкц ии, содерж ащ ей наголовник, хребтовуютрубчатуюиподмоторную части в виде двух лонж еронов коробчатого сечения.
К наголовнику шарнирно крепится ведущ ий иуправляемый передний мост, кирковщ ик с приводом, а такж е шаровая опора тяговой рамы.Механизм выноса тяговой рамы располож ен в середине трубчатой части рамы и шарнирно крепится к ней кронштейнами.Полость трубы используется в качестве ресивера для пневмопривода. Задние лонж ероны соединены с хребтовой трубчатойчастью поперечнойтрубой, полость которой такж е используется как емкость для масла гидропривода. В задней частимеж ду лонж еронами установлен двигатель, который с трансмиссией объединен в единый блок. Средний и задний ведущ иемосты соединены с лонж еронами основной рамы при помощ и подвески в виде качающ ихся балансиров и реактивных тяг.Отвал является основным рабочим органом автогрейдера. Он соединен с тяговой рамой через поворотный круг, которыйобеспечивает его вращ ение в плане на 360°.
Привод поворота гидравлический от гидромотора через червячный редуктори зубчатую передачу. Тяговая рама соединена с основной рамой шаровым шарниром, двумя гидроц илиндрами подъемаопускания и гидроц илиндром выноса отвала.Механизм выноса отвала обеспечивает его установку в плане и в вертикальной плоскости под различными углами. При э томвсе операц ии по изменению полож ения отвала за исключением изменения угла резания осущ ествляются из кабины срабочего места машиниста. Рычаги, служ ащ ие для изменения полож ения шарниров подвески гидроц илиндровотносительно основной рамы, фиксируются в соответствующ их полож ениях пальц евыми фиксаторами, приводимыми вдействие пневмоприводом.В качестве силовой установкина автогрейдере установлен четырехтактный однорядный шестиц илиндровый дизель У1Д6250ТК-С2/СЗ с турбонаддувом. Двигатель имеет систему смазки с «сухим картером», состоящ ую из бака, насосов, радиатораи предпусковой системы разогрева масла.
В бак вмонтирован водомасляный теплообменник для подогрева масла в холодноевремя.Пуск двигателя осущ ествляется после прокачки маслом главной магистрали. Емкость топливного бака 485 л. Подача топливаиз бака выполнена таким образом, чт�� обеспечивает работу при поперечном наклоне машины до 17° даж е при самомнезначительном уровне топлива в баке.К особенностям двигателя мож но отнести наличие двух систем запуска: э лектрозапуска от аккумуляторов и воздухопуска засчет э нергии сж атого воздуха. Заряж ается баллон воздухом до давления 150 кгс/см2. Минимальное давление воздуха, прикотором возмож ен пуск двигателя, 40 кгс/см2. Воздушный баллон долж ен подвергаться испытанию один раз в 5 леторганами технического надзора.Кинематическая схема автогрейдерапоказананарисунке1.12. Передачамощ ностиотдвигателя 1к мостамосущ ествляется через механическую трансмиссию, состоящ ую из редуктора отбора мощ ности 3, муфты сц епления 2 сгидравлическим сервоприводом, реверсивной коробки передач 4 с постоянным зац еплением шестерен, раздаточногоредуктора 7 со стояночным тормозом для передачи крутящ его момента к среднему 6 и заднему 8 мостам, карданныхпередач и механизмов управления.1 - двигатель; 2 – муфта сц епления; 3 - редуктор отбора мощ ности; 4 – реверсивная коробка передач; 5 – передний мост;6 – средний мост; 7 – раздаточный редуктор; 8 – задний мост.Рисунок 1.12 – Кинематическая схема автогрейдера ДЗ-98Управление коробкой передач содерж ит механизм переключения передач и механизм отключения заднего моста.Задний и средний мосты автогрейдера взаимозаменяемы и состоят из одноступенчатой главной передачидифференц иала,разгруж енныхполуосей,колесныходноступенчатыхц илиндрическихредукторовсбезвнутреннимзац еплением и стальной балки.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
